网上搜的一段：
“说说别克新君威自动变速箱型号当前词条：新君威变速箱来源：网上车市网友或论坛
.关于别克新君威自动变速箱型号，Tiptronic6 和 通用的6T45E 和6T45有什么区别？那个好呢 新君越2.4 和 2.0T的变速箱 用的都是6T45E吗？ 还是6T45？2.0T用的日本爱信的吗？6T45E是不是很不好呢 ？和2.0T发动机匹配的好不好吗？
最佳答案：6速Tipturoinc自动变速箱源自德国ZF（采埃孚）自动变速箱厂，而型号为6T45E 和6T45的这两款变速箱源自日本爱信自动变速箱厂。两款变速箱产地不同，技术也不同。总的来说，ZF提供的变速箱换挡效率比较好，而爱信提供的变速箱皮实耐用。另外，别克新君越2.4L、2.0T排量车型都采用了同款爱信变速箱，2.0T排量车型配备的变速箱为进口的，而2.4L则为国产的，但技术相当。这款变速箱并未配备S运动模式档位，所以运动性稍打折扣。型号为6T45E的变速箱是6T45变速箱的升级版产品，解决了最早一批车型出现的顿挫感明显的现象。”
6T45E的维修标识是MH7，6T40E是MH8。
[ 本帖最后由 zhenhua92111 于 2013-1-13 00:52 编辑 ]

6T45E的代码是MH7，6T40E对应代码MH8, 我查过备胎附近的维修代码。
从国外网站公布的时间看，2010年国外用的是6T45,上海通用不太可能在国内生产更强的版本,不符合外资企业的规则,好的现在国外用. 国内用的国产变速箱质量肯定比不上国外的,在美国也没听说多少召回的案例. 肯定是在国产化过程中卡簧设计强度不够造成的。

6T45E是MH7
6T40E是MH8


我2012年9月出厂的车是MH7，请12款的DX都看一下是否都是MH7，也请12款以前的DX看一下是否是MH8.
搜索了一下，通用用于前驱的几款变速箱，他们承受扭矩的能力大小如下：
6T70(MH2)>6T45(MH7)>6T40(MH8)
据说北美3.0的配MH2，2.4的配MH7；
到了国内3.0的配MH7，2.4的配MH8；（貌似都调低了一级）


大胆猜测一下：
如果12款都是MH7，且12款以前2.4用的都是MH8，说明MH8承担2.4的扭矩有些勉强，所以在12款都换成MH7，所以通用号称经过改进的变速箱。
同理，3.0的问题，说明MH7承受2.4的没问题，但承受3.0的差点意思。
以上仅为个人猜测，不代表事实情况，欢迎交流探讨。

以前了解的一点东西，跟现在的有点对不上号。
GF6是通用和福特联合研制的一款变速箱，技术上跟爱信有关系，普遍应用于其国内市场。
觉得技术上讲应该是一款比较成熟的东西了。
不知猴板哪里反映的变速箱故障（指那个弹片损坏的故障）型号分布怎样呢？

明天去看看

2010年国外用的还是6T45/6T40,在国内推出强化版不太可能。国内解决的是变速箱的国产化的问题，如果真能强化，就不会出现这么多的问题了！

网上这段只看到了6T45的承载扭矩，没有6T45E的。
3.0的美版配的是6T70，还应用在进口凯迪等车型上。
这个6t45e应该是6t45演化来的，仅仅是软件？还是结构强度上有改进？？这个没有确切消息。只在我们国内有使用

在国外没问题，那是有强大的工业做支撑的，其中包括特殊钢材。在国产化的过程中，宝钢特地研制了专用的钢材。其实，国产的虽然设计上有血缘关系，但实际上和国外产的有较大区别。这就是为什么国外的问题比较少，而国内问题多的原因。

