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新宝来论坛 >  轮胎,操控,4轮定位和外倾角 (图示)

发表于 2006-10-03 23:07    IP属地:未知

其实我主要是想烧这个玩艺儿,琢磨了很久,所以想和大家分享一下。
SPC/Eibach front camber kit:
Part# 81340
$126-$170/pair
available now
continuously adjustable front camber/caster up to +/- 1.25° on top of OEM spec
camber/caster are not independently adjustable
does not require drilling or cutting
replaces oem rubber strut mounts with stiffer rubber units and may alter front ride height +/- 1/4"
uses oem strut bearings
supplied top strut nut in early kits do not fit - get correct replacement from SPC or use oem VW part #N90353603 instead (AM14x1.5mm self locking nut) Also, use a new inner nut (strut bushing) VW part #1H0412365A for best fit.



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发表于 2006-10-03 23:14    IP属地:未知

其实就是日本车改装用的很多的波子塔顶,什么鱼眼上座之类。实际使用下来很多人能够调到更多的超过-2度的外倾。本来也有其它类似的产品比eibach这款更强能够得到更多的负倾,但是绝大多数其它牌子的产品都需要对原车的减震塔顶的大幅改装,比如切割塔顶以安装直径更大的上座,或者钻孔,而且都是用坚硬的钢制球面轴承代替顶胶和轴承,意味着减震与车身之间毫无缓冲,舒适性的大幅下降。这款SPC沿用原车的轴承和一款比原车稍硬的替代顶胶,结构不变而且不需要任何改装,和更换顶胶一样简单。



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发表于 2006-10-03 23:18    IP属地:未知

技术强贴!值得学习啊!

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发表于 2006-10-03 23:31    IP属地:未知

嘿嘿,榨干宝来底盘的每一分潜力。其实说白了就是我想把前轮变成这个样子。这个是E46的宝马M3,原厂出来它的减震塔顶就可以调整,这张照片是-5度外倾的样子,很恐怖吧,赛道级别的。我如果改装加上原厂的外倾能有个1.5-2度的负外倾就很满足了,能够在弯道上轻松干掉许多操控见长的原厂车。



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发表于 2006-10-03 23:36    IP属地:未知

这些原厂配置几乎不能调,除非用改装件改变原来悬挂结构
www.wxbora.com 无锡宝来 BG4TNI

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发表于 2006-10-03 23:43    IP属地:未知

starmoon007 于 06-10-03 11:36 PM: 在第25楼写到
这些原厂配置几乎不能调,除非用改装件改变原来悬挂结构
确实,这个问题比原厂减震的问题对操控更致命。大众1-3代高尔夫底盘都有办法调,更大的角度都有价廉物美的特殊调节螺丝可以用。4代只有用CAMBER PLATE了。看年底有没有人回国过年给带一套回来。
[ Last edited by shawnlj on 06-10-03 at 23:44 ]

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发表于 2006-10-03 23:48    IP属地:未知

那个SPC要稍微增加前悬高度了吧
www.wxbora.com 无锡宝来 BG4TNI

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发表于 2006-10-03 23:54    IP属地:未知

starmoon007 于 06-10-03 11:48 PM: 在第27楼写到
那个SPC要稍微增加前悬高度了吧
绝大多数人装了都说降低1/4英寸的说。看过真东西的照片,合在一起也就这么薄,没有原厂顶胶厚。
[ Last edited by shawnlj on 06-10-03 at 23:55 ]

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发表于 2006-10-04 04:55    IP属地:未知

有点专业哈!!!

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发表于 2006-10-04 09:29    IP属地:未知

简单得很的东西,只是平时很少人在意。倾角调整是人家比赛的时候都必须做的项工作。

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