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新君越论坛 >  关于新君越变速箱,有新发现!标题要长才有人回??????????????????

发表于 2013-01-13 00:50    IP属地:未知

网上搜的一段:
“说说别克新君威自动变速箱型号当前词条:新君威变速箱来源:网上车市网友或论坛
.关于别克新君威自动变速箱型号,Tiptronic6 和 通用的6T45E 和6T45有什么区别?那个好呢 新君越2.4 和 2.0T的变速箱 用的都是6T45E吗? 还是6T45?2.0T用的日本爱信的吗?6T45E是不是很不好呢 ?和2.0T发动机匹配的好不好吗?
最佳答案:6速Tipturoinc自动变速箱源自德国ZF(采埃孚)自动变速箱厂,而型号为6T45E 和6T45的这两款变速箱源自日本爱信自动变速箱厂。两款变速箱产地不同,技术也不同。总的来说,ZF提供的变速箱换挡效率比较好,而爱信提供的变速箱皮实耐用。另外,别克新君越2.4L、2.0T排量车型都采用了同款爱信变速箱,2.0T排量车型配备的变速箱为进口的,而2.4L则为国产的,但技术相当。这款变速箱并未配备S运动模式档位,所以运动性稍打折扣。型号为6T45E的变速箱是6T45变速箱的升级版产品,解决了最早一批车型出现的顿挫感明显的现象。”
6T45E的维修标识是MH7,6T40E是MH8。
[ 本帖最后由 zhenhua92111 于 2013-1-13 00:52 编辑 ]

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发表于 2013-01-13 00:56    IP属地:未知

6T45E的代码是MH7,6T40E对应代码MH8, 我查过备胎附近的维修代码。
从国外网站公布的时间看,2010年国外用的是6T45,上海通用不太可能在国内生产更强的版本,不符合外资企业的规则,好的现在国外用. 国内用的国产变速箱质量肯定比不上国外的,在美国也没听说多少召回的案例. 肯定是在国产化过程中卡簧设计强度不够造成的。
原帖由 豌豆菓菓 于 13-01-13 00:39 发表
以前看到过。但没找到6T45E的最大承载扭矩数据。
从编号看,是不是6T45强化后的东西。
6T45E匹配的是MH7还是MH8?




附件 点击查看原图 (114.45 KB)
 

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发表于 2013-01-13 00:58    IP属地:未知

原帖由 豌豆菓菓 于 2013-1-13 00:39 发表
以前看到过。但没找到6T45E的最大承载扭矩数据。
从编号看,是不是6T45强化后的东西。
6T45E匹配的是MH7还是MH8?
6T45E是MH7
6T40E是MH8


我2012年9月出厂的车是MH7,请12款的DX都看一下是否都是MH7,也请12款以前的DX看一下是否是MH8.
搜索了一下,通用用于前驱的几款变速箱,他们承受扭矩的能力大小如下:
6T70(MH2)>6T45(MH7)>6T40(MH8)
据说北美3.0的配MH2,2.4的配MH7;
到了国内3.0的配MH7,2.4的配MH8;(貌似都调低了一级)


大胆猜测一下:
如果12款都是MH7,且12款以前2.4用的都是MH8,说明MH8承担2.4的扭矩有些勉强,所以在12款都换成MH7,所以通用号称经过改进的变速箱。
同理,3.0的问题,说明MH7承受2.4的没问题,但承受3.0的差点意思。
以上仅为个人猜测,不代表事实情况,欢迎交流探讨。
被某些同志乱改

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发表于 2013-01-13 01:00    IP属地:未知

以前了解的一点东西,跟现在的有点对不上号。
GF6是通用和福特联合研制的一款变速箱,技术上跟爱信有关系,普遍应用于其国内市场。
觉得技术上讲应该是一款比较成熟的东西了。
不知猴板哪里反映的变速箱故障(指那个弹片损坏的故障)型号分布怎样呢?
豌豆的马甲

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发表于 2013-01-13 01:00    IP属地:未知

明天去看看
心中有佛怡然一生
远离通用 国泰民安!心黑 视短 志在再次破产!/死通用害得俺要被组织开除了/

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发表于 2013-01-13 01:00    IP属地:未知

2010年国外用的还是6T45/6T40,在国内推出强化版不太可能。国内解决的是变速箱的国产化的问题,如果真能强化,就不会出现这么多的问题了!
原帖由 zhenhua92111 于 13-01-13 00:50 发表
网上搜的一段:
“说说别克新君威自动变速箱型号当前词条:新君威变速箱来源:网上车市网友或论坛
.关于别克新君威自动变速箱型号,Tiptronic6 和 通用的6T45E 和6T45有什么区别?那个好呢 新君越2.4 和 2. ...

