青年文明号

DF8B5303 共青团号

DF4C4308 主人号 沈局吉段

第三篇——中国主力机车篇

[ 本帖最后由 影爱之舞 于 08-11-22 18:39 编辑 ]

DF4 2504

　  DF4型内燃机车

　　DF4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和

　　货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。

　　该车从首台下线使用开始距今已有欲30年的历史，至今仍然在使用当

　　中，而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电

　　气化的今天，他的地位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是

　　运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以

　　DF4型机车作为平台而设计制造的，可见DF4型内燃机车在中国铁路

　　史上有着重要的地位。另外，DF4型机车分两种型号——客运型和

　　货运型。

[ 本帖最后由 影爱之舞 于 08-11-22 19:16 编辑 ]

DF4D 0060

　  DF4D型内燃机车装用的是具有世界先进水平的16V240ZJD型柴油机。柴油机装车功率2940km，机车标称功率2425kW。东风4D型内燃机车转向架采用结构合理耐久可靠的成熟技术。牵引电动机用滚动轴承抱轴安装。关键零部件从国内外厂家择优选购，提高了机车性能和运用可靠性。机车厂修期为90万公里。这种东风 4D型内燃机车的最大运用速度可达到145km/h。

　　DF4D型内燃机车主要技术参数

　　用途 干线客、货运

　　轨距 1435mm

　　限界 GB146.1—83(车限1A、1B)

　　传动方式 交--直流电传动

　　轴式 Co—Co

　　轮径 1050mm

　　轴重 23+3%t

　　整备重量 138+3%t

　　通过最小曲线半径 145m

　　构造速度 客:145km/h.货:100km/h

　　持续速度 客:39km/h.货:24.5km/h

　　起动牵引力 客:302.6km/h.货:480.48km/h

　　持续牵引力 客:214.8km/h.货:341.15km/h

　　柴油机型号 16V240ZJD

　　柴油机装车功率 2940kW

　　主发电机型号 TQFR—3000E

　　硅整流装置型号 GTF5100/1250

　　牵引电动机型号 ZD109B

　　车钩型式 TB1595—85下开式

　　转向架轴距 1800×2mm

　　机车全轴距 15600mm

　　机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm

[ 本帖最后由 影爱之舞 于 08-11-22 19:14 编辑 ]

SS3 0227

    SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。

电流制 单相工频交流

　　工作电压/kv

　　额定值 25

　　最高值 29

　　最低值 19

　　轴式 Co-Co

　　轴重/t 23

　　机车整备质量/t 138(+3/-1)%

　　轨距/mm 1435

　　动轮直径(新/半磨耗)/mm 250/1200

　　机车功率/kW

　　小时制 4800

　　持续制 4350

　　机车牵引力/kN

　　小时制 356.7

　　持续制 317.5

　　起动值 490

　　机车速度/km·h(-1)

　　小时制 47.2

　　持续制 48

　　最大值 100

　　电制动方式 二级电阻制动

　　制动功率/kW 4000

　　最大制动力/kN 302.1

　　车体底架长度/mm 20200

　　车体宽度/mm 3100

　　落弓时最高点距轨面高度/mm 4740

　　车钩中心距/mm 21416

　　车钩中心距轨面高度/mm 800土10

　　机车牵引点距轨面高度/mm 750

　　受电弓滑板中心距 11640

　　转向架固定轴距/mm 4300

　　转向架中心距/mm 15800

　　空气制动机型号 DK-1

　　机车通过最小曲线半径/m

　　(相应速度5km/h时) 125

　　(1)、主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压，加之采用恒流限制控制，使机车具有较好的加速特性。

　　(2)、机车小时制功率为4800kW(持续制为4350kW)，比SS1型机车功率提高14.3%，因此机车具有较大的牵引力。机车轮周电制动功率达4000kW，比SS1型机车屯阻制动功率提高25%。两级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力。

　　(3)、主变压器型号为TBQ3-7000/25，额定容量为6925kV·A，牵引绕组电压为1111V+277.8Vx4的基本绕组和调压绕组二者组成，冷却方式为强迫油循环风冷。

　　(4)、TKT3-3300/2200型调压开关与SS1型电力机车用调压开关结构相似，由于级间与晶闸管相控配合，因此对触头的开闭逻辑角度要求高，对相应零部件制造和开关组装精度要求高。

　　(5)、TGZ3-3300/1550变流装置由整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路，并兼具级间平滑调压功能。它只需要少量晶闸管就可以达到级间平滑调压的作用，使机车具有多段桥特性，从而提高机车功率因数。

