发表于 2017-03-01 09:45 IP属地：未知
在试飞阶段的初期，后机身减速板出现了问题。这些减速板上设计有开孔，目的是平滑气流并防止尾翼抖动。但是在早期试飞中减速板打开后出现了操控性和气流扰动问题。格鲁曼工程师将第三架原型机（BuNo 147866）的平尾向后移了 16 英寸以试图解决此问题，但没有效果。最后格鲁曼只能采用非常规的翼尖减速板取代机身减速板，该减速板由通过铰链连接的上下两片组成，同时打开起到减速作用，上下片之间互锁以防止非对称张开。1961 年 9 月翼尖减速板在首架 A2F-1 上进行了试飞。一部分早期的 A2F-1 同时安装有两种减速板，飞行员可以任意选择使用。在俯冲中两种减速板都可使用，但在降落时只允许使用翼尖减速板。最终海军决定将翼尖减速板进行标准化，早期 A2F-1 的机身减速板被焊死。后期型飞机取消了机身减速板，将该部位用蒙皮填平，但仍保留了减速板舱的内部结构。从第 304 架飞机（BuNo 154170）开始最终完全取消了机身减速板。
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