发表于 2017-10-07 11:10 IP属地：未知
网页链接 怼老良的与这个点击超过八万的帖子也是有关的，你所膜拜的阳神阳兄阳仔：说我是孔乙己的原因在这里。
1 本人并没有说不能有橡胶类粘度指数改进剂，只是说尽量少用，可以用MPAO 聚酯，烷基萘等替代一部分，复合星形 PMA 一起使用。大分子量的㬵类粘度指数改进剂抗剪强度差，小分子量的加多了影响清洁性，就必须多加清静分散剂如烷基水杨酸钙及高碱值磺酸钙的量，但这种灰份过高易导致积碳沉积，进而引发低速早燃爆震，纳克已经走在前面不用㬵类粘度指数改进剂了。后面来个爆震的链接吧、帖子二楼麻花腾的链接仔细看看吧。四楼有在麻花腾90楼一车主震掉一块活塞的链接，
网页链接
2 OSP 是很好的金属表面保护剂，能使机油沉积物不附着于表面。个人认为还可以防止乙醇汽油水汽乙酸对金属的腐蚀，不单单是雅士在用，去年厦门的英国亚瑟机油在重庆油展时我问他是不是在用OSP 他说在用。问是不是看到我在爱卡发的 OSP 的帖子才用的，他说是的。我2015年一月发的帖子
网页链接
3:从未说过必须无灰，只是提昌中低灰产品，犹其是在复合添加剂外补充减摩剂时尽量用无灰产品，如禾大3000/3050和巴斯夫的无灰减摩剂FE 1
网页链接。*****/p-834090021.html
补强抗磨添加剂时如范德比尔特的289 ，因为289 不含硫磷锌等有催化机油氧化的作用东西。289 是以含氮硼化酯极压添加剂为主的减摩抗磨、极压为主的一体化补强剂。
灰份过高的害处看链接
网页链接
4从来没有说过必须加 MPAO 只是强调 MPAO 的抗剪强度好，在高温高剪切时间长的情况下有优势，不会在长时间高转速后转速上去了、车速上不去，噪音也不会突然增大。后面有链接看看MPAO 的零剪切吧
网页链接其中12楼有150 粘度的零剪切及300的负减切，16楼有用Mpao 的低温性与HTHS 的关系图
5关于极压抗磨性的问题、就像多年前内燃机油不要求 HTHS 一样，现在不是也要求了吗？所以四球极圧抗磨随着高扭矩输出的不断提高，及低速早燃爆震的强大冲击负荷的增加，我相信极压抗磨性会得到更多的关注。就像巨屌兄强调的抗磨性能时候说的一样，机油的其他性能，什么清净分散、抗氧化等一切都是为抗磨减摩服务的。所以机油的终极目标就是减摩抗磨，现在极压条件下的抗磨将会更加得到重视，因为活塞在每次缸内爆燃时向下的推力的初速对活塞销曲轴、连杆轴承都是冲击负荷。
6关于摸拟涡轮增压高温500度轴承沉积物试验TEOST的关注、是随着燃油经济性的不断推进涡轮增压引擎占比不断增加而到台架试验中的。下面有链接
网页链接
这个链接里面六楼有TEOST 与台架的相关性链接
网页链接
[
本帖最后由 316良品 于 2018-3-15 01:44 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号