通用汽车变速箱被曝故障频出 为省成本换再生件***** 2011年12月18日 11:18 新金融观察
　　新金融记者 杨晶
　　树大招风。一向口碑不错的上海通用别克也难逃“质量门”。
　　深耕中国市场多年的通用汽车，自1997年进入中国以来，一直占据国内市场第一梯队的阵营。即便在大幅降温的2011年车市，主力品牌别克仍势头不减，在同级别车型中依旧稳居前三。
　　然而，频频曝光的君越变速箱故障问题始终未能解决，让别克多年的销量光环蒙上一层淡淡的阴影。尽管目前“店大欺客”的指责之声尚且微弱，但长此以往难免会影响品牌市场形象，成为溃堤的蚁穴。
　　变速箱故障频出
　　“刚刚跑出质保期限，变速箱就全部报废，这种事换了谁都会很郁闷。”西安车主杭新育告诉新金融记者。
　　按照规定，他的别克君越2008款轿车可享受两年6万公里的质保，但在60052公里左右时，变速箱突发故障。
　　“开始时觉得变速箱有滞后感，挂挡无力。后来挂前进、后退挡都没有用了，感觉像空挡一样。”杭新育向记者描述故障当天的情况，“车拖到4S店之后，技师说齿轮、摩擦片、油泵、缸体都坏了，只能换新的总成。”
　　“君越变速箱故障不是个例，从2009年开始到现在，我们共接到30起左右的投诉，主要来自浙江本省车主，其中君越、君威、新君越等车型都有涉及。”浙江汽车维权栏目《车报道》工作人员吴先生告诉记者。
　　“这些故障初期主要表现为换挡时有顿挫感。”吴先生表示，“厂家早就知道变速箱有这种问题，一般车主刚发现问题时，4S店会给更换新的变速箱模块。”
　　“更换模块没办法解决其设计的缺陷，换挡顿挫也不是根本症结。”专攻汽车变速箱领域的高级技师黄林彬告诉记者。出自同一平台的君越、君威车型，使用的同为上海通用烟台动力总成基地生产的6速自动变速箱GF6。
　　“故障的根本源自变速箱中的一枚卡簧。”通过拆解多个故障变速箱，黄林彬发现，由于设计的问题，该卡簧装配位置不是很合理，在高速旋转的过程中卡簧容易崩出来，从而磨损整个机件。
　　只是因为这一枚小小的卡簧，导致该款变速箱磨损加快，从而大大降低了变速箱的使用寿命。
　　“通常情况下，变速箱的使用寿命达到15万公里左右，车主比较能接受。但是君越、君威的变速箱远远达不到这个标准。”黄林彬说，“更糟的是，它往往是刚跑出质保范围就出现重大故障，这样车主的损失就大了。”
　　根据吴先生的粗略统计，在所有投诉中，很多车跑到五六万公里时，就被迫更换变速箱总成；而模块出现问题需要更换的里程数就更少：2011年6月，绍兴新君越车主支先生购车3天变速箱模块即损坏，12月初，上海舒先生购车第二天则不得不开回4S店。
　　吴先生无奈地表示：“这变速箱寿命越来越短了。”
　　换再生件节省成本
　　在杭新育更换变速箱总成的过程中，4S店强制他使用“再制造变速箱”，让他怀疑这是厂商为降低成本、规避责任而选择的“狡猾行为”。
　　“一开始4S店并没有告知是再生件，后来我听车友说了才知道是返厂修理的变速箱。”杭新育表示，“4S店表示没有全新发动机，只能换再生件，而且强制我上交旧变速箱。”
　　更换后的变速箱有上海通用配发的再制造自动变速箱回收件标签及“制造商上海天脉汽车销售服务有限公司”的字样，并只享受1年2万公里质保，这样的变速箱让杭新育有点不放心。
　　“截至目前，上海通用并没有公开表示进行发动机或变速箱总成的再制造，而目前国内真正做动力总成再制造的只有大众一家。”汽车行业技师宫孟辉表示，“但是为了节省成本，不排除有些厂商委托专业汽车维修公司对索赔件进行维修，再进入售后环节。”
　　“全新君越变速箱总成价格大约7万元。4S店一般只给维修，不愿意更换全新的变速箱，即便是车主愿意补齐差价。”吴先生表示。
　　再生件标价3.3万元，如果上交旧变速箱可折抵2000元。尽管造价便宜一半多，但再造变速箱质保范围较短，而且并未完全解决问题，杭新育表示“车还是没力，总有松旷的感觉”。
　　“这样看来，通用可能已经在努力改善这个问题了。”黄林彬指出，“尽管造成变速箱问题的只是一枚卡簧，但是要根本解决问题需要将变速箱完全拆解，重新设计布置内部结构。这个过程的维修成本和工作量都是非常大的，对于厂商来说是个巨大的挑战。这大概也是多年未能解决这一问题的原因。”
　　品牌形象或受影响
　　在中国，通用一直不乏拥趸者和叫好声。“近几年内，通用在国内市场第一梯队的地位不会改变，但不代表未来没有问题。”汽车行业分析师张志辉表示。
　　中国汽车工业协会最新数据显示，2011年，上海通用别克在1—11月中型车销量366120辆，中大型车销量172944辆，均仅次于上海大众；但其中中大型车销量较2010年的288197辆已明显下滑。
　　“作为多年的竞争对手，通用和大众相比，合资力量上首先略逊一筹。”张志辉表示，“通用的合资企业只有上海通用一家，目前上海通用联合五菱拓展微车市场，但是就宝骏推出的情况来看，未来的市场推广还有待考察。”
　　“另一方面，近年来东风日产、丰田等品牌的增长势头明显，未来通用面临的市场竞争将会越来越激烈。”张志辉指出。
　　“对通用来说，君越变速箱缺陷可能只是细节问题，但是如果长期置之不理，可能会伤害多年建立的品牌形象，从而导致一着不慎，满盘皆输的结果也未可知。”黄林彬表示。

我猜测是国产化过程中对卡簧的设计强度不够导致的，这也是设计缺陷，而不是生产工艺造成的问题。