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迈腾论坛 >  刨根问底,首次拆解油气分离器,我就要研究明白! 减少机油高消耗和进气门积碳。

发表于 2012-10-28 20:54    IP属地:未知

期待各位大侠的解决方案出炉
解决积碳问题
千万不要走上吹牛逼这条不归路

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发表于 2012-10-28 21:20    IP属地:未知


爱自由,爱地球

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发表于 2012-10-29 10:37    IP属地:未知

原帖由 rayman_rio 于 12-10-28 08:53 发表
废气通路选择的阀就是一个皮瓣膜,要关闭进气歧管那路的话你只需要将两端的接口封堵即可,我也想这么做就是没找到合适的堵头。你找到了告诉我,我也这么做。
紧跟你的步伐,昨天我也把手上一个废的油气分离器拆了,我关心的部分果然和你所说,是两个膜片单向阀。那我只需要放心的堵掉直接去进气那一路,然后加个壶在后面一路就好了。
有空的时候试试,就这么整了,如果没什么意外,应该能够达到forge的平顺和原厂分离器分离回收机油的双重目的。

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发表于 2012-10-29 20:11    IP属地:未知

原帖由 马克壶 于 2012-10-29 10:37 发表
紧跟你的步伐,昨天我也把手上一个废的油气分离器拆了,我关心的部分果然和你所说,是两个膜片单向阀。那我只需要放心的堵掉直接去进气那一路,然后加个壶在后面一路就好了。
有空的时候试试,就这么整了,如 ...
堵节气门后面那路的时候要注意一定要堵的结实。这里的压力不小哦。FORGE的那个堵很好,但是木有看到单卖的。

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发表于 2012-10-29 20:14    IP属地:未知

原帖由 马克壶 于 2012-10-28 18:22 发表
那我认为最合适的堵头是红酒瓶塞子。中间打个孔,带上大垫片,穿心长螺栓,塞入管道,拧紧螺栓,那塞子会在两个大垫片挤压下牢固的堵住管口。国外买的红酒瓶塞类似这个原理。
我的设想是把下面那段包着泡沫的管子拆了,这样就能拆出来两个接头,设法堵那个接头就哦了 并且验车的时候可以迅速恢复原样。  我已经买了堵头。等我实验好了,看我作业。

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发表于 2012-10-29 20:31    IP属地:未知


2012-12-22 宜佩戴钻石

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发表于 2012-10-29 21:52    IP属地:未知

原帖由 rayman_rio 于 12-10-29 20:14 发表
我的设想是把下面那段包着泡沫的管子拆了,这样就能拆出来两个接头,设法堵那个接头就哦了 并且验车的时候可以迅速恢复原样。  我已经买了堵头。等我实验好了,看我作业。

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发表于 2012-10-29 21:54    IP属地:未知

原帖由 rayman_rio 于 12-10-29 20:14 发表
我的设想是把下面那段包着泡沫的管子拆了,这样就能拆出来两个接头,设法堵那个接头就哦了 并且验车的时候可以迅速恢复原样。  我已经买了堵头。等我实验好了,看我作业。

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发表于 2012-10-30 08:20    IP属地:未知

原帖由 马克壶 于 2012-10-29 10:37 发表
紧跟你的步伐,昨天我也把手上一个废的油气分离器拆了,我关心的部分果然和你所说,是两个膜片单向阀。那我只需要放心的堵掉直接去进气那一路,然后加个壶在后面一路就好了。
有空的时候试试,就这么整了,如 ...
马克你要注意,按您的思路改造后~要随时观察引擎各密封件的泄漏情况~如有明显变化,请马上停用~想别的辙;没影响更好
forge类型的机透~只要真空源有一点负压,就一定会直接作用于曲轴箱;或者说只要增压器前的压力小于曲轴箱内压,就会有抽吸作用。
有阀的未必是这样,它还要满足克服弹性元件的压力差条件~阀才能开启,这在某些工况会对曲轴箱压力产生增大的影响,结果会不会显著~我不知道,您仔细的实践看看吧
其实forge方案在部分负荷时不是一点PCV都没有~只要压差存在~它就进行,只是程度不同;
堵掉部分负荷使用的前回路,而后路的压差又不能满足废气阀打开的条件,则曲轴箱维持现有压力~并可能继续升高;如果后路真空不大或变化不迅速(很多使用条件下的确是这样),则只有曲轴箱内压升高到满足压力差条件时才会开始PCV,这种情况严格地说是不希望的,您实践时要注意~这不单纯是个废油多少的问题
现在夹着尾巴过日子了

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发表于 2012-10-30 08:23    IP属地:未知

以前我也曾表达过,曲轴箱密封件耐受负压的能力,跟耐受正压基本是一个数量级的,但普遍来看耐受负压更好一点~与材料无关、取决于结构
现在夹着尾巴过日子了

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