刚看了说明书
13款汽油
PAG J639

每个车都不一样，查到柴油13款是pag30

*****/v_show/id_XOTI2ODI0NjEy.html?sharefrom=iphone

那个只是冷媒类型，基本常识，具体信息远远不够

专门拍了几张照片，发给你看看。

以上照片基本可以说明目前市场上几乎所有的家用乘用车车型（我说的是几乎）都是采用R134a规格的冷媒，此种冷媒使用对应的冷媒油（一般用量为10-20克）。也就是说只要车辆标注压缩机使用R134a规格的冷媒，那你就加注对应这种冷媒的冷媒油即可，冷媒油不分品牌。
大型商用车，比如全顺、依维柯、大巴等等使用的是R12规格的冷媒，这些车在加注冷媒是就要添加对应的冷媒油，这种冷媒油与R134a所对应的冷媒油不一样、不能混用或加错。
R134a冷媒是所谓的环保冷媒，对大气没有伤害，所以现在大部分甚至是所有的乘用车都在使用，这也是汽车生产行业法规要求的。
不知道楼主明白没有，冷媒没有你想的那么复杂，但你的钻研精神和态度值得学习。另外再次提醒以下几点:1.一般车辆没有故障时原厂加注的冷媒足够使用至少五年左右；2.空调系统维修或更换零部件就需要排空冷媒，维修完毕要重新加注冷媒和冷媒油；3.不建议自己动手加注冷媒或冷媒油，自己加注也没有经济性；4.哪怕是在路边店加注冷媒，师傅们也知道应该对应添加哪种冷媒油；5.冷媒油不可单独添加，必须排空冷媒后才能重新添加冷媒和冷媒油。
再附上几张冷媒油的照片，你做个参考。

哦，我专门咨询了，全系索兰托，也就是从2005年的第一代索兰托到现在还在销售的索兰托L都使用的是R134a规格的冷媒，你要添加冷媒油那就看准冷媒规格就行了。
使用哪种冷媒油只与冷媒有关，与车辆品牌、压缩机种类、型号没有关系。

还有就是你添加冷媒和冷媒油时并非多多益善，加够就行了。
另外，压缩机内有冷媒油也就行了，毕竟冷媒油的用量也就10-20克，加多无益有害。
还有就是对你测量是否缺少冷媒油的方法和设备材料表示质疑，现在很多商家大力宣传所谓的新科技高科技，不宜盲目采信。若你认为确实缺少冷媒油了，那就到4S店或修理厂重新加注就行了。

