延后是一定的，这个也是这种“磨削”方法的原理所在。只不过一般使用起来，那段转速一下就过去了，感觉不到而已。如果你现在去和原车涡轮刷程序的车比，2档或者3档从2000转开始拉，你前期一定会输掉一些距离的，过了5000转之后，你会追上并超过。
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至于涡轮热衰退的问题，我想不是单独大众，单独1.4T单增压存在，而是所有的涡轮车，尤其是刷过程序的涡轮车都存在的问题。对于为什么不推荐EA111发动机来装前置中冷器，首先看下图：

EA111这款单增压1.4T水冷式中冷散热的发动机，如上图，增压后的空气流向发动机后部进入进气歧管前，会经过一个方块形状的水冷式散热器，这就是水冷的涡轮进气中冷器，他通过一个水泵，持续的驱动水冷装置里的冷却水循环运转。一方面流经水冷式中冷器，另一方面同时通过导流管，流经涡轮轴处，给涡轮增压器散热。吸热后的液体，全部到发动机正前方的很大很大的一块风冷散热器。注意，图中这个不是水箱散热器，而是涡轮/水冷式进气中冷器的冷却水散热器。
所以，从传热效率的角度讲，水冷式中冷器的吸热效率还是很高的，是可以保证有效的进气冷却。前方很大的风冷散热器给涡轮系统的冷却水散热，就看这个比例体积，是足够大面积的。
为什么我不建议装前置中冷，也是因为这个原因。本来前方就有 1：发动机水箱散热器 2：水冷式中冷器散热器 3：空调冷媒散热器，本身就已经层层叠叠的3个散热器了。这个时候，如果还要非在最前方，再叠加一个风冷式的增压空气进气冷却器（风冷中冷器)，对于进气的冷却效果肯定是有，但是抛开发动机冷却水和空调冷媒的散热不谈，单独这层遮挡，就会造成原先的涡轮系统冷却液散热器接受前方冷气流冷却受阻。
就是说，你一方面加了一个前置中冷，冷却进气能力提升，另一方面你把原车的液体冷却能力降低了，有得到，也有失去。具体得到的多，失去的多，不好说。要看你装的前置中冷的透风效率和冷却能力了。
另外一点值得注意的是，你可以看到原车增压后空气到发动机后部的水冷中冷器，再进入发动机，管路是多么的短和直接。对于这个小涡轮，正是这样的设计增加了涡轮的响应能力，让涡轮的迟滞极其不明显。进气道的短，就意味着换挡和突然加速时候进气压力能够最快的速度建立起来，进气量最快速度提上去，动力最快速度到来。
可以从图中设想一下，涡轮出来的增压空气首先从底下引到发动机最前端的附加风冷式中冷，经过中冷后，再绕一大圈到发动机后边的水冷式中冷去。这样进气管路至少增加了3-4倍长度和体积。对于这个小涡轮的大小，和压力建立的速度，会让涡轮加压过程变得明显的加长，动力的响应能力明显的下降，这是另一个失去的点。
为什么其他的1.8TSI 2.0TSI 2.5TFSI等等都可以通过换更大的前置中冷来得到比较好的效果和不明显的动力相应牺牲呢。因为他们本身就是风冷的中冷，本身的中冷器大多是侧置的，也就是说在两边的某一边，就是保险杠最下左边或者右边那个格栅背后（老TT也有左右都有的版本），目的就是错开原车水箱散热器和空调冷媒散热器的同时，利用好前方的冷气流。
这种本身有侧置中冷的车型，经过改装体积增大2-3倍的前置大中冷（因为侧面实在放不下了，只能放前边）来实现增压后进气冷却能力的提升，是可以的。因为管路本身就在那附近，改用前置中冷后，管路加长1倍大概就够了。而且本身发动机排气量大，涡轮叶片大，相对来说增加的进气管路体积造成的涡轮压力建立迟滞会可以接受（不是说没有，当然也是能感觉到的）。
至于夏季涡轮机动力的下降，尤其是刷过程序的涡轮机下降。最大的原因是来自于，涡轮机刷过程序，燃烧室的温度和压缩压力本身就高，爆震趋势本身就大，加上夏天的高温，发动机整体工作温度提升（别看水温还是90，实际燃烧室内温度可不是天凉时候的温度了，提升明显），这样由于爆震趋势的问题，ECU会自动控制点火延后。点火延后造成的问题就是非常直接的动力衰减，燃烧效率降低，扭矩下降。
这种情况对于涡轮机尤其的明显!对于自然进气发动机会好的多的多。尤其是1.4T这种，对于稍微要点儿驾驶动感的人，可能你经常的就是在让涡轮在高增压大油门下运转，经常的大负荷行驶。当你从春天变成夏天之后，你就会明显的感觉到衰退了。就是因为你有对比，因为动力本身能力很有限，你春天冬天都用经常习惯的用全动力加速，到了夏天，立竿见影的就衰退了，所以有“热衰退尤其明显”这样的结论。
如果你是一个250HP 300HP的2.0TSI 2.5TSI的大排量大涡轮增压机，你可能凉快的时候一般也就用到70-80%的加速能力就满足你的一般运动驾驶需求了，到了最热的时候，你可能就是把80%油门换成地板油，你就可以弥补回来这部分热帅退。所以感觉上热帅比1.4TSI小的多。这其实都是发动机本身的能力和驾驶者对于动力需求的简单问题。
极端点儿说，你有一台350HP，4秒5的车，日常驾驶，可能降档拉高转速，50%半油门你就很爽很爽了，到了夏天，挂上空调，高温，说实话，感觉非常不明显，因为只要你猜，动力就真的有。因为对于你的需要，储备量还很大很大。

分析的很詳細
廉價...還不至於
想一想.....VSR動態平衡儀器不是國家免費提供的....turbine shaft WPC表面處理也不是殘障技工善心捐助的
用廉價形容
我給你一個"讚"

我说的是加工成本上很低，这个毋庸置疑。
没有点儿前期的设备投入如果没有的话，何以开一个涡轮的修复和加工车间呢~您说是吧~
这都是知识产权，谁掌握了，谁就可以卖钱~说实话，您其实不应该让您的客户把涡轮叶片发出来，这样大陆很多涡轮的制造厂，都可以随时的仿效生产和加工，立马就普及整个大陆了~
幸亏现在这个日本涡轮的这种改装方案，还不是很“佳”，毕竟改动很小，峰值提升主要体现在后端上。还不算是对于大陆的用车环境有100%的吸引力，当然我台湾可能更堵，呵呵。
建议您，如果以后有大的，机器成功的换叶片的改装和改动，最好直接的告诉合作的经销商，禁止拍照，否则中国大陆的仿效速度，您应该知道。呵呵。

我的轮毂是7.5J ET43的，没有超过叶子板啊，同样不让过年审。

专业技术帖，再次来顶

佩服佩服，又学到了

学习了啊！
不说改装，单单从jason 的说明，可以对1.4t 这个小发动机总成来说，大众设计的很均衡和舒适！

jason分析的很专业，学习了，等其他高人的发言

我是ET51 7.5J的

ET51装不下AP5200