你那个是LED尾灯，7代的小改款

这是六代的外观

3.0L是第六、七代ACCORD使用过最大排气量的引擎，98~02年间的第六代用J30A1（200匹马力)发动机，第七代车型则使用一台代号J30A4的V6自然吸气VTEC引擎，最大输出240马力，并有约29kgm峰值扭矩，数字上起码是漂亮的。而且J系列本身就是一台严格限制自身重量的机器，整备质量只有1.576吨，其好处显而易见。J30A1、J30A4以外，还有一台J30A5，服役于ACCORD 30周年纪念版，马力输出244匹。

J30A4引擎，采用V6、SOHC VTEC进气布置，最大240马力。
J30A4还是一台收获过03、04年度2届“世界10大最佳引擎”桂冠的引擎。不过，以J30A4为例，它并非像K20A那种以性能取胜的引擎，相比起本田车厂的C系列V6引擎（装配过NSX的C30、C32），采用SOHC设计的J30A4更有效对应各地不同的燃油品质，并更有利做到燃油经济，降低排放。

第一代雅阁：自“出生”就环保节能
　　雅阁(Accord)，于1976年在日本问世。据悉，雅阁是在适应能源危机和对排气的限制等新形势的要求下，开发的具有划时代意义的节能、环保型轿车。可以说，这款车从出生之日，就考虑到了环保与节能的问题。
　　上世纪60年代中期，日本渐渐迎来了机动化时代，与此同时也带来了排放所带来的公害问题。日本运输省于1966年7月出示了自动车有害排放气体的排放标准，要求同年9月以后生产的车辆，其一氧化碳必须控制在 3％以下。随后，日本于1967年8月实施了公害对策基本法，1968年实施了大气污染防止法。从1970年之后，日本对环境的重视与汽车尾气的排放就愈发控制的严格了。
　　研究所人员经过多方研究，认为要同时降低多种有害物质的方法只有“令燃料完全燃烧”的稀薄燃烧法，可是受当时技术水平所限，这种方法仍然无法实现。但研究人员对本田经常说的“不尝试就不能下结论”这句话牢记于心，他们开始着手进行“实现稀薄燃烧”的基础研究。工作人员考虑了混合气加热、强化气缸内气体的流动、增大点火能量、多点点火等各种方法，但是都没有取得很好的效果。但他们并没有放弃，接着开始了副燃烧室内稀薄燃烧的基础研究工作。
　　其间，由于吸收了来自本田工厂方面的使用机械式燃料喷射装置的建议，燃油喷射式和汽化器式两种燃料供给方式便开始同时开发。并同时提出研发发动机的低公害性能。本田技术研究所的人员给这个新的发动机命名为“CVCC 复合涡流调速燃烧发动机”，本田随后将CVCC技术向所有的汽车厂家公开了。至此，CVCC发动机宣告研发成功。CVCC是本田倾力开发的巨作，是作为汽车企业地位得以巩固的技术支撑。第一代雅阁就是在搭载当时最先进的CVCC技术发动机基础上诞生的，随后便进行了数代的演化，历经沧海桑田，一直到发展现在的7代、8代雅阁。

发这些知识帖，心中却是不是滋味，鬼子和我们有新仇旧恨，但在技术研发和做事的态度上确实值得我们学习，希望我们祖国强大不仅仅是经济，人的观念、精神、人生理念都要上升多个层次！

