发表于 2015-03-08 00:53 IP属地：未知
未来早晚都会是电传操控+智能控制的天下，现在民用主要是成本问题，相对而言可靠性不是大问题。
电控还要区分是哪个控制层面。
比如汽车，在电喷层面都是电脑控制也没有人说代替人类智慧了有什么不好，同样ABS和越野的电子限滑/下坡辅助也实现了人力不能达到的刹车频率和细致度。
飞机而言，其线路导航、航向改变、起降是一个控制层面；其基本的蹬舵拉杆操作是更低层次的电控层面。在飞机里人类早已经和直接负责动作的器件物理隔离了，这叫电传操控。第二个层面其实很有难度很复杂，但可靠性是非常高的，现在的Q50转向就是用的这些，主要原因是环境参数可控，系统行为可控；第一个层面其环境参数要复杂得多，也就是说可靠性还远未完美，是需要飞行员介入形成半自动化机制的，形成闭环控制。
换到汽车上，自动驾驶什么的，未来肯定有合适的使用场合，比如某些路段、时间段、某些货运车型等特殊条件，但短时间内不可能完全代替人力。
奔驰敢用的技术，肯定都是成熟可靠的，肯定有一套专用硬件来做这种智能巡航（包括图像识别分析等信息预处理都可能是单独的硬件）而不是和其它功能的计算机硬件混用，其逻辑算法也会有多层逻辑保护，避免出现相悖的参数条件导致失控，这些研发团队都有专门的软件进行开发测试的。另外就是类似技术刚开始应用，出于商业目的和新功能的客户认可度评估，也不会太高调，估计十年后日本车上也开始有这功能了，突然发现原来201x年的老E上就已经安装了。
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