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微风凛凛

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发表于 2015-06-25 23:40 IP属地：未知

21楼

北盘江大桥。桥两头均有警车守卫，不准桥上停车观光照相。很有名的高架桥。在桥上开车都觉得腿软打颤。想开车到桥下去看看，封路。又不想脚走几步，就桥头照两张，一点也体现不出其雄伟壮观。网络上说的“贵州省水盘高速公路北盘江特大桥， 2013年5月31日，大桥胜利合龙，这标志着该桥主体工程完工。该桥跨越号称“世界大峡谷”的北盘江峡谷，全长1261米，总投资约4亿元，2009年8月开工建设。主桥为(82.5+220+290+220+82.5)米预应力混凝土斜腿连续刚构，引桥为(5×30)+(3×30+4×30)米先简支后结构连续的预应力混凝土T梁。主墩采用空心薄壁墩，最大墩高176米(承台至桥面)，最大跨度290米。大桥主跨采用290米的预应力混凝土空腹(斜腿)式连续刚构，是世界上首创的空腹式连续钢构--跨度亚洲第一，也是目前世界上跨度排名第三的预应力混凝土连续刚构桥，国内首次建造。因其目前技术工艺在世界上首创，故亦有“世界第一斜腿”之美称。大桥主桥的高墩身(170米)、大跨度(290米)、长斜腿(左右各50米)在同类桥梁中极其罕见，技术上具有挑战性和创造性。特别是在工程实施中具有世界上斜腿连续刚构桥诸多的技术难点和复杂工艺需要攻克和破解，而且在国内没有任何成熟的施工经验可借鉴，是目前世界上斜腿连续刚构桥中科技含量最高、技术难点最多、施工工艺最为复杂的特大型桥梁之一。空腹式连续刚构桥梁比普通刚构桥跨径更大，比斜拉桥经济性更好，此种桥后期维护成本基本为零，具有十分明显的优势。”

[ 本帖最后由微风凛凛于 2015-6-27 17:32 编辑 ]

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微风凛凛好想返老还童 3278 爱卡币 870 帖子加关注发私信黄金长老注册 2014-08-12 来自广西省\|梧州市	发表于 2015-06-25 23:45 IP属地：未知 22楼不间断的出现高架桥路。这个修高速路真的不容易呀 [ 本帖最后由微风凛凛于 2015-6-27 15:42 编辑 ]
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发表于 2015-06-26 00:02 IP属地：未知

23楼

把车停在高速路侧，小女怕烈日曝晒不肯下车，那就呆车上吧，车自动的上锁了。我和LP去拍高架桥。才离开车几分钟，车的警报声却急速的响个不停。原来是小女要下车开车门，触动了报警。太自动化了。有时人在车上停了发动机不下车，车都会自动锁门，此时要下车的话开门时车都会报警，要找出车钥匙按开锁键后才停止报警，真烦。是不是我的设置有问题？

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微风凛凛好想返老还童 3278 爱卡币 870 帖子加关注发私信黄金长老注册 2014-08-12 来自广西省\|梧州市	发表于 2015-06-26 00:36 IP属地：未知 24楼我的游记是放在“自驾游记”中的，怎么会跑到“越跑越野”中呢？
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微风凛凛好想返老还童 3278 爱卡币 870 帖子加关注发私信黄金长老注册 2014-08-12 来自广西省\|梧州市	发表于 2015-06-27 15:47 IP属地：未知 25楼过了这条“北盘江特大桥”（百度一下你会有更大收获），已是到中午时分，要想用餐，就选到晴隆，那里有很著名的“24拐”
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发表于 2015-06-27 16:11 IP属地：未知

26楼

到晴隆出口出了高速，得到了一位当地修路的热心人指点（在此要表扬这位年轻人，LP要求的）还帮带一段路，找到了通往24道拐的观光路，要从观光点才能更好的看到24道拐。这条观光路太窄，仅仅能容两小车会车，又是盘旋上山道。在半山腰处和几辆丰田越野车相遇，在一个稍宽处很艰难的会车，还听到对方车上的大妈说了一句：开这么大的车上来干嘛？坡度有点陡，大汉还是能应付的。以前开了十年的手动档的嘉年华小车，小巧够动力，习惯了其小。只是新驾这车，对其的宽度还是把握不太准，很怕有一边轮掉边沟里，有时需人下车指挥一下。还有半坡起步，坡度特陡的，会有后溜现象，加油踏脚的力度掌握不是太精准，加油后有窜跳。开了还不够两千公里，还需适应。

[ 本帖最后由微风凛凛于 2015-6-27 22:43 编辑 ]

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微风凛凛好想返老还童 3278 爱卡币 870 帖子加关注发私信黄金长老注册 2014-08-12 来自广西省\|梧州市	发表于 2015-06-27 16:14 IP属地：未知 27楼
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发表于 2015-06-27 16:20 IP属地：未知

28楼

晴隆"24道拐"抗战公路，是"*****"的形象标识。从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米;在倾角约60度的斜坡上以"S"型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口，全程约4公里。二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经"二十四道拐"的滇黔线才能送到前线和重庆。二十四道拐成了*****交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。太平洋战争爆发后，美国陆军准将*****受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长*****要求史迪威"维持滇缅公路"的运输，并致力于"改进中国陆军的战斗效能"。
1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭3公里处(又称美国车站)，由连长*****负责，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。美国工兵一直驻守到日军无条件投降后一个多月才逐渐撤离。
1945年，第一批由美军驾驶的车队通过*****到达重庆，*****在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为"史迪威公路"，睛隆二十四道拐由此而随*****载入史册。
美军抢修后保留至今的二十四道拐公路，全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第一道拐与山顶第二十四道拐间的直线距离约350米，垂直高度约250米，坡的倾角约60度左右，驱小汽车由下至上，爬完24道拐约需8分钟，由上至下约6分钟，虽坡陡弯急，但无惊恐之感。现由县公路局养护，仍可通车，但只有少量车辆通行。

[ 本帖最后由微风凛凛于 2015-6-27 16:33 编辑 ]

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微风凛凛好想返老还童 3278 爱卡币 870 帖子加关注发私信黄金长老注册 2014-08-12 来自广西省\|梧州市	发表于 2015-06-27 16:23 IP属地：未知 29楼附近的乡村路。
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微风凛凛好想返老还童 3278 爱卡币 870 帖子加关注发私信黄金长老注册 2014-08-12 来自广西省\|梧州市	发表于 2015-06-27 16:35 IP属地：未知 30楼在这借用几张高手的杰作吧
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