楼主文笔虽然不错,但显然别有用心

路过。。。

路过。。。顶！！看贴必回1！

[quote]xuser588959 于 2007/1/29 02:44 PM: 在第15楼写到
请楼主更仔细地解释一下楼主原话：“悬挂硬就是减震差”。
如果确实是这样的话，那么宝马悬挂就比奔驰悬挂差。对不对？ [/q
这样说的话，德国车的悬挂可比日本车硬呀

回了再看！！！！

东拉西扯比ＴＡ ----- 主题作者: hanxixixi
转自途安论坛
原贴见网页链接
东拉西扯比ＴＡ
　　大家好,我是个新手,对汽车有些研究,当然也不算精通,下面我发表下我的感性的观点.
　　我看了很多的汽车论坛,途安论坛给我的感觉有点奇怪,这种在中国销量并不是很好的车,居然人气这么高,而且我看见好多好多车友的评论都是把途安说的象神车一样的,包括在毕加索论坛,JY,PLM,ODS,S_MAX,甚至307,FKS论坛那里等等等,都是一个劲的说TA怎么怎么好,比别的车牛,给人的感觉是中国的TA在中国人眼里甚至比途锐在外国人眼里还牛,车市唯ＴＡ独尊．这种现象是有点反常的.作为TA本身来讲它的确不差,但是缺点也是很明显的,比如造型中庸,底盘太低,车身稍显短(这个是我自己的观点)发动机老化(包括1.8T都是10年前的产品,国外的都是FSTTDI的),很多关键的配置都减掉了等等具体的就不多说了,大家都是很清楚的.包括TA的安全性,最少现在而言,我们的认识都是按照欧洲和北美TA的安全碰撞标准来评价我们国产 TA的,但TA到底怎么样,我觉得看了那么多网友的用车心得后并不是象想象中的那么安全.前段时间ST碰撞结果出来后居然也只达到了4星(本来宣传的是最安全的小车,堪比宝马3,在欧洲是5星的)国产后也缩水了不少,而且ST还是刚引进不久很多都是进口的元件,本身它的安全配置也比TA要全面,也只达到４星，那么我们想象下上市两三年几乎大部分元件国产又取消了N多配置后的TA,它的安全性到底怎么样呢?那只能实践去检验了,现在让大家感受的最多是种心理优势----我开的ＴＡ是德国车,实在!
      我去过些国家,几年前留学是在欧洲,前段时间又去俄罗斯交流考察了一段时间,虽然不是车迷,但看的也多,德法等西欧国家的车就不多说了,好的不得了,看花眼睛,说说俄罗斯的,俄罗斯的汽车进口关税是百分之25,相当的便宜,所以你在俄罗斯可以看见世界各国的各种车,可以说是个博览名车的国家,从新车型到老车型(俄罗斯允许进口二手汽车),包括很多中国的些品排,奇瑞，还有客车叫大宇还是金龙什么的忘记了,很多很多．俄罗斯国产的汽车好象并不受欢迎也比较廉价,LADA是那里最经济的车型,俄罗斯人称一次性汽车,撞下就没有了,再就是伏尔加,悬挂很软,比较舒服但是蚝油大,所以一般俄罗斯人也不怎么买自己国产的车.关税低，欧洲美国日本车全是原装进口,所以这个国家基本没有什么合资汽车企业.我一直喜欢TA，加上要出手买车了，所以在街上走的时候我很留意 TA,去莫斯科和圣必得堡半个月的时间里,遗憾的是我仅仅看见了2辆TA，由此它并不是很畅销的,这在西欧的时候给我同样也有这样的感觉,所以我甚至怀疑是不是上海大众意识到这款车在不好销售所以在中国进行舆论围攻，总觉得有点名不符实：）倒是途锐满街都是,价格大概是7万美圆左右(具体是V6还是V8忘记了)XTLC4, BZ207,XD圣达非(2万多美圆)广告到处都是,还有已经开的很旧的C-MAX.S_MAX,CMR,还有新上市的NS什么的两箱经济型车和我们这边的JY有点象但短些那边叫NOTE,超绝便宜.哎呀，要说的车型太多，我好多不认识，说着说这也离题了，其实要表达的思想就是：国内我们选择车的面太窄，价格又超级贵而且还不是最纯正的东西，牢骚一大堆．
　　言归正题，以我现在的经济实力和性格特点（房子解决，手头能拿２０万，老婆和我都是独身子女，工作单位不错，父母身体也不错，还倒贴我们，本人一直也喜欢休旅车和多功能车），喜欢３０７旅行款，４０７旅行车，速腾旅行车，Ｓ－ＭＡＸ，Ｃ４ＢＪＳ，可是国内都没有，Ｓ－Ｍ刚国产价格会很高，本人坚决不买刚国产的新车，且福特降价特别厉害，对这个牌子信任感不够，所以只有在ＰＬＭ，ＪＹ，新ＢＪＳ，ＴＡ之间选了，本人不喜欢日本人，所以不买日本车；本人爱国，可是对国家的汽车工业不太放心，所以不会考虑奇瑞Ｖ５等；那最终只有ＢＪＳ和ＴＡ了，ＴＡ的价格实在是有点高，新ＢＪＳ看中了２．０的高配全景天窗那款，如果价格在１６万，那马上出手，因为这样的价格连ＴＡ２．０手动基本的都买不到，而且我觉得ＢＪＳ不比ＴＡ差，更浪漫些，我是学艺术的２６岁，有时候后备箱放画什么的也方便，就是觉得刚推出的新ＢＪＳ不是Ｃ４ＢＪＳ有点太忽悠我们中国人了，如果ＴＡ２．０自动舒适型１６万我马上出手｀｀｀｀｀｀｀在中国这个地方中产阶级买车选车比车的阶段比生个小孩子的阶段都要长都要操心，哎，难啊．
　　本人纯粹新手，不太懂，各位看了后有什么建议尽管提说，我哦虚心学习，千万别骂，谢谢：）
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    该贴转自途安论坛，如此好贴，没有让它沉下去的道理！该贴作者在文中已经声明：“本人不喜欢日本人，所以不买日本车”，因此和所谓的“日托”扯不上什么关系吧？让我感到吃惊的是，该文作者对途安的看法，和我的体会如出一辙！
    至于“0573”DX转的《对比测试途安1.8T vs 奥德赛2.4》，文中对奥德赛的评价虽然比《途安1.8T对比新奥德赛》客观不少，但其目的无非是想把奥德赛作为“神车”途安祭坛的供品，继续“忽悠”消费者，因而不值一驳。
    途安从开始的2.0高端版敢买24万多，到现在2.0底端的只买到16万多，销量却还远远落后于奥德赛，说明消费者正用他们高贵而神圣之手，无形中扇了大众一记响亮的耳光，这记耳光就算没有响彻云霄，也够大众把打碎的牙往肚里吞了。任何汽车制造商，如果不能尚待消费者，而只会花重金聘请“妓者”乱编“枪文”，这就是下场。而笔者“评《途安1.8T对比新奥德赛》”的目的，就是要把乱编该“枪文”的“妓者”，钉在羞耻柱上！！！
    最后，还是那句话：“所有的汽车制造商，都不要以为可以把汽车消费者玩弄于股掌之上，我们绝不会在沉默中灭亡，而只会在沉默中爆发。”

