福特新蒙迪欧运动版你觉得怎么样-爱卡汽车网论坛

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发表于 2013-06-10 11:08 IP属地：未知

21楼

新蒙迪欧排量功率对比

发动机/参数	1.5L GTDi180	2.0L GTDi200	2.0L GTDi240
最大功率	133/6500（kw/rpm）	149/5500（kw/rpm）	178/5500（kw/rpm）
最大扭矩	240/4500（Nm/rpm）	340/3000（Nm/rpm）	350/3000（Nm/rpm）
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无心也美好大家中秋节快乐！ 2.2W+ 爱卡币 9856 帖子加关注发私信青铜元老注册 2013-04-09 来自北京市\|北京市	发表于 2013-06-10 11:09 IP属地：未知 22楼来看看新蒙迪欧这台2.0L GTDi240发动机吧，它的最大功率由以前的176.6提升至现在的178kw（242马力），而最大扭矩也由340Nm提升至350Nm，但车重却从1630kg上涨至1659kg，所以实际动力的变化还需测试后才能知道。
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发表于 2013-06-10 11:10 IP属地：未知

23楼

新蒙迪欧在传动系统方面，福特抛弃了Power Shift双离合变速箱，为新蒙迪欧装备了一款名为SelectShift的6速手自一体变速箱，虽不知厂方处于什么考虑，不过似乎Power Shift双离合变速箱的负面消息远不如大众的DSG来得过瘾，但假设是控制成本，似乎也不像福特的风格。只是好在这台变速箱的换挡平顺性以及换挡速度都与双离合变速箱较为接近。

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无心也美好大家中秋节快乐！ 2.2W+ 爱卡币 9856 帖子加关注发私信青铜元老注册 2013-04-09 来自北京市\|北京市	发表于 2013-06-10 11:11 IP属地：未知 24楼在从西宁（海拔2295m）到青海湖（海拔3200m）的路上，新蒙迪欧的动力衰退并不明显，从2000-5000rpm都有着出色输出，而在5000rpm之后动力曲线则太过平缓，这样的表现在高原地区较为常见，相信在平原地区，这台发动机会有着另一番表现。
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发表于 2013-06-10 11:12 IP属地：未知

25楼

而在高速公路以及国道上，我们则发现新蒙迪欧变速箱的齿比编排较为偏向经济，首先前3个挡的齿比间隙较为均匀，而4、5两个挡为了高速时能得到更大扭力被设计的紧密一些，最后一个6挡基本为了降低高速巡航时的转速，已达到最佳的燃油经济性，这样的调校对于一辆偏运动的轿车来说似乎有些保守。

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无心也美好大家中秋节快乐！ 2.2W+ 爱卡币 9856 帖子加关注发私信青铜元老注册 2013-04-09 来自北京市\|北京市	发表于 2013-06-10 11:12 IP属地：未知 26楼而在青海湖周边的山路上，我们自然不会放过新蒙迪欧的弯道体验，毕竟早在几年前蒙迪欧致胜便给我留下了深刻印象，虽然新款蒙迪欧的调校不像曾经那么硬朗，但对于车身在弯道中的侧倾抑制得还算到位，毕竟为了更多人的感受而向舒适妥协也不是件坏事。
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无心也美好大家中秋节快乐！ 2.2W+ 爱卡币 9856 帖子加关注发私信青铜元老注册 2013-04-09 来自北京市\|北京市	发表于 2013-06-10 11:13 IP属地：未知 27楼只不过在高频率的起伏弯道中，新蒙迪欧这套避震器对弹簧的控制能力较弱，使新蒙迪欧车身出现了较大幅度的晃动，但好在新蒙迪欧所装备的235/45 R18的轮胎对路面信息传递的较为真实，驾驶者可以很轻松的对车身姿态进行调整。
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无心也美好大家中秋节快乐！ 2.2W+ 爱卡币 9856 帖子加关注发私信青铜元老注册 2013-04-09 来自北京市\|北京市	发表于 2013-06-10 11:14 IP属地：未知 28楼既然说到轮胎，新蒙迪欧的这套固特异Eagle EfficientGrip 御乘实在是太经济了，在弯道中的表现略微勉强，还记得第一款国产的蒙迪欧运动版车型装备的了都是米其林当时最主打的公路运动胎PP2。不过这款固特异也有自己的有点，那就是静音以及节省燃油。
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发表于 2013-06-10 11:14 IP属地：未知

29楼

结语：经过一天的路途，新蒙迪欧再次让我们记住了它，虽然某些运动才能被迫向舒适妥协，但与普通车主来说这的确算是个好的转变，而对于那些喜欢运动中级车的买家则依旧可以凭借这个好底子打造出自己所需要的那份心情，总之它就像最初那样，依旧褒贬不一，但新蒙迪欧仍然会受到多数人的欢迎。

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kissme1107 4131 爱卡币 1920 帖子加关注发私信白金长老注册 2008-07-04 来自福建\|福清	发表于 2013-06-10 16:03 IP属地：未知 30楼这么好的车子,只有最最最顶配才有座椅通风,真的是一大失败... [ 本帖最后由 kissme1107 于 2013-6-10 16:06 编辑 ]
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