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发表于 2013-01-13 01:05    IP属地:未知

原帖由 zhenhua92111 于 2013-1-13 00:50 发表
网上搜的一段:
“说说别克新君威自动变速箱型号当前词条:新君威变速箱来源:网上车市网友或论坛
.关于别克新君威自动变速箱型号,Tiptronic6 和 通用的6T45E 和6T45有什么区别?那个好呢 新君越2.4 和 2. ...
网上这段只看到了6T45的承载扭矩,没有6T45E的。
3.0的美版配的是6T70,还应用在进口凯迪等车型上。
这个6t45e应该是6t45演化来的,仅仅是软件?还是结构强度上有改进??这个没有确切消息。只在我们国内有使用
豌豆的马甲

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发表于 2013-01-13 01:05    IP属地:未知

在国外没问题,那是有强大的工业做支撑的,其中包括特殊钢材。在国产化的过程中,宝钢特地研制了专用的钢材。其实,国产的虽然设计上有血缘关系,但实际上和国外产的有较大区别。这就是为什么国外的问题比较少,而国内问题多的原因。
原帖由 豌豆菓菓 于 13-01-13 01:00 发表
以前了解的一点东西,跟现在的有点对不上号。
GF6是通用和福特联合研制的一款变速箱,技术上跟爱信有关系,普遍应用于其国内市场。
觉得技术上讲应该是一款比较成熟的东西了。
不知猴板哪里反映的变速箱故 ...

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发表于 2013-01-13 01:08    IP属地:未知

