等待技术解答！！！！！

加哒快一年哒
感觉同8楼
另加一点：空调制冷快一点，效果好一点（嘿嘿，郭样的天气还是很有用的）
感觉不方便的地方：修车的时候麻烦一点（是需要把冷却管路拆下的那一种）

捍马.世界上跑得最快的幽灵.原配是爱温!

爱温NPG+无水冷却液对发动机的影响
摘  要：随着人们生活水平的提高，对汽车的综合性能的要求也越来越高，都希望能拥有一台燃油经济性好、动力性好、舒适性好的汽车。因此，汽车的动力源-----发动机的燃油经济性和噪音控制已成为发动机技术的一个重要体现。本文通过对发动机工作时产生的热力振动所出现的现象进行分析，从另一个角度展示新材料的使用，对发动机性能的影响，以及降噪效果。
关键词：无水冷却液 传热效率  热胀冷缩  热力变形  热力振动  噪音
蒸汽机的产生,带来了工业大革命；新材料的出现，引出了各种奇迹。新型的无水冷却液（爱温NPG+）可以降低发动机的噪音，可以提升发动机的动力----奇迹出现。
在2004年初，市场上出现了一种美国产品：爱温NPG+汽车无水冷却液。根据该产品的介绍，爱温NPG+无水冷却液可以提升发动机动力，使发动机运转更加宁静等众多优点。本人在试用该产品的过程中，确实有明显的感觉。改用了NPG+无水冷却液的汽车在加速时，动力更加畅顺，声音更加悦耳，确实有效果。因此，本人对此产生了浓厚的兴趣，试图探究其原理和成因。
一、        发动机运转噪音的产生
发动机运转时，产生噪音是多方面的。其中有：振动噪音、进排气流噪音、机械相对运动（摩擦）噪音等。机械相对运动产生噪音的部件主要有：轴瓦摩擦副、链条齿轮 啮合，气门开闭冲击以及活塞（环）与缸壁的上下滑动等。
由于械加工精度和配合精度的提高，以及润滑油的不断改良，现代汽车发动机的噪音控制已达到相当高的水平。潜力在何方？为何无水冷却液（NPG+）可以降噪、可以提升动力？是否与活塞环----气缸壁之间的运动有关？答案是肯定的。确实有关！因为这组运动涉及到金属热力变形。金属的热力变形增加了摩擦（摩擦系数），增加了运动阻力，增加了运动噪音。二、气缸壁热力变形对发动机噪音的影响
二、气缸壁热力变形对发动机噪音的影响
根据四冲程发动机的工作原理，发动机工作时，气缸的温度会随着不同的工况而变化。气缸壁所吸收、传递的热量也随着不同的工况而变化，气缸壁的温度是交变的，在发动机处于做功冲程时，气缸壁的温度是相当高的，需要通过冷却液及时传导，带走多余的残热，使进气冲程工作时，能回落到较低的正常工作温度。从宏观来看，汽车发动机工作时，气缸壁的温度不断变化，由较高的温度（做功冲程）到较低的温度（进气冲程），再到较高的温度（做功冲程），周而复始不断循环交变。因此，气缸壁随着温度的变化会产生热胀冷缩变形。假设进气冲程时（温度较低），气缸内径是DO，则做功冲程时（温度较高），气缸内径会变成D0+X。气缸内径是处于一种
DO           D0+X的交变状态，也就是热力变形，或者称之为热力振动（变化频率高时）。气缸壁的热力振动是会增加发动机的运动阻力。设：活塞环对缸壁产生的动力阻力为F，活塞环弹性对缸壁产生的压力为FO，气缸壁热力变形对活塞环产生的变形压力为Fd。则有：F=u（FO+Fd），u为两相对应物体(气缸壁及活塞环)的摩擦系数，主要与润滑条件有关，在高温工作时，润滑条件较差，温度越高，润滑条件越差。摩擦系数就会变大，运动阻力就越大，FO可以看作是一个常量（与原设计制造有关）。Fd是一个变量，与热力变形（热力振动）大小有关，热力振动越强烈，Fd就越大。气缸壁的热力振动是会增加发动机的运动阻力，也会增加发动机的运动噪音。
热力振动的强弱与气缸壁的极限温度变化有关，也与气缸壁吸收和传递的热量变化有关。气缸壁吸收和传递的热量变化越大，其气缸壁基体局部单元温差越大，变化的频率越高，热力振动就会加剧，对发动机的影响就越大。
气缸壁吸收和传递热量的变化量与冷却液的流动性能（系统设计决定）和传热性能有关。冷却液的传热性能越稳定（在发动机的工作温度范围内），则气缸壁的热力振动（变形）就越弱，否则就会越强。因此，人们希望能够找到一种能在发动机工作温度范围内传热性能稳定和传热系数较高的冷却液，来担负发动机的冷却工作。以满足润滑油的极限工作温度。
三、发动机理想的温度设计状态
        在发动机设计时，对温度的控制总是希望能达到如下情况：1、进气冲程时，总是希望气缸内余温可以尽量降低，以提高进气充气系数。
        
