★口水一地，上海大众将产的新车型!下一辆就是他了!★-爱卡汽车网论坛

小豪青青 2.8W+ 爱卡币 9814 帖子加关注发私信离休干部注册 2006-06-10 来自北京市\|北京市	发表于 2007-09-05 15:04 IP属地：未知 21楼如前所言，因为在欧洲进行的测试主要是为了考验电子程序和底盘所以对于发动机和接近角就次之了。点击查看原图 (41.23 KB) 2007-09-05 15:04
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22楼

Tiguan的底盘
　　前轴：铝质支撑框架麦弗逊独立悬挂
　　后轴：创新的4连杆后悬挂完美配合4Motion系统
　　在原型车造出以前，Tiguan的定位就已经确定了，那就是一款宜于驾驶注重安全的SUV。开发团队一直以来也正是向着这个方向努力着。Tiguan于非洲的测试后表示他们已经基本解决了车子操控时转向不足与寻求较低的倾斜角之间的矛盾。进而，在纳米比亚沙漠边缘上有许多大坑，正好借此测试看车子在最艰苦的条件下其动感的驾驶风格与优越的舒服性之间是如何相互影响的。车子早就向外界明示了这款车子的特征：动感，舒适且主动安全。这些目标的达到首要决定因素就是底盘的状态。

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小豪青青 2.8W+ 爱卡币 9814 帖子加关注发私信离休干部注册 2006-06-10 来自北京市\|北京市	发表于 2007-09-05 15:05 IP属地：未知 23楼敏捷的操控表现　　操控与驾驶舒适间很好的平衡。倾斜的动感和低的倾斜角。高速驾驶时车子相当稳定。点击查看原图 (73.18 KB) 2007-09-05 15:05
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发表于 2007-09-05 15:06 IP属地：未知

24楼

良好的越野性能
　　前轴：合理的底盘布局成为同级车型标杆，Tiguan的麦弗逊悬挂通过更低的A臂转向连杆和车轮悬挂的缓冲支柱优化越野表现。前车轴处有一单片式的铝质框架。
　　后轴：4连杆的后轴被调整到更适合4Motion的状态。为了带来更好的越野能力，Tiguan用全新开发并对重量进行优化的高强度转向框架取代了原来的铝质结构。

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发表于 2007-09-05 15:07 IP属地：未知

25楼

这款前驱的Tiguan的后轴的改进还有就是去掉了一些原有的组件，如：Cardan轴，后终驱动轴。通过这些改变，不仅改善了驾驶性能，创意的模型化后轴还成功降低了成本。
　　大众为车子的后轴专门开发了一个新的油压减震，更加适合颠簸路面。就同前缓冲支柱一样，同样带来更好的驾驶表现和舒适性。

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发表于 2007-09-05 15:07 IP属地：未知

26楼

新一代的操控。底盘方面的一个亮点是新一代的电子助力转向系统，这个新系统有一个很明显的优势就是给人以相当精准的操控感觉，即使是在越野模式下方向盘也不会感到丝毫摇晃。达到这样效果的另一个主要原因是新构造的操纵装置。
　　车轮与轮胎。为了让基本型的Tiguan也有着不俗的公路及越野能力，配备16英寸215/65 R 16。而“Sport & ”版的Tiguan则标配了17英寸的轮毂及235/55 R 17的轮胎。还可以选装18英寸的轮毂及235/50 R 18的轮胎。

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有理想的猪 756 爱卡币 612 帖子加关注发私信青铜长老注册 2007-05-13 来自海外\|欧洲	发表于 2007-09-05 15:08 IP属地：未知 27楼要好多米？
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发表于 2007-09-05 15:09 IP属地：未知

28楼

Tiguan的电子装备
　　前面说了Tiguan的卫星无线电导航系统是一个亮点，这里详细介绍下。在汽车电子装备领域，Tiguan成为了紧凑级SUV的一个新标杆。这个系统的软件与硬件都达到了一个新的高度，相当利于操作，语音和功能扩展性也不错。
　　这款RNS 510让我们瞥到了顶级产品冰山的一角。由固定的菜单键进行控制，还有两个球形键，也可通过触摸屏进行控制，可以显示足够的数字信息，娱乐和系统信息。后视的摄像头可以把车尾的情况在显示屏上显示出来。
　　RNS 510的硬件设施包括6.5英寸宽的VGA显示器，分辩率为800x480。PC的处理器为400Mhz，有自己独立的图片处理器确保更快的数据输出。导航系统和娱乐系统由一个30GB的硬盘支持。在RNS 510上还有电话免提控制键，IPOD和MP3的接口，还有Dynaudio音响系统。
　　越野导航。对于RNS 510进一步的创新那就是独有的越野导航系统。这种模式使得在一次旅途中可以记录最多达500个旅途纪录点，即使所到区域原始记录中没有资料。这可以帮助驾驶者轻易地找到回家的路。此外驾驶者还可以根据需要而改进相应的路线。只要随便地瞥一眼显示屏上的地图就知道自己要走的方向了。

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小豪青青 2.8W+ 爱卡币 9814 帖子加关注发私信离休干部注册 2006-06-10 来自北京市\|北京市	发表于 2007-09-05 15:09 IP属地：未知 29楼停车辅助。这虽然不是什么新技术，但是应用到SUV上却是首次。这套系统可以自行把车子停在一个预先设计好的位置上。点击查看原图 (42.78 KB) 2007-09-05 15:09
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30楼

越野模式。这是一款SUV的最重要的一点。在新Tiguan上越野功能依然被一大堆的电子功能所左右。把车子调整到越野模式要调整很多东西，不过在Tiguan上仅需一键就可以做到，电脑会自动地把车子的状态调整好。不过这套系统仅会在“Track & Field”上提供，事实上有了这套系统车子的越野能力真的是提高不少。对“越野模式”最初的想法是把所有的有关越野模式功能的控制键都集中起来便于使用者控制。比如，一个开关负责“坡路辅降功能”（可优化车子在上下斜坡时的控制），“驾驶员自适应特殊踏板”（有着更佳更有序的扭矩输出），“EDS自适应系统”（电子差速锁起防滑作用），“ABS自适应系统”（改进ABS系统在松散路面的表现），“爬坡辅助系统”（辅助爬坡，保护离合器）还有与自动变速器的配合方面的“预换档系统”（还包括优化发动机减速操作）。这若干项功能由5个ECU来完成。

　　按钮本身直接连接到发动机的控制器。从这里，“越野模式启动”的信号通过车辆的CAN总线系统传达到其他的ECU处，基于安全考虑，这项功能在每次点火后都要重新启动。

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