<P></P>
<P>几点异议：</P>
<P> </P>
<P>“    我还没有改高压线和火花塞,目前只是加装整流器和地线.整流器我认为是起到一个缓冲电路的作用,汽车用电是靠交流电转直流电的,小排量,或者应该说是排量不是很大的车,比如2.0以下的,电流的波动对车的影响还是比较大的.整流器通过一定的电容排列和不同容量的组合,可以起削峰填谷的作用,减少电流波动对ECU的影响,使点火频率更稳定(点火线里的电流是高频率的脉动电流).所以说装整流器关键要看电路设计,电容组合是不是科学,用料是不是纯正,外面很多忽悠的产品你拆开看看就知道里面是什么东西了.”</P>
<P> </P>
<P>——汽车用电取自电池而非发电机，否则你一死火全车电路就中断，那车还能叫车吗？在那些巨大的几十安培持续放电的铅电池面前，电容算什么？要多大的电容才能做到象车用电池一样由没电充到满电要耗费十几个小时？？音响使用电容的原理只是尽量接近主机安装，避开长长的电源线路的了零点几欧姆的电阻而造成的电压波动，为主机的瞬态耗电（例如鼓声出来那一瞬间）提供更稳定的波形——但是要知道音响的瞬态功率动辄几百上千瓦哦，ecu不可能有这么耗电的吧.......</P>
<P> </P>
<P> </P>
<P> </P>
<P>“  　地线的话,我认为就是重新建立一套精细回路的作用,你看进口地线包装上英文是写"cycle earth"的，老外说的很明白了，就是循环的意思．因为车字是用直流电作功的，车厂是不会把每一个设备的负极直接连回电池的，都是搭在车架上，再在电池旁边的车架连回电池的负极．车架的钢材成分，质地肯定无法跟专用电缆比的，还有车架的锈蚀而对电路电阻的影响，还有各种设备电流的干扰，这里面实际上就是形成了一个复杂的粗电路．地线就是把这些电路单独分离出来，更加纯化电流，搭配整流器使用可以令ＥＣＵ工作电流稳定，大脚踩油门的时候不会缺电，从而保证火花塞点火的稳定性，减少躁音和震动．”</P>
<P><BR>——在电原理上来说，没有讲究的多点接地只能造成波形的紊乱，这个问题做过电子产品开发的都知道，所以胡乱地搭几条地线绝不是“建立一套精细回路的作用”，而恰恰是破坏一套精密地回路的作用......</P>
<P> </P>
<P>不过够粗的电线能比全铝或者钢的车身拥有更低的电阻这点也许是对的。</P>
<P> </P>
<P>“　　还有轻量化飞轮我觉的意义不大，虽然减轻了飞轮惯性，使转速急速上升，但是转速下降也快，要不断加油去维持转速，在城市实际使用就表现为油耗增高，又贵又不划算，又不是做赛车用．”</P>
<P> </P>
<P>——楼主忘记计算提速时省下的油了.....按理论说，转动部位惯性越小，车应该是反应越敏捷，也应该省油。</P>

<P> </P>
<P>——汽车用电取自电池而非发电机，否则你一死火全车电路就中断，那车还能叫车吗？在那些巨大的几十安培持续放电的铅电池面前，电容算什么？要多大的电容才能做到象车用电池一样由没电充到满电要耗费十几个小时？？音响使用电容的原理只是尽量接近主机安装，避开长长的电源线路的了零点几欧姆的电阻而造成的电压波动，为主机的瞬态耗电（例如鼓声出来那一瞬间）提供更稳定的波形——但是要知道音响的瞬态功率动辄几百上千瓦哦，ecu不可能有这么耗电的吧.......</P>
<P> </P>
<P>  <FONT color=seagreen>兄弟别忘了电容电路是断路来的,只是维持电压的,只要不击穿,并联电路里有多大的电流都没事,里面不同组的电容并联,可以过滤各种形态的电压波动.关于汽车音响,听说有个4瓦,你把音量开大就已经受不了了.大喇叭也就40-50瓦的功率.你想音响效果好,可以并一串巨型电容,这样功放就武功盖世了.如果我想过滤各种波形,我就通过不同容量的电容列阵并联.所以说,不同的电路设计,不同的组合方式,决定了整流器的作用.关键是看你如何平衡各个效应器的作用.</FONT></P>
<P>  </P>
<P> </P>
<P><BR>——在电原理上来说，没有讲究的多点接地只能造成波形的紊乱，这个问题做过电子产品开发的都知道，所以胡乱地搭几条地线绝不是“建立一套精细回路的作用”，而恰恰是破坏一套精密地回路的作用......</P>
<P> </P>
