发表于 2013-05-20 22:20 IP属地：未知
减震器的作用：
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
氮气的特性：
氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热胀冷缩，变形幅度小 。高纯度氮气无氧且几乎不含水份不含油，热传导性低，升温慢。
液力减震器：其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式减震器：其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减，达到减震的效果。
首图：
E :油液减震器
D:内置氮气减震器
P:外置氮气罐减震器（刚性连接）
H:外置氮气罐减震器（软管连接）
二图：
油气混合减震器也有不同之处
从这张图中大家可以看到
外置氮气罐中的
浮动活塞和
减震活塞
氮气减震器降温原理：油液升温以后，膨胀并推动浮动活塞，压缩氮气体积，待油液冷却以后，氮气扩展至自然状态。
值得注意的是，氮气并不参与散热。散热的快慢主要取决于罐体的材质与结构。
外置氮气罐的作用是保证减震器工作的流畅性和连贯性！
[
本帖最后由 flame1009 于 2013-5-20 22:30 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号