我也曾经幻想过，要上B16，要轻量化，可最后还是只换了个兰黄，还是处于好看。为啥呢，因为有一次玩，一个90°弯（路面还是比较宽的所以90°并不急）GTI漂移过弯，稳稳的，没有多余的晃动，加上并不想改成硬邦邦的竞技车，而原厂减震器的阻尼足够，不会产生多余的晃动（这个很关键，如果太软车辆会在弯道里自己失控，比如老婆的CC漂移过弯出来晃动特别大很难控制住）。
不是说这些避震不好，一个有没有必要，有些人又部下赛道，天天B16挂个8，9的硬度开，觉得避震越硬操控越好，不但事完全的误解，而且太装逼。宝马培训师ringo说过，避震实际越软越好，他们跑京港赛道都是放最软跑的。我的理解，在保证车辆不发生摇摆的前提下，越软越好（就是保证车辆的稳定性，通过尽量软的避震来提高不平路面的抓地力）
防倾杆也是，太多人以为防倾杆是来减小侧倾的，这个其实只是防倾杆的次要作用
DCC事好东西，半主动悬架范畴了，这个可以有。
不是上个避振非要下场才用得着 操控好不好不是看什么＂漂移＂ f1卡丁车 wrc 场地赛车 没见过软悬挂的。跑街才会把悬挂定义的那么深奥 是因为很多车主在舒适和运动的定义上有不同的接受程度 极限最终大多还是传递在车轮和地面的摩擦力上 悬挂操控带来的更多的是路感和车感 让驾驶者更容易把握。个人见解 很多太细致的真的没必要。除非理论极端主义哈哈
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