本田雅阁是日本车当中相当成功的一款，它以秀外慧中的普及型轿车形象在国际市场上屡获殊荣。它也曾是我们最熟悉的进口车之一，多年前甚至是一些成功人士的梦幻车型。到今天，雅阁共历经了前后7代整30年的成长历程，在世界上大约140个国家和地区均有销售，累计销售量超过1500万辆，成为代表Honda的主力品牌。在美国，本田雅阁历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。
　　在任何时代，Honda总是将革新的技术运用在新一代雅阁的研发当中，制造全世界统一高质量的轿车。在满足世界各地用户需求的同时，雅阁不断用最新的技术去重新定义轿车的标准，向世界展示时代对轿车价值的追求。
　　目前，广州本田雅阁已经牢牢树立了中级轿车中的标杆地位，如今，广州本田累计产销已超过60万辆,这也是中国汽车行业单车型累计销量超过60万辆的首个中高档轿车。今年，借助厂家安全、环保、节能的三重理念，雅阁依然在不遗余力地为用户打造更安全更舒适的移动之“家”。我们不妨回顾下雅阁在30年间所走过的历程。
　　1976年  第一代
　　第一代雅阁诞生于石油危机的大背景下。发动机结合当时先进的CVCC技术，Honda matic自动换挡变速箱，速度感应式转向系统，强调直接的驾驶感受。外形设计具有日本车流行的简约和动感风格。第一代雅阁除了日本本土业绩突出外，北美市场也表现不俗。
　　1981年 第二代
　　设计风格基本延续第一代，但融入更多中高级车理念。车内空间更大，车厢细节更加完善。技术方面，12气门横流（cross-flow）发动机结合程序控制燃油喷射技术（PGM-FI），可锁止的Honda matic自动变速箱已经升级到四前速，性能优势逐渐显露。这一代雅阁具有重大的历史意义，它除了在日本生产外，1982年开始于美国俄亥俄州本田工厂生产，成为第一辆在美国生产的日本品牌汽车。
　　1985年 第三代
　　第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。各项性能标准均以“Sporty”为主题进行开发，在前置前驱车中首次采用了四轮双叉臂悬挂，弯道表现优异，四轮碟刹、三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统都是标准装备，双门轿跑车型在车系中占据的比重也显著加大。第三代雅阁已有少量进口到中国，发动机、行驶性能等按照中国的使用环境作了调整。
　　1989年   第四代
　　第四代雅阁的开发命题是“90年代轿车应如何设计”，本田从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求“以人为本”的理念。技术方面，加入了四轮转向（4WS），发动机内部次级平衡杆，行车以兼顾性能与舒适为诉求，电动门窗、电动后视镜、自动巡航等一系列电子装备一应俱全。在保留轿车、Coupe车型外还首次提供了旅行车版（Wagon）。1992年，改款雅阁正式在中国销售。
　　1993年   第五代
　　这代雅阁除了全力追求世界水平的安全、节能、环保设计、驾驶乐趣外，还将重点放在树立轿车的全新形象上。新车造型设计融合了欧洲风格，尤其短促的车尾更加动感。全新2.2升VTEC发动机配以电控四速变速箱是当年雅阁主力车型。装备维持雅阁车系的一贯高标准。1994年，第五代雅阁少量投放中国市场，考虑到中国用户的需求增加了2.2L自排真皮款式。第五代雅阁成为国内最常见的日本车，雅阁也在同级车中奠定了霸主地位。
　　1997年 第六代
　　发展至此，雅阁已经成为一部世界车型，因此“开发符合世界各地不同需求的通用柔性平台”成为第六代雅阁的主题，务求在技术、安全方面都有高度的适应性。新车尺寸进一步增大，2.3升VTEC发动机仍然是主力，3.0升车型走高性能路线，后悬挂采用五连杆双叉臂，行车舒适性得以增强。EPS（电控动力转向）、VGR（可变转向齿比），以及带手动模式的4速自动变速器（S-matic）都是这一代电子装备的亮点。在美国市场的销售情况极佳。1999年，广州本田开始国产此车型，成为本田扎根中国的良好开端，这也是当时国内市场车型最新、技术最先进的中级轿车。
　　2003年 第七代
　　新一代雅阁在性能、设计上全面超越过往车型，造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过往的日本车型都显得饱满。发动机进化到i-VTEC系列，动力表现更加全面。五连杆双横臂独立悬挂被认为是运动、舒适性兼顾的最好设定，TCS牵引力控制系统成为车型标配。第七代雅阁在中国迅速投产，取代了依然热销的第六代车型，投产后立即热销，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。今天，雅阁依然凭借着优异性能和丰富装备在激烈竞争的中国轿车市场续写着传奇。

谢谢版主指点， ！买时还真不知道是几代，小区里还有一辆3.0的雅阁，和楼主的图片是一样滴，总觉得那车的屁股好看。