发表于 2022-11-14 15:35 IP属地：未知
现实是残酷的！
今天开车上班，顺便同样的路线测试一下车子，
到了同样的地方，车身一晃没事，心中窃喜，
还没有过一分钟，该死的蓄电池报警灯又亮了，而且是常亮，足足亮了2分钟，然后又消失直到厂里。
于是，头比斗大。
唉
日子还得过问题还得解决
继续分析：
中间接插件没有问题虽然没有到位卡住，
以此中间连接为界向上游看就是J519了，检查了线束而且线束有问题的概率应该不大，如果是J519的问题就倒了，想都不敢想，秉着动了发电机后出故障大概率就是是发电机问题的逻辑，以及动了发电机又恰巧发生或引发第二个的故障概率极低的逻辑，那么就只有暂且向下游看看了，还是把问题回到发电机本体上，虽然我不排斥那个发电机2000转后的判定逻辑，但现在也没有更多思路了，先看发电机吧
正好晚上下班原路返回的时候又是同样地点（有脑死亡的感觉）又出现红色闪电
，手动降档发动机2000转后没有反应，后面又踩了一脚油门又恢复了发电（通过点烟器上充电器的电压显示判定），说明又有一个新情况，就是也有2000转后发电没有恢复证明问题出在发电机侧的结论
如果是发电机的问题，法雷奥发电机还有一个常见故障，就是调节器了，简单的想是不是就是我拆卸碳刷防尘盖太粗鲁造成调节器损坏呢，况且又是塑料件在发电机上长期高温烘烤呢？造成了励磁回路哪里接触不良？
还是静下心来，先仔细学习了法雷奥的调节器结构和原理吧，
烤！原来大意了，通过学习才知道调节器不仅仅是一个转子励磁的通道，那个2芯插头也不是两根励磁线直接通过碳刷通到转子铜环，原来调节器塑料件里面封装了含有场效应管三极管电容和电阻等的线路板而且可能还有芯片（不确定），那个2芯插头中一根线通往J519车身负荷控制中心，实现预励磁、仪表蓄电池报警控制和电压检测功能，另一条线通往发动机控制中心反馈发电机当前负荷，现在明白为什么叫调节器了。
那么这里面随便哪一个元器件工作有软故障或间歇故障，不就疯了吗？
随后试验在车上，拧上钥匙门上电不发动蓄电池报警灯亮，当此时拔掉发电机2芯插头后，蓄电池报警灯消失，证明到J519的线束当下是好的，恢复插头发动车子，用5053看数据流053组第4区当前负荷，开闭大灯空调等用电负荷，发现负荷数据是好的，证明到发动机控制中心的另一根线当下也是好的，
决定更换调节器！！！
借用前面检查高压油泵燃油压力的图，最下面一组最后一个数据。
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本帖最后由 wnxdwl 于 2022-11-16 09:59 编辑 ]
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