Valvetronic是一个伟大的发明，我2002年读书时，教材里面就讲到过这套系统（佩服德国高校教材的与时俱进程度啊），但是当时驾照也没有，车也没摸过，啥也不懂，只是应付考试背了些参数而已。
现在回顾起来才明白了它的设计用途和工作原理。
在此补充一些林总的介绍帖子里面没有提到的内容，供大家学习。也是我实践和学习总结的东西，可能有不对之处，爱卡高人多，欢迎指正。
1）“阀门子”（引自林总语录），是用来代替节气门，通过调节气门升程来控制发动机进气量的系统，相比节气门系统，阀门子系统有更高的进气效率，发动机也会因此爆发更高的扭矩。
2）由于没有节气门参与阻风，进气道几乎没有真空度（所以充气效率高），因此必须另配一套真空泵，为刹车体统提供动力源（常规发动机是利用进气道的真空度来驱动刹车助力器的）
3）由于没有节气门参与调节，也不存在等效的反射节点，进气道里面不会形成压力波，进气歧管设计会简化，而更加兼顾如何降低进气阻力。
4）阀门子的使用，会使车辆带档滑行的发动机制动力减轻，带档滑行（油耗通常为0）距离会更长，驾驶也更省油。
5）阀门子的使用，会提高发动机的能量利用效率，也就是说发动机的能量损失减少。因此也会带来不利影响，就是冬天的暖风功率不足，热车变慢。因此BMW设计在需要尽快热车和需要为驾驶室提供暖风时，会限制阀门子工作，而调用常规的节气门模式，刻意降低发动机效率，增加产热。
6）发动机怠速的管理需要进气量比较精细的调整，单纯使用阀门子，无法胜任这么精细的调整（就那个阻尼那么大的电机？还是直流电机，不可能有精确的位置控制能力的），因此需要节气门来配合进行怠速管理（节气门是步进电机驱动的，位置精度很高）
7）节气门在阀门子发生故障时，会参与工作，提供一定范围的动力受控。
所以，装有阀门子的BMW发动机，节气门也有不少工作任务，并不是车子一启动，节气门就全开的。节气门背后积碳的明显边界，也能说明节气门在不少时候都处于小开度状态，参与控制的。因此BMW也需要时不时的清洗节气门。
[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2012-6-29 01:34 编辑 ]
顶。。。
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