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四川论坛 >  不要迷信丰田混动,就是20多年前不得已的技术方案而已,过时了

来自 爱卡iPhone版 发表于 2024-01-18 07:20    IP属地:未知

引用 h.stephen 于 2024-01-17 21:54:01 发表的回复
哥们儿, 在我的那个贴子里,我提醒过。 热效率, 是算热值的。  火电煤炭热效率转换后的成本, 与汽油驱动发动机的成本, 在热效率等同的情况下, 成本不会有多少差别的, 如果混动热效率高出几个点,那成本一定是更便宜的。
这种能源的定价,是以热值来定价的, 热值高的价格就贵用量也少; 热值低的价格就便宜,用量也多。
至于你说的,增程车是否会秒掉BYD或其它车, 这个我不发表意见, 未来是未知......
汽油热值44000千焦,5500大卡的煤热值约为25700千焦。
即使考虑煤炭与汽油热值差异,转换到电上的成本约有五倍差异。
五倍的成本差异还不算多少差异?

避免自己成为脑残

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2024-01-18 07:30    IP属地:未知

引用 xhlx 于 2024-01-18 01:01:54 发表的回复
绿牌政策如果收紧只允许纯电的话,理想就只有垮丝
真要是简单的绿牌因素,bba都要笑死了

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发表于 2024-01-18 07:30    IP属地:未知

引用 xhlx 于 2024-1-18 01:01 发表的回复
绿牌政策如果收紧只允许纯电的话,理想就只有垮丝
这个太武断了,LX在一线或准一线限牌限号城市并不是卖得最好的,从它在这些城市优惠最大可以看出来。反而是二三线城市,才是LX一年几十万销量的主力支撑。
沧浪之水清兮  可以濯我缨
        沧浪之水浊兮  可以濯我足

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发表于 2024-01-18 07:33    IP属地:未知

引用 kgbond 于 2024-1-18 04:59 发表的回复
我的普锐斯正好十年车龄,里程28万多公里了。每天上下班80多公里高强度使用。油耗换算下来大约4.3升每百公里。周末还要顶皮划艇,挂全家自行车出门休闲。机油、刹车片、电瓶、灯泡这些耗材全部自己动手从油管现学先用。没有出过任何故障,就这个耐用性来说满足了我对日常用车的大部分需求。看这样子,估计还能用个几年,下一辆还打算换台丰田混动。
...
省油、故障率和耐用性,您这车都没问题。但动力方面雀实短板,当然如果只是佛系开车那就还行。
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发表于 2024-01-18 07:39    IP属地:未知

引用 xhlx 于 2024-1-18 01:01 发表的回复
绿牌政策如果收紧只允许纯电的话,理想就只有垮丝
不用等国家政策,你看看现在上牌不限制的地方,出行不限制的地方,理想有没有销量。难道理想都卖去限号限行的地方了么。

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2024-01-18 08:34    IP属地:未知

理想这种小电池增程相当于电脑一级缓存太小,二级缓存较大,如果说市内里程多,充电太频繁不如纯电有优势,长途多的话高速油耗太高堪比硬派越野
还是要大电池增程才好,假如modely或者ix3这样的纯电续航,哪怕配个3、40升油箱的小增程会更好用,这个小油箱也能发100度电

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来自 爱卡触屏版 发表于 2024-01-18 08:40    IP属地:未知

引用 伟大的球 于 2024-01-17 13:42 发表的回复
前段时间发了2个帖子,主要是看好理想类增程式汽车的未来。
也引来了与 h.stephen 这位同学的讨论。
本帖就他提到的市政用电清洁问题、昔日先进的日混已经过时等问题清理了一下:
1.丰田普锐斯,1997年开始大规模生产,随后十多年到2009年,美国卖出超过60万辆,动力电池为镍氢电池。
2.在 1993 年,Toshiba 在美国引进了第一台使用锂离子电池的笔记本
    手机方面,2000年左右,还有不少手机采用镍氢电池。
3.到2010年
...
理想的成功还是国民受教育程度低

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来自 爱卡Android版 发表于 2024-01-18 08:40    IP属地:未知

按这个逻辑,可能零跑更有优势,纯电300公里,平时通勤,可以做到一周左右才充电一次。

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发表于 2024-01-18 08:43    IP属地:未知


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发表于 2024-01-18 08:49    IP属地:未知

引用 sex123 于 2024-1-18 08:40 发表的回复
理想的成功还是国民受教育程度低
对的!

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