        2、压缩冲程终了时，燃烧室的温度能控制在设计的极限高温范围，不能太高，以免产生不良的爆振燃烧现象，也不能太低，否则会降低热功转换效率。
        3、做功行程的后段和排气行程，希望能把废气余热尽量排放和带走降低气缸内温度，有利于进气。
             4、在排气冲程时，希望冷却液能带走缸壁上更多的高温残热，即具有高热流量时的传热效率特性，使缸壁的润滑条件得到改善（润滑油在高温下会失去较多的润滑效果）
在发动机整个工作循环内，受到压缩终了时燃烧室极限温度的限制以及对充气系数的考虑，必须对传热介质（冷却液）有一个具体的导热效率要求。
四、普通冷却液的使用特性
        普通冷却液是含有一定水量的混合液体。在发动机的金属（缸壁）/液体（冷却液）界面间的主要传热方式为对流传热和泡核沸腾传热，在对流的情况下，要考虑流态、管路的几何形状等，在泡核沸腾的情况下，则与气泡直径、蒸汽密度、蒸发热等有关。热流量（界面之间交换的热量）高时，气缸壁温度升高，使冷却液产生泡核沸腾，传热效率显著增加。在更高的热流量条件下（做功冲程初期），气缸壁表面的温度迅速升高，更多的液体蒸发，普通冷却液由于是含有一定水量的混合体，在气缸壁表面和冷却液间形成一层蒸汽层。此时，传热效率却明显下降，蒸汽层的形成及大小与液体的沸点、成份有关。普通冷却液中的水分子沸点较低（100℃），所以，在缸壁表面容易产生蒸汽层。蒸气层越厚,传热效率就越低.
由于在冷却系统中，冷却液被水泵强制流动，不断有低温液体冲擦着缸壁，使蒸气层不断产生和消失，致使冷却液传热效率的不断变化。这样，造成金属缸壁/液体（冷却液）界面传热效率的不断剧变（泡核沸腾        蒸汽层），致使缸壁局部单元的热传递极不均衡（有如金属碎火处理）。因此，从微观来看，整个缸壁相邻的局部单元的温度也在不断变化，其热变形也不尽相同。因此，使缸壁产生了热力振动，从而增加了活塞环的运动阻力，增加了运动噪音。所以，冷却液的循环最好控制在对流和泡核沸腾的范围，不要出现蒸汽气层，使冷却液保持稳定、高效的传热系数,具有高效的传热效率。
由于普通含水冷却液存在着沸点低的特性（100℃至120℃），在高温下（发动机处于做功行程初期），容易产生较多的水蒸气层，导致发动机内部过热、热力振动加剧，限制了发动机的设计和使用。因此，人们希望能有更好的液体作为发动机冷却液，以解决发动机工作温度过高和热平衡的问题。
五、爱温NPG+无水冷却液的使用特性
        NPG+无水冷却液主体是无水丙二醇，经过添加剂的改良，使之能适应发动机各工况的温度传递。该产品不含水（施工要求含水量不大于3%），沸点高（183℃），不会产生蒸汽（不会在缸壁上形成蒸汽层），具有稳定、高效的传热系数，有效平稳地带走发动机的残热，为发动机提供一个理想的工作温度环境。使发动机气缸壁相邻的局部单元都处于比较平衡的热力状态，减少发动机内部（气缸壁）热力振动，减少了活塞环的运动阻力，从而起到降低噪音的效果。
      
