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世嘉论坛 >  换了个火花塞,简单说下感受

发表于 2015-02-12 13:12    IP属地:未知

细电极有个更低的击穿电压,那么问题来了,低的击穿电压意味着更低的火花能量(虽然这个能量远远大于混合气点燃最低极限要求)。但是微观上它相当于提前点火(升压曲线上靠前工作)。。。。。。。
所以为了不改变什么工况,其实细电极的火花塞间隙都比传统镍电极大,比如用1.1毫米对应0.9毫米,实际击穿电压就非常接近,点火能量非常接近。
我觉得细电极材料的优势是因为他是铱铂高汽化材料,工作耐受比镍材料好,可以5万10万不去理他。尤其是涡轮鸡头。
我记得以前看过一篇关于F1赛车火花塞电极材料介绍:纯银--------一场300公里下来,直接扔

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发表于 2015-02-12 18:09    IP属地:未知

原火花塞烧得挺好
飙车不问油耗!

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2015-02-12 18:35    IP属地:未知

引用 凤城游子 于 2015-02-12 18:09:21 发表的回复
原火花塞烧得挺好
92号油,时不时来一瓶添加剂伺候着
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发表于 2015-02-12 22:36    IP属地:未知


闲看花开,静待花落。冷暖自知,干净如始o

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发表于 2015-02-13 02:08    IP属地:未知

引用 山石云雾松 于 2015-2-12 09:25 发表的回复
新火花塞是博世的9609,旧的是3、4年前在老包家推荐的,啥牌子啥型号俺都没注意,今天拍照时在知道居然还是个四级的。
    怠速抖动:刚启动时感觉似乎是抖动小些,上路后等红绿灯感觉不出区别,甚至觉得抖动比原来的还大些。
    油门响应:起步时的油门响应比之前灵敏了,甚至可以说是灵敏多了。本来世嘉就不c5油门灵敏,每次换车都要适应一番,现在更苦恼了。行车时(转速2k-3k间)深踩油门,响应和...
你换下来的是益康四级,我车里目前仍然用着这个,某宝某淼买的,贼便宜,但是也跑了将近4.5万公里了,仍打算使用一两万公里再换,用过几天电装,感觉那细电极不适合这个破车,有轻微叫杆,随即换掉了,白白花了小三百元,妹的。

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发表于 2015-02-13 08:49    IP属地:未知

引用 caiyibin 于 2015-2-12 13:12 发表的回复
细电极有个更低的击穿电压,那么问题来了,低的击穿电压意味着更低的火花能量(虽然这个能量远远大于混合气点燃最低极限要求)。但是微观上它相当于提前点火(升压曲线上靠前工作)。。。。。。。
所以为了不改变什么工况,其实细电极的火花塞间隙都比传统镍电极大,比如用1.1毫米对应0.9毫米,实际击穿电压就非常接近,点火能量非常接近。
我觉得细电极材料的优势是因为他是铱铂高汽化材料,工作耐受比镍材料好,可以...
专业,经常有人问这个是1.1间隙原厂是0.9的为什么能用,没人说出所以然来,你的说法算是给了个合理解释
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发表于 2015-02-13 08:51    IP属地:未知

引用 藏地狂欢 于 2015-2-13 02:08 发表的回复
你换下来的是益康四级,我车里目前仍然用着这个,某宝某淼买的,贼便宜,但是也跑了将近4.5万公里了,仍打算使用一两万公里再换,用过几天电装,感觉那细电极不适合这个破车,有轻微叫杆,随即换掉了,白白花了小三百元,妹的。
之家C5论坛有人说电装的用上去感觉不好,博世这个好些,我就买了博世的
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发表于 2015-02-13 09:58    IP属地:未知

火花塞的理论和制造技术说实话已经非常成熟了,无非就是在放电模式(四抓、3抓,2抓0单爪,圆环。。。。。)和材料上不断变化,其实也还是一回事:能准确点火的火花塞就是好火花塞。
至于说120一只比15一只好多少,真心是心理作用大。

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发表于 2015-02-27 15:49    IP属地:未知

引用 伯伦不归 于 2015-2-12 12:23 发表的回复
问句题外话,嫩觉得是世嘉好开还是C5好开?
风格完全不同的两款车,各有各的好,不好比较那个好开。世嘉油门响应快、灵活有活力;C5稳重舒适,有安全感,就是停车难度要远大于两厢的世嘉
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