这个我研究过就错光了
压缩机冷冻油有很多种

油溶性PAG和水溶性PAG的区别
摘要：PAG（polyalkylene glycol）是一种人工合成的液体，可以用来作为生产润滑油的基础油。
一．什么是PAG：
PAG（polyalkylene glycol）是一种人工合成的液体，可以用来作为生产润滑油的基础油，在API的基础油分类中，属于API-V类油，属于合成油的一种。PAG（聚乙二醇）至今已经有50多年的商业运用历史，解决了许多普通矿物油不能胜任的润滑难题。
常规的水溶性PAG由环氧乙烷（ethylene oxide，简记为EO）或者环氧丙烷（propylene oxide，简记为PO）聚合而来，有许多优点，例如摩擦系数低（抗磨减磨）、低温性能好（可以在较低温度下使用）、黏度指数高（黏度随温度变化较小）、高温下不结焦积碳。另外，通过控制PAG的合成过程，可以生产出不同分子结构的PAG，这一优点使得PAG的运用不只限于润滑材料，还可以生产出更多工业用途的PAG。但是传统的PAG有两个缺点——与烃不相容，也就意味着与矿物油、合成烃（PAO或者SHC）不能相混。另外，传统的PAG还具有较强的吸湿性。
OSP的分子结构，图中PO和BO呈随意组合，如果是单纯的BO聚合PAG，则M=0
例如，水溶性PAO（water-soluble polyalkylene glycols）是EO和PO聚合而成，通过改变EO和PO之间的聚合比例以及分子聚合结构，可以把水溶性PAG做成许多不同的黏度，最大的甚至可以达到5万厘斯（40℃时的运动粘度），这让PAG可以符合许多不同用途的要求。另外，通过在设计中引入不同的功能性元素、官能团，可以实现为客户的运用场合特点量身定做PAG产品。水溶性PAG现在已经取得了广泛的运用，例如制作润滑油、淬火油、金属加工液、液压油、纺织用油等等。
由于水溶性PAG与矿物油的难容性，在运用上造成了两个麻烦：1）对于用户来说，如果他们原来使用的润滑油是矿物油或者合成烃（PAO/SHC/PIB），在改用PAG时需要专门冲洗，许多设备由于设计原因，润滑系统里总是会留有一定的矿物油残留，因此改用PAG比较麻烦。2）对于润滑油生产者来说，由于普通PAG不能混到矿物油里，因此PAG不能添加到矿物油里，帮助改善矿物油的性能。而酯类油、聚异丁烯（polyisobutylene，简记为PIB），聚α烯烃（polyalphaolefin，简记为PAO）则可以加到矿物油里，改善矿物油的性能。从这个意义上，普通PAG的运用受到了限制。
二．油溶性PAG：
现在，新型的PAG已经面世，与常规的水溶性PAG相比，油溶性PAG性能上有了进一步改善。油溶性PAG（Oil SolublePolyalkylene Glycols）也简写为OSP，除了具有常规PAG的优点，油溶性PAG还具有一个重要优点：可以与矿物油相容，因此也称为油溶性PAG。这一特性的优点是：OSP除了可以作为高性能润滑油的基础油之外，还可以添加到矿物油中，改善矿物油的性能，延长矿物润滑油的使用寿命、增加矿物油的减磨性能、减少积碳结焦。也就是说，由于具有油溶性，油溶性PAG既可以作为基础油生产高档润滑油，还可以作为添加剂，用于改善普通润滑油的性能，这就大大拓展了OSP的可用前景。
三．油溶性PAG的性质探究：
1.减少积碳和结焦：
水溶性PAG和油溶性PAG都具有极佳的防结焦功能，高温下不会产生结焦残留物，可以避免积碳和漆膜的生成。例如使用PAG的螺杆式压缩机油，螺杆金属摩擦面之间可以保持光亮，表面不易结垢。把油溶性PAG加入到API-I类基础油中，使用ASTM D-2893B进行测试，哪怕添加量少到只有1%，都可以观察到明显的氧化积垢物减少。这些积垢难溶物就是普通润滑油氧化时产生的氧化副产物，这些物质不溶于润滑油，但是可溶于油里添加的OSP，因此可以被清除掉。这个优点让OSP可以作为添加剂用在汽车机油、透平油（汽轮机油、燃汽轮机油）、压缩机油、齿轮油里，帮助改善矿物油容易生成油泥、积碳、漆膜的问题，此外，添加OSP还有助于延长润滑油的使用寿命。
2.润滑减磨性能：
使用微牵引力试验台（Mini-traction Machine，简记为MTM）对油溶性PAG的牵引系数进行测量，在PAO中加入一定百分比的油溶性PAG（OSP），检测加入不同百分比OSP之后，摩擦面测定的牵引力，研究OSP的减磨作用。通过实验发现，油溶性PAG分子具有极性，与金属表面具有亲和力，可以吸附在金属表面，形成润滑保护层。OSP的摩擦系数很低，形成的油膜与金属之间摩擦较小，达到良好的润滑抗磨作用。例如，在机油里，为了改善减磨作用，可以加入少量酯类油调配，但是酯类油有一个缺点：大多数酯类油很容易水解，而OSP的水解稳定性比酯类油强得多，因此，OSP不失为机油的良好抗磨剂。当然，除了机油之外，其它的润滑油也可以从OSP的优点中获益。
3.蒸发损失率：
测试方法根据CEC-L-40，分别测定黏度等级为32,46，和68号OSP的蒸发损失（OSP损失量以%计算），测试分别使用了两组对照，一组是没有加添加剂的OSP（32，46，68号），另一组OSP里加入了一定浓度的抗氧化剂（烷基化二苯胺：alkylated diphenylamine），对比蒸发损失，实验结果如图：
蓝色：没有添加抗氧化剂的油溶性PAG蒸发损失率
红色：加入了1%的抗氧化剂的油溶性PAG蒸发损失率
绿色：加入了2%的抗氧化剂的油溶性PAG蒸发损失率
4.油溶性PAG的抗氧化性：
润滑油变质主要是因为氧化，润滑油的抗氧化性有助于延长润滑油的使用寿命。通过旋转压力容器试验（RPVOT：Rotary Pressure Vessel Oxidation Test，ASTM  D2272）检测润滑油的氧化安定性，实验结果显示，在没有加入抗氧化剂之前，OSP的抗氧化性表现不及PAO以及酯类油，但是加入抗氧化剂后，OSP的抗氧化性可以得到很大的提升，与胺类抗氧化剂配合使用效果较好。
四．油溶性PAG的优点：
和水溶性PAG相比，油溶性PAG具有这么几方面优点：
1）吸湿性没有水溶性PAG大，因此吸湿性得到了改善。
2）和油类的相容性使得OSP合成油比水溶性PAG具有更广泛的用途，既可以作为基础油，也可以作为添加剂使用。
3）用户如果原来使用矿物型润滑油，需要改用PAG的话，使用油溶性PAG可以使油品切换简单许多。水溶性PAG与矿物油和PAO都不能相容，而大多数油类都是矿物油。
4）油溶性PAG与橡胶和密封圈的相容性优于水溶性PAG。

一个是POE,一个是PAG