　　(6)、具有最早批量装车、技术比较成熟的第一代机车电子控制柜。它包括110V稳压电源系统及主回路级间相控电子系统等，其中有电子插件30块。

　　(7)、采用小时制功率为800kW，具有补偿绕组、串励、4极的ZQ800-1型脉流牵引电动机，额定电压为1550V，持续制电流为495A。

　　(8)、全车配有2台TZZ4型立式制动电阻柜，额定发热功率为2xl900kW。通风机将车体下的空气通过铁丝网吸迸过渡风道，经过冷却电阻带，然后从车顶吹出。平时电阻柜顶部的铝合金百叶窗是关闭的，防止雨雪及其他异物进入电阻柜，制动时气缸连杆将百叶窗打开。

　　(9)、转向架的特点是一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构，采用中心销式传递牵引力的方式，轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承，牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式，构架受力和结构趋于合理。

　　(10)、为了便车体减轻自重、满足轻量化要求，同时又增加结构的刚度和强度，传统的底架承载结构型式已不能满足要求，而代之以框架式整体承载结构形式。侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的迸风窗口，百叶窗采用竖式结构，过滤除尘效果较好，外形美观大方。

[ 本帖最后由 影爱之舞 于 08-11-22 19:13 编辑 ]

SS7E 0068

    SS7E型电力机车是我国为了实现铁路客运提速的需要而研制的新一代提速电力机车。同时SS7E也担负起了中国铁路第五次提速的运输任务。轴式为：Co-Co

　　韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。由中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制

　　SS7E 0xxx为大同厂生产 7xxx为大连厂生产

　　截止2008年10月，全路

　　普通型共140台

　　山区型共4台

　　模块型共2台

　　报废1台

　　总计145台

　　机车主要特点:

　　1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；

　　2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；

　　3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；

　　4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；

　　5.采用独立通风系统；

　　6.采用2C0转向架,单侧制动；

　　7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；

　　8.设有列车取暖及空调的供电电源；

　　9.采用双管制供风；

　　10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；

　　11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。

　　12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。

　　性能参数： 轴式 C0-C0

　　机车前、后车钩中心距离 22016mm

　　机车车体长度 20800mm

　　机车车体宽度 3105mm

　　机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 4700±30mm

　　车钩中心线距轨面高度 880±10mm

　　受电弓滑板距轨面工作高度 5200～6500mm

　　传动齿轮箱底面距轨面高度 ≥120mm

　　机车前、后端转向架中心距 11570mm

　　机车整备重量 126t

　　轴重 21t

　　机车传动方式 轮对空心轴六连杆传动

　　传动比 75/32=2.34375

　　动轮直径(新轮) 1250mm

　　(半磨轮) 1200mm

　　工作电压 额定值　25kV

　　电传动方式 交－直

　　机车功率 (持续制) 4800kW

　　机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗)　171kN

　　机车起动牵引力 245kN

　　机车额定速度(持续制，半磨耗) 96km/h

[ 本帖最后由 影爱之舞 于 08-11-22 19:12 编辑 ]

SS9 0168

    韶山9型干线客运电力机车，代号SS9。以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速。机车内装有8668kVA大容量主变压器，实现了六轴电力机车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。机车具有向列车供电能力，供电电压DC600V、容量为2×400kW。机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机；一、二系悬挂系统及基础制动系统等结构设计合理，能满足170km／h运用的要求，动力学性能良好。机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计，采用侧壁承载式全钢焊接结构的车体及各部件轻量化设计，满足了机车轴重21吨的要求；机车司机室应用了人机工程学原理设计，采用全包结构装饰环境优雅、操纵方便。外观为圆弧微流线头型的造型。机车采用恒流准恒速的特性控制方式，能较好地发挥机车最大起动牵引力，机车装有防空转／滑行保护系统、轴重转移补偿控制、轮轨自动润滑系统、列车安全监控装置。采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。转向架采用轮对空心轴电机全悬挂，减小了簧下重量。通过单边直齿传动装置，将电动机的转矩变为轮牵引力，由低位平拉杆传至车体，提高机车的牵引力。可牵引18节客车在16‰、14‰、12‰、10‰ 的长大坡道上，分别以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度匀速上坡，大大的提高了平均运营速度。机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长22216mm，轴式Co-Co，电流制为单相工频交流。 2002年11月改进成SS9G，由株洲电力机车厂造

[ 本帖最后由 影爱之舞 于 08-11-22 19:11 编辑 ]

DF11G 跨越机车

    东风11G型内燃机车，代号DF11G，是戚墅堰机车车辆厂为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。机车整体具有以下一些特点：

　　机车牵引功率：柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km/h时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。

　　机车具有向列车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V。

　　机车技术先进：安装了目前国内最先进2000型安全监控装置，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。

　　机车成熟可靠：充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术，其关键部件如增加器、调速器、轴箱轴承等采用进口部件。

　　机车适应性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内。

　　机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。采用流线型车体、管路规范化。