<P>不过够粗的电线能比全铝或者钢的车身拥有更低的电阻这点也许是对的。</P>
<P> </P>
<P>  <FONT color=seagreen>胡不胡乱我不知道怎么证明,起码每个效应器直接建立回路,要比走旁路不胡乱吧?</FONT></P>
<P> </P>
<P>——楼主忘记计算提速时省下的油了.....按理论说，转动部位惯性越小，车应该是反应越敏捷，也应该省油。</P>
<P> </P>
<P>  <FONT color=seagreen>你看我原话 ,轻量化飞轮的确是提速快啊,反应是敏捷啊,但是惯性的减小,也会使旋转力矩减小,转速下降的也快啊,频频踩油增加了油耗.</FONT></P>

<P>——汽车用电取自电池而非发电机，否则你一死火全车电路就中断，那车还能叫车吗？在那些巨大的几十安培持续放电的铅电池面前，电容算什么？要多大的电容才能做到象车用电池一样由没电充到满电要耗费十几个小时？？音响使用电容的原理只是尽量接近主机安装，避开长长的电源线路的了零点几欧姆的电阻而造成的电压波动，为主机的瞬态耗电（例如鼓声出来那一瞬间）提供更稳定的波形——但是要知道音响的瞬态功率动辄几百上千瓦哦，ecu不可能有这么耗电的吧.......</P>
<P> </P>
<P>  <FONT color=seagreen>兄弟别忘了电容电路是断路来的,只是维持电压的,只要不击穿,并联电路里有多大的电流都没事,里面不同组的电容并联,可以过滤各种形态的电压波动.关于汽车音响,听说有个4瓦,你把音量开大就已经受不了了.大喇叭也就40-50瓦的功率.你想音响效果好,可以并一串巨型电容,这样功放就武功盖世了.如果我想过滤各种波形,我就通过不同容量的电容列阵并联.所以说,不同的电路设计,不同的组合方式,决定了整流器的作用.关键是看你如何平衡各个效应器的作用.</FONT></P>
<P>  </P>
<P><FONT color=orange>否也：）</FONT></P>
<P><FONT color=orange></FONT> </P>
<P><FONT color=orange>电容在电路上，作用主要是4点，第一是用在滤波电路上，实现交流向直流转化的滤波。第二是用做退耦，无它，改善电源供应的动态能力以及消除因为走线而造成的杂波。第三嘛，是用在耦合电路上，起到隔绝直流的作用。第四，用在震荡电路上，实现各种阻容震荡的产生。</FONT></P>
<P><FONT color=orange></FONT> </P>
<P><FONT color=orange>至少对于玩音响来说，玩电容并非只是玩容量，更重要的是使用不同声音特性的电容调配出顺耳的声音：）</FONT></P>
<P> </P>
<P><BR>——在电原理上来说，没有讲究的多点接地只能造成波形的紊乱，这个问题做过电子产品开发的都知道，所以胡乱地搭几条地线绝不是“建立一套精细回路的作用”，而恰恰是破坏一套精密地回路的作用......</P>
<P> </P>
<P>不过够粗的电线能比全铝或者钢的车身拥有更低的电阻这点也许是对的。</P>
<P> </P>
<P>  <FONT color=seagreen>胡不胡乱我不知道怎么证明,起码每个效应器直接建立回路,要比走旁路不胡乱吧?</FONT></P>
<P><FONT color=#2e8b57></FONT> </P>
<P><FONT color=orange>直接建立回路在没有对全车做细致的接地点分析的情况下绝对是一句没有意义的话，这个原理比较复杂，看起来楼主对电路应该也不是很熟悉，大家也应该不会感兴趣，所以我就不说了：）</FONT></P>
<P><FONT color=#2e8b57></FONT> </P>
<P> </P>
<P>——楼主忘记计算提速时省下的油了.....按理论说，转动部位惯性越小，车应该是反应越敏捷，也应该省油。</P>
<P> </P>
<P>  <FONT color=seagreen>你看我原话 ,轻量化飞轮的确是提速快啊,反应是敏捷啊,但是惯性的减小,也会使旋转力矩减小,转速下降的也快啊,频频踩油增加了油耗.</FONT></P>
<P> </P>
<P> </P>
<P> </P>
