说XK的变速器不适用于东北是不正确的-爱卡汽车网论坛

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离休干部

注册 2004-04-17 来自上海市|上海市

发表于 2008-11-20 15:25 IP属地：未知

国内新车上市前必须经过长期路试，东北内蒙是必去的，低温考验也是必试项目。如果这是普遍问题，那么路试时肯定会有反馈。那么厂家没有改进的原因是什么？
要么厂家觉得是正常的；
要么厂家无能力解决；
我倾向于后者，毕竟冬日只是装配厂，没啥研发能力。
不过Qashqai在欧洲日本卖得那么好，北欧和北海道的冬天也不会暖和，他们有没有类似情况？建议E文好的同学有空查查。
另外一个建议，请发生问题的同学查查车辆编号，有没有可能买到的是南方车？
经查正，XK用的CVT液型号是NS-2，南北车都是用一个型号的，不过查不到相关参数。
[ 本帖最后由汗血爵士于 08-11-20 15:37 编辑 ]

南无阿弥陀佛

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qwer123456

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黄金长老

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发表于 2008-11-20 16:10 IP属地：未知

22楼

1、先看看CVT的什么地方可以被“冻住”，CVT一般有变扭器、锥轮控制液压系统、V形带润滑等3处有“油”存在，也就是说：这3处是最可能被冻住的地方，

I.变扭器属于传统的部件，ATF油的一般工作温度为－25～+170℃，低于-25℃黏度会增加，变扭器效率下降，但不是失效，应该不会导致其他问题

II.从控制液压系统液压油的特性可以看出，低温范围不高于ATF油，在“冷透”情况下也不会冻结失效，但低于最低工作温度，效率可能下降
液压油（液）工作温度范围

液压油（液）类型	连续工作状态/℃	最高温度/℃
水包油型液压液	4～50	65
油包水型液压液	4～65	65
水-乙二醇液压液	-18～65	70
矿物油型液压油	低温～80	120～140
磷酸酯液压液	-7～82	150

III.V形带滑油应该就是机油，机油就不用多说了，因为那头的发动机已经在运转了

看来看去，基本上没有看出那里可以冻住，其实还有一处比较敏感的地方，液压阀体，小小阀体可能是变速器中最复杂的部件了，因温度较低而产生细微变化，阀芯柱塞就有受阻的可能，阀芯不动了，后面的锥盘活塞也就停在那里了，速度也就上不去了，温度上升，阀空恢复，阀芯运动正常，故障消除。所以此时应该检查液压油输出点的压力和油泵的压力，以排除液压阀故障

2、LZ的热量传递说值得推敲，发动机只能通过与变扭器连接的曲轴外端，首先把热量传给变扭器，再通过变扭器与CVT连接的轴把热量传递给CVT，那轴的直径也就30-50MM，您把那头烧化了，这头也不会有多热，其实运转后变扭器就是一个很好的热源，能量只要在此通过就留下10%；锥盘和V形带的摩擦也是一个热源，还有就是液压油泵了

3、总之，这个问题应该有厂家来回答，但如果有一天厂家真的出来作了诚实的回答的话，那还有谁来买XK呢

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逍客论坛逍帮 3.1W+ 爱卡币 34685 帖子加关注发私信青铜元老注册 2008-07-25 来自北京市\|北京市	发表于 2008-11-20 16:40 IP属地：未知 23楼原帖由 ~人来疯~ 于 08-11-20 12:53 发表变焦基本靠走遮光基本靠手虚化基本靠抖测光基本靠瞅能达到这水平就是高手哦这是偶的目标，估计用3年时间。学习了
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ranber 兰博 5858 爱卡币 2300 帖子加关注发私信白金长老注册 2005-10-23 来自北京市\|北京市	发表于 2008-11-20 17:29 IP属地：未知 24楼学习了。。。
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一个鱼是一个，不是一只！！！ 3.6W+ 爱卡币 20535 帖子加关注发私信青铜元老注册 2008-02-16 来自江苏省\|苏州市	发表于 2008-11-20 19:20 IP属地：未知 25楼天气冷了人都反应慢了..何况车子呢
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气死我 1085 爱卡币 582 帖子加关注发私信白银长老注册 2005-07-11 来自四川省\|成都市	发表于 2008-11-21 10:54 IP属地：未知 26楼纯技术帖,学习了!
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~人来疯~

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本站元老

注册 2008-05-06 来自四川省|成都市

发表于 2008-11-21 11:52 IP属地：未知

27楼

原帖由 qwer123456 于 08-11-20 16:10 发表

1、先看看CVT的什么地方可以被“冻住”，CVT一般有变扭器、锥轮控制液压系统、V形带润滑等3处有“油”存在，也就是说：这3处是最可能被冻住的地方，
I.变扭器属于传统的部件，ATF油的一般工作温度为－ ...