通用汽车变速箱被曝故障频出 为省成本换再生件***** 2011年12月18日 11:18 新金融观察
  新金融记者 杨晶
  树大招风。一向口碑不错的上海通用别克也难逃“质量门”。
  深耕中国市场多年的通用汽车,自1997年进入中国以来,一直占据国内市场第一梯队的阵营。即便在大幅降温的2011年车市,主力品牌别克仍势头不减,在同级别车型中依旧稳居前三。
  然而,频频曝光的君越变速箱故障问题始终未能解决,让别克多年的销量光环蒙上一层淡淡的阴影。尽管目前“店大欺客”的指责之声尚且微弱,但长此以往难免会影响品牌市场形象,成为溃堤的蚁穴。
  变速箱故障频出
  “刚刚跑出质保期限,变速箱就全部报废,这种事换了谁都会很郁闷。”西安车主杭新育告诉新金融记者。
  按照规定,他的别克君越2008款轿车可享受两年6万公里的质保,但在60052公里左右时,变速箱突发故障。
  “开始时觉得变速箱有滞后感,挂挡无力。后来挂前进、后退挡都没有用了,感觉像空挡一样。”杭新育向记者描述故障当天的情况,“车拖到4S店之后,技师说齿轮、摩擦片、油泵、缸体都坏了,只能换新的总成。”
  “君越变速箱故障不是个例,从2009年开始到现在,我们共接到30起左右的投诉,主要来自浙江本省车主,其中君越、君威、新君越等车型都有涉及。”浙江汽车维权栏目《车报道》工作人员吴先生告诉记者。
  “这些故障初期主要表现为换挡时有顿挫感。”吴先生表示,“厂家早就知道变速箱有这种问题,一般车主刚发现问题时,4S店会给更换新的变速箱模块。”
  “更换模块没办法解决其设计的缺陷,换挡顿挫也不是根本症结。”专攻汽车变速箱领域的高级技师黄林彬告诉记者。出自同一平台的君越、君威车型,使用的同为上海通用烟台动力总成基地生产的6速自动变速箱GF6。
  “故障的根本源自变速箱中的一枚卡簧。”通过拆解多个故障变速箱,黄林彬发现,由于设计的问题,该卡簧装配位置不是很合理,在高速旋转的过程中卡簧容易崩出来,从而磨损整个机件。
  只是因为这一枚小小的卡簧,导致该款变速箱磨损加快,从而大大降低了变速箱的使用寿命。
  “通常情况下,变速箱的使用寿命达到15万公里左右,车主比较能接受。但是君越、君威的变速箱远远达不到这个标准。”黄林彬说,“更糟的是,它往往是刚跑出质保范围就出现重大故障,这样车主的损失就大了。”
  根据吴先生的粗略统计,在所有投诉中,很多车跑到五六万公里时,就被迫更换变速箱总成;而模块出现问题需要更换的里程数就更少:2011年6月,绍兴新君越车主支先生购车3天变速箱模块即损坏,12月初,上海舒先生购车第二天则不得不开回4S店。
  吴先生无奈地表示:“这变速箱寿命越来越短了。”
  换再生件节省成本
  在杭新育更换变速箱总成的过程中,4S店强制他使用“再制造变速箱”,让他怀疑这是厂商为降低成本、规避责任而选择的“狡猾行为”。
  “一开始4S店并没有告知是再生件,后来我听车友说了才知道是返厂修理的变速箱。”杭新育表示,“4S店表示没有全新发动机,只能换再生件,而且强制我上交旧变速箱。”
  更换后的变速箱有上海通用配发的再制造自动变速箱回收件标签及“制造商上海天脉汽车销售服务有限公司”的字样,并只享受1年2万公里质保,这样的变速箱让杭新育有点不放心。
  “截至目前,上海通用并没有公开表示进行发动机或变速箱总成的再制造,而目前国内真正做动力总成再制造的只有大众一家。”汽车行业技师宫孟辉表示,“但是为了节省成本,不排除有些厂商委托专业汽车维修公司对索赔件进行维修,再进入售后环节。”
  “全新君越变速箱总成价格大约7万元。4S店一般只给维修,不愿意更换全新的变速箱,即便是车主愿意补齐差价。”吴先生表示。
  再生件标价3.3万元,如果上交旧变速箱可折抵2000元。尽管造价便宜一半多,但再造变速箱质保范围较短,而且并未完全解决问题,杭新育表示“车还是没力,总有松旷的感觉”。
  “这样看来,通用可能已经在努力改善这个问题了。”黄林彬指出,“尽管造成变速箱问题的只是一枚卡簧,但是要根本解决问题需要将变速箱完全拆解,重新设计布置内部结构。这个过程的维修成本和工作量都是非常大的,对于厂商来说是个巨大的挑战。这大概也是多年未能解决这一问题的原因。”
  品牌形象或受影响
  在中国,通用一直不乏拥趸者和叫好声。“近几年内,通用在国内市场第一梯队的地位不会改变,但不代表未来没有问题。”汽车行业分析师张志辉表示。
  中国汽车工业协会最新数据显示,2011年,上海通用别克在1—11月中型车销量366120辆,中大型车销量172944辆,均仅次于上海大众;但其中中大型车销量较2010年的288197辆已明显下滑。
  “作为多年的竞争对手,通用和大众相比,合资力量上首先略逊一筹。”张志辉表示,“通用的合资企业只有上海通用一家,目前上海通用联合五菱拓展微车市场,但是就宝骏推出的情况来看,未来的市场推广还有待考察。”
  “另一方面,近年来东风日产、丰田等品牌的增长势头明显,未来通用面临的市场竞争将会越来越激烈。”张志辉指出。
  “对通用来说,君越变速箱缺陷可能只是细节问题,但是如果长期置之不理,可能会伤害多年建立的品牌形象,从而导致一着不慎,满盘皆输的结果也未可知。”黄林彬表示。
原帖由 豌豆菓菓 于 13-01-13 01:00 发表
以前了解的一点东西,跟现在的有点对不上号。
GF6是通用和福特联合研制的一款变速箱,技术上跟爱信有关系,普遍应用于其国内市场。
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不知猴板哪里反映的变速箱故 ...

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发表于 2013-01-13 01:09    IP属地:未知

我猜测是国产化过程中对卡簧的设计强度不够导致的,这也是设计缺陷,而不是生产工艺造成的问题。
原帖由 豌豆菓菓 于 13-01-13 01:05 发表
网上这段只看到了6T45的承载扭矩,没有6T45E的。
3.0的美版配的是6T70,还应用在进口凯迪等车型上。
这个6t45e应该是6t45演化来的,仅仅是软件?还是结构强度上有改进??这个没有确切消息。只在我们国内有 ...

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