<P><FONT color=orange>另外呢，刚才查了资料，知道所谓“汽车整流器”原来并不是整流器，而是一堆电容，按严格意义来说应该叫“滤波器”。看很多人说装了这个东西确实有点效果，好，既然我们也知道它是电容了，那么总要想办法给它找点理论基础出来</FONT></P>
<P><FONT color=orange></FONT> </P>
<P><FONT color=orange>在电池两端并联电容能改善动力，如果是真的，那么让我们来分析电容器的四个典型作用：1、滤波,2、退耦，3、耦合，4、震荡</FONT></P>
<P><FONT color=#ffa500></FONT> </P>
<P><FONT color=#ffa500>稍懂电子的都会排除后三个作用，而留下第一个“滤波”做最可疑的分析。但是“滤波”是不会影响汽车的动力的，</FONT><FONT color=blue>所以我想了想，提供一个我认为最可能的分析结果——滤波电容不仅能拉平交流经过整流以后变成直流的波形，而且很关键的一点，它会导致发电机的直流输出电压升高为未加电容前的1.22倍（抱歉这个数字我已经不记得了，也许是1.44吧或者是1.12吧....），也许正是这个原因导致了整车的电压略有升高，所以各个电子执行机构都在更高的电压下工作，一些机械的磁吸等运动速度会更快——所以一些车主感觉到了变化。</FONT></P>
<P><FONT color=#0000ff></FONT> </P>
<P><FONT color=#0000ff>与楼主讨论了半天，总算为楼主的感受找出了一个自认为有点道理的科学依据，呵呵，要检验这点非常简单，在车上接个电压表，检测一下改装前的电压变化，和改装后的电压变化，就可以用数据来说话了！</FONT></P>
<P><FONT color=#0000ff></FONT> </P>
<P><FONT color=#0000ff>强烈建议所有卖整流器的人给楼主和我发放一点慰劳费<IMG alt="" src="//www.xcar.com.cn/bbs/images/smilies/tounge_smile.gif" border=0 smilieid="8"> </FONT></P>

[<FONT color=blue>所以我想了想，提供一个我认为最可能的分析结果——滤波电容不仅能拉平交流经过整流以后变成直流的波形，而且很关键的一点，它会导致发电机的直流输出电压升高为未加电容前的1.22倍（抱歉这个数字我已经不记得了，也许是1.44吧或者是1.12吧....），也许正是这个原因导致了整车的电压略有升高，所以各个电子执行机构都在更高的电压下工作，一些机械的磁吸等运动速度会更快——所以一些车主感觉到了变化。</FONT>
<P><FONT color=#0000ff></FONT> </P>
<P><FONT color=#0000ff>与楼主讨论了半天，总算为楼主的感受找出了一个自认为有点道理的科学依据，呵呵，要检验这点非常简单，在车上接个电压表，检测一下改装前的电压变化，和改装后的电压变化，就可以用数据来说话了！</FONT></P>
<P><FONT color=#0000ff></FONT> </P>
<P><FONT color=#0000ff>强烈建议所有卖整流器的人给楼主和我发放一点慰劳费<IMG alt="" src="//www.xcar.com.cn/bbs/images/smilies/tounge_smile.gif" border=0 smilieid="8"> </FONT></P>
<P><FONT color=#0000ff></FONT> </P>
<P><FONT color=#0000ff>   <FONT color=teal>对啊,就是拉平作用,削峰填谷,有个名牌改装网有整流器的连续电压变化图,装了之后电压变化是拉平了.单位时间的电压应该有变化,动态的电压也有变化的.</FONT><IMG alt="" src="//www.xcar.com.cn/bbs/images/smilies/tounge_smile.gif" border=0 smilieid="8"> </FONT></P>