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汉兰达论坛 >  参观巴斯夫中国总代理办公室(探讨燃油宝误区)

发表于 2017-05-17 20:24    IP属地:未知

引用 lancer007 于 17-05-14 21:23 发表的回复
说的就是本田  不搞双喷射  结果1.5的地球梦和2.4好像都很难伺候
是,地球梦比较娇贵,还必须5000公里换机油
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发表于 2017-05-17 22:02    IP属地:未知

引用 Jason007110 于 2017-5-17 20:24 发表的回复
是,地球梦比较娇贵,还必须5000公里换机油
关于换机油 那次听到这么一个说法 说是为什么欧系车换油间隔长 因为机油容量大 我的本田3.5每次加机油就4升出头 连4.5都用不了  以前开陆巡时候 4.7的v8也就用6升多一点 但是奔驰的m274的2.0t就要加6升
以前大众4.2的v8要加8升   
因为机油容量大了 所以可用于循环的就多了 所以里程就长了。。。。。。。。

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发表于 2017-05-18 11:45    IP属地:未知

引用 想的就是你 于 17-05-17 00:55 发表的回复
技术贴!

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发表于 2017-05-22 16:59    IP属地:未知

引用 lancer007 于 17-05-17 22:02 发表的回复
关于换机油 那次听到这么一个说法 说是为什么欧系车换油间隔长 因为机油容量大 我的本田3.5每次加机油就4升出头 连4.5都用不了  以前开陆巡时候 4.7的v8也就用6升多一点 但是奔驰的m274的2.0t就要加6升
以前大众4.2的v8要加8升   
因为机油容量大了 所以可用于循环的就多了 所以里程就长了。。。。。。。。
这个肯定是误会了,欧美车的发动机工作温度偏高,对机油的抗剪切力度,油膜厚度(密封作用),机油的寿命等要求要高过日系车,所以你看欧美车大都用W30-40的机油,而日本车大都用W20-30的机油。欧美车发动机设计注重性能,日本车主动可靠性和省油。所以日本车可以用黏度低的机油,这个是发展趋势,以后欧美车也会逐渐用低黏度的机油,流动性好,清洁能力强,散热好,省油,但是对发动机设计和制造要求高。日系车只有本田要求5000公里一换,无论半合成还是全合成机油。不知道是因为发动机设计要求还是为了4S店售后挣钱。
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发表于 2017-05-23 15:30    IP属地:未知

引用 Jason007110 于 2017-5-22 16:59 发表的回复
这个肯定是误会了,欧美车的发动机工作温度偏高,对机油的抗剪切力度,油膜厚度(密封作用),机油的寿命等要求要高过日系车,所以你看欧美车大都用W30-40的机油,而日本车大都用W20-30的机油。欧美车发动机设计注重性能,日本车主动可靠性和省油。所以日本车可以用黏度低的机油,这个是发展趋势,以后欧美车也会逐渐用低黏度的机油,流动性好,清洁能力强,散热好,省油,但是对发动机设计和制造要求高。日系车只有...
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发表于 2017-05-23 15:44    IP属地:未知

引用 lancer007 于 17-05-23 15:30 发表的回复
工作温度都应该一样吧?   现在都推30油了吧欧洲车 大众都推504认证了 符合504认证的只有5w30的油
沃尔沃都推荐0w20油了
工作温度不同,德系发动机一般工作温度比日系高20度左右,VW504标准主要增加了节省燃油;清静排气;清洁引擎内部等要求。但是504对机油CP值(高温高剪切粘度)3.5的要求不变,所以大众EA888第三代很难选W30的机油,因为W30的机油CP值大都低于3.5,而W40的机油CP值高过3.5的就容易找了。不过确实全世界的车辆主机厂都在向低黏度机油方向发展,是趋势。日系车以后会用W16或W10的油,上次在长城润滑油研发听专门负责机油认证的博士说的
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发表于 2017-05-24 21:17    IP属地:未知

引用 Jason007110 于 2017-5-23 15:44 发表的回复
工作温度不同,德系发动机一般工作温度比日系高20度左右,VW504标准主要增加了节省燃油;清静排气;清洁引擎内部等要求。但是504对机油CP值(高温高剪切粘度)3.5的要求不变,所以大众EA888第三代很难选W30的机油,因为W30的机油CP值大都低于3.5,而W40的机油CP值高过3.5的就容易找了。不过确实全世界的车辆主机厂都在向低黏度机油方向发展,是趋势。日系车以后会用W16或W10的油,上...
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发表于 2017-05-25 18:10    IP属地:未知

引用 lancer007 于 17-05-24 21:17 发表的回复
本田不是已经搞出了适合w8的发动机?   我那会儿开途观时候用的最舒服的就是美孚的esp 5w30 那个符合504认证 但是tbn太低 长效性不行
是,咱们都爱打听,爱研究
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