xuser588959大侠，看了您的命题，笔者虽然有写一篇“论汽车悬挂系统”的冲动。但由于笔者只是一个普通的汽车消费者，而不是汽车行业的从业人士，花更多时间去研究汽车方面的知识，对笔者的业务没有丝毫的帮助。再加上笔者还没有无知到无畏的地步，这点还要向您好好学习！网络上是藏龙卧虎之地，想必会有内行的大侠点拨您。但既然笔者已经谈到该课题，那我就不妨大起胆子泛泛而谈吧！
   从人类交通工具的发展史来看，从骑马到木轮马车，到俩人抬的轿子，到豪华一点的8抬、16抬大轿，再到火车、汽车到目前最先进的磁悬浮列车，从悬挂角度来看，就是一个从硬到软的过程。笔者就一俗人，和大家的喜好没有什么差别，如果可能的话，奔驰无疑是笔者的首选。
   当然，限于目前的技术水平（或者是成本的考量），就算是多连杆的悬挂系统，太软的调校也会带来过弯侧倾严重的负作用，但“软的悬挂系统”和“差的操控性能”并没有因果关系！对于以“运动感”为卖点的轿车，把悬挂调校的偏硬，与其说是喜好，还不如说是无奈！总有一天，车载电脑可以根据路况的凹凸状态、转弯弧度大小、车速等因素，主动调节每个车轮的高低来保证在各种路况下都能“如履平地”，这大概就是传说中的“软”的极至。或许这一天的到来不用等太久！
[ 本帖最后由 masking 于 07-03-01 17:16 编辑 ]

还不如不看呢.我想卖了.

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