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高尔夫论坛 >  从FSI说说稀燃发动机技术的发展

发表于 2008-07-30 15:07    IP属地:未知

原帖由 水坝塌方 于 08-07-30 14:23 发表
连嫩都知道的道理  大众难道不知道吗?      毕竟那是人家的饭碗!  
这样竞争激烈的汽车市场  降低成本  节约油耗   哪个汽车公司不追求这个标准?   消费者是市场的主宰   还是等市场先 ...
等市场说话吧,估计带分层燃烧的FSI不会生存多长时间。
德国鬼子,有时死板的要命,钻进技术的牛角尖里,就忘记了成本。
就像高尔夫5代!完全脱离了高尔夫的本质和定位。

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发表于 2008-07-30 15:09    IP属地:未知

原帖由 水坝塌方 于 08-07-30 14:38 发表
如果燃烧的很充分  还用管他虾米稠燃还是稀燃吗?   
还有原文中提到的 :
有一利就带来一弊   关键是哪个更重要更有利   这个永远是技术进步的动力!
在环保达标的前提下,尽量省油,不是很好吗?但成本也要考虑。
等新的廉价技术解决稀燃的排放问题,估计稀燃就可以大规模普及了。

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发表于 2008-07-30 15:11    IP属地:未知

原帖由 水坝塌方 于 08-07-30 14:48 发表
还有一个关键问题没有搞清楚哦!
2。0TFSI  也就是GTI的发动机  功率如此强悍  油耗也不低   他难道比普通发动机还稀燃?
如果从功率上来看,147KW的动力,280牛米的扭力,7.9的油耗,而且是性能倾向调教的发动机,不算省油吗?
[ 本帖最后由 GOLF-Rabbit 于 08-07-30 15:14 编辑 ]

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发表于 2008-07-30 15:13    IP属地:未知

原帖由 富贵老猫 于 08-07-30 15:05 发表
于是乎,卖痛到了国内,把分层燃烧(F)拿掉了,换上个忽悠人的T,简称TSI,KAO。
我觉得FSI到中国都要阉割分层燃烧,最根本、最直接的原因就是MLGBD中国汽油!

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发表于 2008-07-30 15:35    IP属地:未知

进来学习...
爱圆月,让我们也爱缺月吧--它们原是同一个月啊!人生哪一刻不该感激欢欣呢?

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发表于 2008-07-30 15:40    IP属地:未知

学习了,懂了什么是FSI.
兔子帮我扫盲啊.

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发表于 2008-07-30 15:46    IP属地:未知

太深奥,光剩迷糊了

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发表于 2008-07-30 15:54    IP属地:未知

再说两句排气的净化处理。
为使废气催化率达到最佳(90%以上),必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制。
其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度,转换成电信号后发送给ECU,使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7:1)。
若空燃比大时,虽然CO和HC的转化率略有提高,但NOx的转化率急剧下降为20%,因此必须保证最佳的空燃比,实现最佳的空燃比,关键是要保证氧传感器工作正常。
如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。
此外使用不当,还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。
氧传感器的失效会导致空燃比失准,排气状况恶化,催化转化器效率降低,长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

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发表于 2008-07-30 18:04    IP属地:未知

原帖由 GOLF-Rabbit 于 08-07-30 15:11 发表
如果从功率上来看,147KW的动力,280牛米的扭力,7.9的油耗,而且是性能倾向调教的发动机,不算省油吗?
如果把7。9的油耗归功于“稀燃”  未免牵强!  如何提高内燃机的热效率,而且保证发动机的高功率输出,是个系统问题!
要想马儿跑还要马儿少吃草  那就更是高水平了!  如果稀燃有如此功效  上面的解释更加说明了他确实是好东西!   
功率大/油耗低  增加点排放处理成本岂不是太合算了   

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发表于 2008-07-30 18:07    IP属地:未知

原帖由 GOLF-Rabbit 于 08-07-30 14:01 发表
呵呵,我不是说FSI差,而是FSI带分层燃烧的成本太高!!!
最佳发动机的评比是不考虑成本的!
这个意见不敢同意!  评选的可都是量产的发动机哦~~~~

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