发表于 2013-12-01 20:25 IP属地：未知
指挥官5.7不仅采用了与新大切诺基相同的底盘，还装备了顶级版大切才有的QUADRA-DRIVEII四驱系统。它比上代大切诺基所用的QUADRA-TRACII四驱系统更加先进，其核心是NV245主动分动器以及ELSD电子限滑差速器。这套ELSD可在车轮打滑时自动迅速锁止任意一个车轴，前桥或后桥的扭矩偏差都可以完全锁定。换句简单的话说，它可以将100%的扭矩分配到任意一个车轮，这在全球范围的原装SUV中，只有吉普可以做得到。
日常驾驶中，指挥官采用全时四驱，但后轮分配的动力较大。行走艰难路况（注意是真正的艰难路况，一般的砂土路用正常模式就可以了）时，可以切换到它的4WD-LOW模式：将挡杆拨到N挡，抬一下挡杆槽上的T形镀铬杆，即可启动低速挡。这时就可以获得最大的发动机牵引力，电脑也会自动将动力分配到最有需要的车轮上。
编号为545RFE的五前速自动变速器，是随第三代大切诺基一起登场的全新产品，表现完善。在500Nm的强横扭力的支持下，这台变速箱的日常行驶换挡动作很是顺滑，连续升挡或深踩油门降挡，都表现出让人满意的平顺性。在D挡位置横向拨动挡杆可以进入手动模式（虽然克莱斯勒已经和奔驰脱离关系了，但这个细节仍保留了奔驰的特色），但手动模式的执行反应略慢，右加左减的操作方式也不够顺手，不过相信大部分指挥官的车主都不会喜欢以手动模式去攻弯，因此影响不大。
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