        金属/流体界面间的主要传热方式，为对流传热和泡核沸腾传热。在低温时，以对流传热为主，随着热流量的增高，泡核沸腾传热方式的加入并增加，传热效率明显增加。但由于普通冷却液含有部分水，会产生蒸气，形成蒸气层，影响了传热效率。随着蒸气层厚度的增加，其传热效率就会明显减小，影响了传热效率（如A图），而NPG+由于不会产生蒸气层，所以随着热流量的增加热效率平稳地增加，具有较高的传热效率（如B图）。在发动机的做功和排气冲程内，温度高、热流量，因此G区（如C图）的传热效率对发动机的工作有较大的影响。NPG+能有效地降低发动机的最高极限工作温度，在高温下能传递更多的热流量。
从上图看到，无水冷却液不但具有良好（比普通冷却液）的高温传热性能（高于150℃）来改善发动机内部的极限工作温度，而且具有合适的低温（120℃）保温特性，对发动机工作更加有利，即不但可以提升发动机的最低工作温度，有利于热功转换效率），而且可以改善发动机的高温极限工作（有利于控制发动机机过热，有利于改善润滑条件），更有利于解决发动机热平衡的问题（热力振动）。
         由于NPG+无水冷却液具有良好的高温传热特性，有效地降低了燃烧室的极限温度（进气行程和点火瞬间），使发动机在极限工况时，能保证不会出现燃烧室过热而产生爆振（一般电喷发动机会在爆振产生初时，通过爆振传感器将信息反馈到电脑控制单元，延缓点火提前角，避免爆振的出现，但这样会牺牲发动机的正常动力）。确保发动机能正常工作，输出最大的动力。
        由于NPG+无水冷却液具有良好的高温传热特性，有效地降低了缸壁的工作温度（解决了热力平衡的问题），改善了润滑条件，减少了摩擦阻力，减少了运动噪声，提高了机械效率，因此出现了奇迹——NPG+无水冷却液可以提升动力，可以降低噪声。
[ Last edited by AK-骐达 on 06-07-02 at 14:00 ]

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作者: AK-骐达
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标题: 想换爱温，但是一直在考虑，觉得是不是有效！
评分理由: 好详细，要是能通俗点就更好哒

终于见到专业的解答了

没太大用，感觉不值

好是好，就是看不懂

加了，没特别的感觉，不过肯定有好处吧？我相信杜邦公司

各位朋友首先要了解的是传统的冷却液是什么?
传统的=乙二醇与水的混合物
水的沸点是100度,有压力!有腐蚀!容易形成水垢!
不利于水箱的循环散热.
爱温NPG+无水冷却液
1.爱温NPG+无水冷却液基液是丙二醇.
2.不含水份不形成水垢.流动性佳.导热快,(是水的三倍)而爱温NPG+的沸点能达到191度.
3.将发动机内部燃烧室的高温快速导出,使发动机温度平衡,(最少是不偏高)致使发动机金属材料膨胀系数减少,从而使金属件的摩擦减小,噪音降低.
事例:
昨天更换一台标志307排量为2.0L,已行驶5454KM,部份水道内部已轻微腐蚀,更换完毕后,该车急速下降60转以上/分钟,(更换后,能使发动机工作温度平衡,燃烧充分,节省燃油!!!!!!)