发表于 2021-04-11 21:50 IP属地：未知
关于几点需要说明
1.20款劲畅用的就是爱信8at不需要怀疑，爱信早就有8at了，劲畅用的这款比较新的tl80sn型号， 扭矩容量大得惊人达到583牛，意味着极其抗造，传动效率极高非常省油。加上新款曾配了托森中差可以说是目前最强大四驱传动总成，没有之一的。这套带托森的超选四驱系统原先搭载在丰田4R以及红杉上，现在三菱要用了，丰田就不能用了，其中原因自己猜。
2.劲畅和帕杰罗是血缘关系，关系很大。经查阅三菱asa零件目录确认了。1)劲畅大梁结构是v55加长版，结构几乎一样。抗造能力不输FJ，从来不存在像FJ和普拉多跑沙漠会出现翼子板梁变形的问题。关于这点我确认了劲畅的大梁在前桥附近做了内部加强，控制冲击变形量，将冲击向尾部扩撒。是三层结构的大梁。2）帕杰罗，和劲畅的前悬挂几何，几乎是一模一样，，上下肢臂，李子串，平衡杆都是非常类似。举个例子，你把两台车顶起来，只看前半部分底盘，你会分不出到底谁是帕杰罗，谁是劲畅。3）劲畅的1代超选和v55的超选1代中差部分是一模一样的散形齿，整体结构几乎是一模一样，但是帕杰罗的超选被弱化，中央差速器结构是行星齿轮结构，传动链条也缩水。4）帕杰罗9x和老劲畅用的变速箱是一样的，都是V5A5系列箱子。
3.进口版劲畅用的是showa的减震器，不漏油。
顺便说一句，进口劲畅半轴是行业顶尖品牌NTN的，广汽国产的不是，包括羊角，李子串等等，单单前悬挂部分就有很多是国产化的，和进口版本的不一样。
综上 从底盘结构 悬挂 传动总成 角度出发，劲畅比帕杰罗更多继承了v55的血统,走硬派路线，帕杰罗走舒适路线，不存在你说的没有半毛钱关系。
劲畅就是这样一台，被国内市场抛弃，却实力满满毫不做作的好车。
[ 本帖最后由 贝尔尼尼 于 2021-4-11 22:30 编辑 ]
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