发表于 2014-10-12 20:30 IP属地：未知
以一辆20万的日本车为例，算算政府和日本人谁赚的更多?(转)
国内的日系车90%都是在中国由中国人生产，也就是中国制造
中国汽车工业协会的统计数据显示，2012年上半年，中国的日系桥车轿车销量为112.01万辆，占轿车销售总量的21.42%。2012年第一季度，中国从日本进口车辆为6万辆，同比减少12.6%。从上述数据中，不难看出，中国销售的日系车，绝大多数并非产自日本，而是那些中日合资汽车企业如东风日产、广汽本田等生产的。只有少数高档车，来自日本进口。
再看这些合资厂家的国产化率，广汽丰田国产化率在70%以上，东风日产和广汽本田都自称国产化率90%以上（怀疑有水分）……除了电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器等关键的核心部件，基本都实现了国产化。总体平均而言，80%以上的部件是完全国产化，是纯粹的中国制造。
再谈税收的数据，以一辆广本20万的日系车为例。
中国政府总共获得的税收是81194元。
再算算日本政府从这辆车上能得到多少钱。
一般合资车企的净利润率在（所得税后）8%左右，那么税前利润率大约是10.8%（我国实行25%的企业所得税率，8%/75%约等于10.8%）。换句话说，假设一辆广汽本田生产的日系车销售收入是20万元，那么，广汽本田的税后净利润是1.6万元。广汽本田是广汽集团（国企）和日本本田技研工业株式会社各持50%股份的合资公司。也就是说，日本本田能够获得的利润大概是8000元，相当于销售收入的4%。
根据中国的企业所得税法，非居民企业（如日本本田）从中国居民企业（如广汽本田）分回的股息、红利所得，应当征收10%的预提所得税。因此，日本本田能够拿走的实际上是7200元（8000元x90%)，相当于销售收入的3.6%。那么这7200元分回日本国内后，日本政府创造多少税收呢？日本目前对于企业法人（中小法人除外）征收25.5%的“法人税”（相当于我国的企业所得税）。
但是，根据我国与日本之间的“避免双重征税协定”，对于日本企业从中国取得的所得，已经在中国缴纳的所得税可以在申报日本法人税时予以抵免。也就是说，8000元（4%）的可分配利润，先在我国征收10%（800元）的预提所得税，回到日本后，日本本田只需要再向日本政府缴纳15.5%（25.5%-10%）=1240元的税。
也就是说，日本政府从这辆车上收到的税是1240元。
不过，实际上日本获得钱比1240元还要多，因为还有20%的未国产化的东西，需要向日本采购的，例如发动机，变速器等。这部分也是要向日本政府交税的。但是中国得到的税远比日本得到的多的多是不争的事实，只要这部分税少被贪WU、少点三公消费、少包几个二奶，用到国防上的必定比日本多的多。
看到这，有人会说，我们买德系美系的车，照样给国家交8万多的税，不给鬼子一分钱。那以下告诉你一个残酷的事实。
拿变速器说。
使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……
使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……
使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……
目前，在电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件上，全球几乎被日本垄断，无论是日系车还是欧美系车都很大程度依赖日本制造。日本311大地震后，由于相关企业停产，造成全球微芯片、发动机控件、ABS、安全气囊等系统的关键零部件供应紧张。当时美国的一家机构预测，日本大地震导致的零部件短缺将使全球汽车行业减产约30%……
再拿比亚迪F6来说，F6自动档的发动机采用的是三菱原装进口发动机，手动档的发动机号称自主研发，但是有明显的马自达的影子。就是说，F6和日系车80%以上的部件都是中国本土制造，同时它们的发动机等核心部件都是采购于日本。除了商标和质量，它们区别在哪里？
数据给出的现实太残酷了。如果抵制日系车，也应该是从日本原装进口的日系车，而非本土制造的日系车。但是
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，普通老百姓买的日系车都是本土制造的日系车。
说日系车，就不可避免的谈爱国问题。抵制日系车就是爱国？购买日系车就是汉女干？大家应该能做出自己的选择和判断。
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