发表于 2017-09-22 14:45 IP属地：未知
共推出3款车型，分别为精英版、舒适版及F SPORT版，而舒适版最具性价比
CT200h最大的特点，就是采用的是雷克萨斯第二代油电混合动力系统，CT200h搭载雷克萨斯家族中最小排气量的直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，辅以智能正时可变气门控制系统（VVT-i）及ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦（5,200转/分钟）及142牛米（4,000转/分钟）。另一方面，高性能电动机则从旁辅助，以额外的80马力，能够实现100千瓦的整车最大功率，而高扭矩电动机本身的峰值扭矩输出能达到207 Nm，为车辆起步及低速行驶时，提供强大的牵引力。充沛的动力为整车驾驶乐趣提供了重要保证。
作为一款完全油电混合动力车型，CT 200h既可以在纯汽油发动机或纯电动模式下工作，也能够在两种动力联合的模式下工作，双重动力带来更为强烈的驾驭感受。CT200h是透过PCU动力控制模块 (Power Control Unit) ，视路况和驾驶意图，来控制分配汽油发动机和电动机之间的动力输出，以达到动力效能的最佳化。
不过你不用担心，这些操作是不用你自己操行的，PCU会完全自主控制汽油发动机和电动马达间的切换问题，而驾驶也能自中控台屏幕，以图象方式实时了解汽油发动机、电动机和电池模块三者之间的协同运作情形。
动力方面，新车将继续搭载现款车型的动力系统，搭载直列四缸1.8L汽油发动机，最大功率73kW（98PS），峰值扭矩为142Nm；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW（134PS），最大扭矩输出提升至207Nm，与之匹配是CVT无级变速箱，其综合油耗低至4.6L/100km。
在城市道路驾驶，刚起步时，在40公里/小时的时速下，CT200h以电动模式运行，在这个情形下，CT200h的静音表现无可比拟。超过40公里/小时的时速，CT200h将会进入正常模式，也就是NORMAL模式。这时你也可以用中控台上的“EV Mode”按钮，限定仅由电动机作为动力来源，以同步享有低油耗和0排放的独特体验。
动力一样，只是配置上的轻微差异，个人觉得舒适版最具性价比。
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