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帕萨特论坛|帕协 >  涡轮进来。。。说道说道

发表于 2008-11-14 15:12    IP属地:未知

原帖由 Excalibur1978 于 08-11-14 15:09 发表
涡轮,apr的设计。。虽然,流速因为2次弯折有所减缓。。但是,路线变短,而且短很多,所以空气停留在中冷的时间反而更短。。。。,气流更畅, 所以结果,我认为是 turbo lag减少,但能却效果降低。。。
等你上好了我跟在你后面.....

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发表于 2008-11-14 15:18    IP属地:未知

原帖由 Excalibur1978 于 08-11-14 15:09 发表
涡轮,apr的设计。。虽然,流速因为2次弯折有所减缓。。但是,路线变短,而且短很多,所以空气停留在中冷的时间反而更短。。。。,气流更畅, 所以结果,我认为是 turbo lag减少,但能却效果降低。。。
是的....但...咱不知道他的具体规格啊....只能纸上谈下兵....

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发表于 2008-11-14 15:24    IP属地:未知

原帖由 百变涡轮 于 08-11-14 15:18 发表
是的....但...咱不知道他的具体规格啊....只能纸上谈下兵....
唉。。谁让猪老是给咱画个饼呢。。。

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发表于 2008-11-14 15:27    IP属地:未知

原帖由 Excalibur1978 于 08-11-14 15:24 发表
唉。。谁让猪老是给咱画个饼呢。。。
让猪版买个回来然后解剖,依葫芦画瓢总可以吧....

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发表于 2008-11-14 15:28    IP属地:未知

原帖由 沪帕who啊 于 08-11-14 15:27 发表
让猪版买个回来然后解剖,依葫芦画瓢总可以吧....
wpw ms很积极阿

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发表于 2008-11-14 15:43    IP属地:未知

俺关心的是。。。犹太中冷啥时候可以出炉。。。。。

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发表于 2008-11-14 16:47    IP属地:未知

原帖由 百变涡轮 于 08-11-14 14:25 发表
中冷器工作效果好坏......最关键的两个参数分别是....其内部的气流通道造型以及散热鳍片的设计.....理想状态下的中冷器设计(不考虑和涡轮及发动机匹配)....就是散热鳍片的面积尽可能的大.....而气流通道内...最好不要出现生硬的折曲....及会妨碍气流的焊接痕迹.....上次厂家的工程师也说.....中冷器越大.....其内部的气流损失越小.....而且冷却效率也越高....因为气流停留在中冷器内部的时间越长......冷却的效果越好....
但中冷的容积需要和发动机的性能...及涡轮的压力相匹配的.......


APR的这款中冷....我认为....他的工作特点就在于....空气进入中冷进气口后..气流的方向折曲及空间突然扩大.....都使气流的流速变慢.....延长了气流停留在中冷内部的时间...所以..效果可能比同样容积的..外型不同的要好....居体的效果差异...理论还得实测数据来证明....
今天,我去看了那两个超级中冷。。。更加坚定了我上超级中冷的信心
一切都是过往云烟

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发表于 2008-11-14 16:48    IP属地:未知

原帖由 漂白猪 于 08-11-14 16:47 发表
今天,我去看了那两个超级中冷。。。更加坚定了我上超级中冷的信心
等着听来龙去脉。。。。。。。。

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发表于 2008-11-14 16:52    IP属地:未知

原帖由 漂白猪 于 08-11-14 16:47 发表
今天,我去看了那两个超级中冷。。。更加坚定了我上超级中冷的信心
算了吧....那是理论上....就咱这点撞风口......别忘了....中冷越大....冷却液的温度越高....如果不换比03更强的涡轮..上超级大中冷.延滞很明显喔....

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发表于 2008-11-14 16:54    IP属地:未知

原帖由 百变涡轮 于 08-11-14 16:52 发表
算了吧....那是理论上....就咱这点撞风口......别忘了....中冷越大....冷却液的温度越高....如果不换比03更强的涡轮..上超级大中冷.延滞很明显喔....
4242.。。那两个是500匹以上用得。。。。我还是退回去一个吧
一切都是过往云烟

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