呵呵....分析得比偶到位哈,尤其是这段:发动机只能通过与变扭器连接的曲轴外端，首先把热量传给变扭器，再通过变扭器与CVT连接的轴把热量传递给CVT，那轴的直径也就30-50MM，您把那头烧化了，这头也不会有多热，其实运转后变扭器就是一个很好的热源，能量只要在此通过就留下10%；锥盘和V形带的摩擦也是一个热源，还有就是液压油泵了
这也和偶说的观点没什么出入,我说的是冬季发动机预热只能传递部分热量给变速器,但这点热量还不能达到变速器的正常工作环境温度.你说的连接部件很少帮偶说明了原因.我说的在实际操作中延长热车时间,也就是让传递的热量尽量多一些,起步后慢慢走一段路来使变速器的温度慢慢的升高使其逐步达到最佳的工作环境温度和你这段说的运转后变扭器就是一个很好的热源....是一个道理.只不过我说的大多是操作经验,你说的是机械原理,我想,把我说的和你阐述的全耐心看完后很多TX就能明白低温环境下XK出现的问题(偶把他叫现象)属于正常情况了.
其实偶前面的回复也有说到,其他自动变速器在低温环境下也会出现这类现象,所以我们这里的高原地区的陆巡和三菱等越野车(我想这类车没哪个说他们不适合在高原跑吧)在冬季也会延长热车时间,车起步后慢慢走一段路来使变速器尽快的达到他的最佳工作环境温度,从而使得车辆能逐渐正常运行.

开起左弯灯倒右拐

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xuyw1963 金鼠送福 7.3W+ 爱卡币 21370 帖子加关注发私信白银元老注册 2007-12-22 来自山东省\|烟台市	发表于 2008-11-21 19:20 IP属地：未知 28楼讨论是有必要的.
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竹叶青 2394 爱卡币 1788 帖子加关注发私信黄金长老注册 2003-07-16 来自四川省\|成都市	发表于 2008-11-21 19:26 IP属地：未知 29楼说得对,任何车冬天起步都有点肉哈
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qwer123456

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黄金长老

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发表于 2008-11-21 21:57 IP属地：未知

30楼

原帖由 ~人来疯~ 于 08-11-21 11:52 发表

呵呵....分析得比偶到位哈,尤其是这段:发动机只能通过与变扭器连接的曲轴外端，首先把热量传给变扭器，再通过变扭器与CVT连接的轴把热量传递给CVT，那轴的直径也就30-50MM，您把那头烧化了，这头也不会有多热 ...

1、问题是，好像有的DX的XK有这样的"现象",而有的DX却有没有这样的"现象",这种个体差异不知是否来源于制造误差，如果来源于制造误差的话，厂家应该承担什么责任，恐怕谁都明白是咋会事了

2、现在的信息还不足以断定“阀芯因受冷而卡死”，但阀芯卡死也可以导致“速度上不去”，而如果有的车确实是发生了“阀芯卡死”，那么就不是LZ所说的“XK变速器是否适应东北的问题”了，而是何时召回的问题了

3、按现在逍坛DX们反映的情况看，其一，热车肯定没问题；其二，长江以南的没问题；其三、东北的需要较长时间的热车；其四、高原和川北的XK也需要较长时间的热车。在这里不敢也不能很没面子的说XK比较娇气，因为其他车或多或少的也有过时热车的问题，但有一点可以肯定：在买XK时，必须作好培养耐心的思想准备，以便陪伴每天较长的热车过程，起码我那跑了近10年的捷达（液压自动）目前还没有这个问题，去年大雪封顶也是动了就走，看来老的东西也有美好的一面

4、仅作讨论，难免有谬误，莫怪

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