这些早就被各方面驳斥了：
      首先，推崇充氮气的说氮气不容易泄漏，但是这一点不用科学知识，本身就不合逻辑，试想一下空气中本身就是78％氮气，21％氧气，如果真的是“氮气不易泄漏，那么当你在车胎中充入空气后，一段时间后，空气中不是氮气的气体会“渗透流失”而根据他们理论氮气不会或很少流失，就是说轮胎自然就剩下氮气了？而此时胎压也不会下降太多，毕竟氮气要占78％，胎压可达到原来80％，如果再次补充空气，补足气压，再过一段时间这二次补充的20％中再有20％的其他气流失，剩下氮气，此时车胎内氮气就已经可达到90以上了，再有几次充气过程，车胎内岂不几乎全是氮气了，这不是陷入自相矛盾了。
       第二所谓氮气受热膨胀率低，有利于防止爆胎，中学的查里定理等早就说了，任何气体受热膨胀的情况都是一样的，不信可查查中学课本，再有还可看是否找的着所谓“氮气膨胀率、氧气膨胀率...，”这些常数，找不着那就是它们是一样的。
        第三，氮气充填轮胎可延缓橡胶老化，延长轮胎寿命。那样轮胎外部也包裹氮气才成立阿。
        第四，如果说氮气传导声音差，利于静音，光是轮胎充气有何用，车内全是氮气才管用啊，车辆行驶噪音绝大多数是车辆悬挂、传动等部件在路面起伏时候动作产生的， 直接连接到车身的与轮胎无关..
        第五，氮气根本不是惰性气体，惰性气体一般不予其他物质化合，而氮气与氧气等很多物质化合，比如农业的氮肥、氨气...都是氮的化合物
       基础理论不存在建筑在其上各种神话不攻自破，有些根本不着边。

其实氮气的热膨胀系数较小，比普通空气小的说法是不对的。原因附后……19世纪就论证过的啊，不要再闹笑话啦！！！
其实作用就是降低长途高速行车时的爆胎机率，比较安全，而且成本也不高。具体理论依据不是很清楚，望高手指点。
说氮气是惰性气体那是让人笑掉大牙的，防锈降噪，那时无稽之谈，谁的轮毂里面会烂的；
防油、防水－－一般的空压机都有气、水分离功能，现在很多空压机都是无油润滑的，也不是什么高新技术啦。
轮毂外面防腐－－防止你们院里的小狗在你的轮子上做记号（撒尿）倒是比较好的防腐方法！呵呵……
附：盖-吕萨克  和他的气体定律

     （JosephLouisGay-Lussac，1778～1850）法国物理学家、化学家。1778年12月6日生于法国上维埃纳省的圣莱奥纳尔。1800年毕业于巴黎工艺学院。1802年起在该校任实验员。他的老师高度赞赏他的敏捷思维、高超的实验技巧和强烈的事业心，特将自己的实验室让给他进行工作，这对盖-吕萨克的早期研究工作起了很大作用。1809年升任该校化学教授。1808～1832年兼任巴黎大学物理学教授，1832～1850年任巴黎国立自然史博物馆化学讲座教授。盖-吕萨克在物理学、化学方面都做出了卓越的贡献。
       盖-吕萨克在物理学方面主要从事分子物理和热学研究，在气体性质、蒸汽压、温度和毛细现象等问题的研究中都作出了出色的贡献，对于气体热膨胀性质的研究成果尤为突出。1801年他与J.道尔顿各自独立地发现了气体体积随温度改变的规律，发现了一切气体在压强不变时的热膨胀系数都相同。这个热膨胀系数经历半世纪后由英国物理学家开尔文确定了它的热力学意义，建立了热力学温标。盖-吕萨克研究了前人测定不同气体热膨胀系数很不一致的原因后指出：必须使实验气体充分干燥。他通过多种不同气体的反复实验，精确地计算后得出气体膨胀系数的数值是0.00375或1／266.6，现代理想值为1/273.15。盖-吕萨克于1802年发表了有关的论文《气体热膨胀》文中记叙道：“我的实验都是以极大的细心进行的。它们无可争辩地证明，空气、氧气、氢气、氮气、一氧化氮、蒸汽、氨气，粗盐酸、亚硫酸、碳酸的气体，都在相同的温度升高下有着同样的膨胀……我能够得出这个结论：一切普通气体，只要置于同样条件下，就可以在同样温度下进行同样的膨胀……各气体在冰点与沸点之间所增加的体积，根据一百分度的温度计，是等于原体积的100／26666。”后来把气体质量和压强不变时体积随温度作线性变化的定律叫盖-吕萨克定律。1807年盖-吕萨克还率先测出气体的比定压热容cp和比定容热容cv的比值y＝cp／cv＝1.372。同年他发现了空气膨胀时温度降低，压缩时（无热交换）温度升高。
[ Last edited by 长城长 on 06-03-31 at 09:09 ]

不会吧，嫩的车装胎的过程嫩没见过吗？
没气的话，车胎和轮毂之间不能构成密封空腔，你咋抽真空？？？？？？

每个胎20元，也够贵的哈...

F1充的是纯氮气！用气瓶充的~俺们市面上的，嘿嘿一点用都木~只能说氮气含量大于空气！！！

俺滴五个胎全冲滴氮气，管他呢，先充上再说。