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标致508论坛 >  钻石级保护 安全再越级,大炫全球双五星“玄机”----参加508切割车安全巡展作业

发表于 2012-02-27 10:15    IP属地:未知

——3D激光检测系统
该设备是100%激光在线3D焊点检测系统。这项检测系统在行业内是一项非常尖端而领先的技术。目前市场中,鲜有汽车厂家配备如此昂贵的焊点检测系统。顾名思义,焊点检测系统,它是对已经完成车身焊接工序的车辆进行检查,测量焊点是不是都符合质量标准。目前,一些生产厂家为了节约成本,甚至忽略这道对焊点的检测工序。而有些厂家则是以抽检的方式,对线上的某台车辆实施破坏性撕裂,人工检查焊点情况。
而508使用的这套设备与它们相比有很大优势。第一是100%测量检测:每一台焊接完的508车身都还要再次通过这套设备来二次确保焊点的可靠性。第二是准确:通过激光及CCD测量技术,精度等级可达到0.25mm。第三就是检测点多:508全车共有75个测量点和多达224个测量向量。最终,检测系统可根据测量结果自动判别车身几何精度是否合格,如不合格,会自动将车身导出下线从而保证了车身结构和整车装配的精度。所以说,向508这样的激光检测非常难得,所需的投入也极其巨大。



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发表于 2012-02-27 10:18    IP属地:未知

优异的刹车系统及气囊保护
508采用大刹车钳及大尺寸刹车盘,性能优越之余,更能帮助博世最新版本ESP系统充分发挥作用。在6安全气囊配置中,前排正面气囊主要用于在正面碰撞中保护驾驶员和副驾驶的头部和胸部。驾驶员正面气囊布置在方向盘内,体积为45升;副驾驶气囊布置在仪表台副驾驶前方,体积为85升;前排侧面气囊用于在侧面碰撞时保护驾驶员和副驾驶的胸部、腹部和骨盆。侧气囊布置于前排座椅靠背中。气囊体积为17升;前后贯穿帘式侧气囊在侧面碰撞时保护前后排驾乘人员的头部。布置于侧窗上方车内顶棚内,帘式气囊与座椅侧气囊的爆开同步。





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发表于 2012-02-27 10:25    IP属地:未知

倍耐力(Pirelli)高性能P7轮胎
对中高级别轿车来说,轮胎是极其重要的技术配置,与车辆安全息息相关。508为用户提供16寸和17寸车轮,分别装备215/60 R16和215/55 R17规格的倍耐力(Pirelli)高性能的P7轮胎。



基于“安全性的高性能”的设计理念,倍耐力专门打造了一个名为“安全来自科技工程” (STEP)技术平台来开发相应的新技术。STEP平台实际上是一项为特殊扁平比轮胎胎体提供科学解决方案的平台,它能够控制胎壁和胎圈等轮胎关键部位变形的问题;STEP技术平台还能保障整个轮胎结构的最优化性能、接地区压力分配的最佳化,并且让轮胎在全部寿命中保持恒定的品质。现在508的P7轮胎正是基于STEP平台,相比普通轮胎具有如下优点:
1.
拥有良好的湿地性能、精确转弯和刹车安全性,并具有较长的使用寿命;


2.
P7具有引人注目的不对称设计和冲击感的外观,能在任何路面上、甚至在极限转弯时,都能确保在牵引力、刹车和横向抓地力等方面的最佳操控性能,同时还可以保障长途旅行时的舒适。

在全球,P7获得奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、捷豹、沃尔沃、菲亚特、欧宝、斯柯达、福特、大众等众多世界知名汽车厂商旗下众多车型的配套认可。

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发表于 2012-02-27 10:29    IP属地:未知

P7全新的轮胎造型可减少轮胎重要区域的变形、提供更大的稳定性及结构性阻力。基本上,其硬度较低但又不会降低使用时的阻力,因而可减缓重要区域的磨损,延长使用寿命。






较宽大且较一致的胎迹可提高P7的滑水阻力,并可有效地应付潮湿路面。接触面压力更加平均使P7滚动阻力最佳化并保持磨损平均,可确保更安全的性能及更顺畅的操控:过弯和转向时速度更快、更精确。利用ELRR(超低滚动阻力)系统:胎带、胎壁及胎体结构组合是为增加弹性及提高滚动流畅性而设计制造的,轮胎的整体重量虽然降低了,但性能更加健全,同时也减少耗油及环境污染。



制动距离









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发表于 2012-02-27 10:40    IP属地:未知



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发表于 2012-02-27 10:54    IP属地:未知

现场的讲解非常精彩~
508绝对物超所值~~


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发表于 2012-02-27 11:12    IP属地:未知


东风标致508 C-NCAP碰撞测试解析


去年年底,东风标致508完成了C-NCAP 2011年度第四批车型碰撞测试,延续了C-NCAP中东风标致全系车型五星的记录。48.9分的最终得分高居欧系车型榜首地位,可变形移动壁障侧面碰撞中更是以满分成绩力压群雄。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:
根据规定,测试中前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。为考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护,在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人,最右侧座位上放置一个 P 系列3岁儿童假人。测试中速度不得低于50km/h,试验车辆至壁障路线在偏离理论轨迹均不得超过150mm。正面碰撞主要考核车身刚、气囊安全带的匹配度及其对人员的保护。











碰撞后,508经过强烈撞击引擎舱吸能溃缩,发动机盖规则折起未对车内乘员造成威胁,两侧翼子板变形,前大灯破碎,前挡风玻璃龟裂未破碎,都属碰撞正常表现。气囊打开良好,腿部与前舱接触,储物盒变形。前排驾驶席假人坐姿正常,安全带扣紧状态良好,气囊弹出及时。后排假人坐姿正常,手臂有不规则举动。车内空间侵入很小,A、B、C柱无明显变形,四门均可正常开启。

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发表于 2012-02-27 11:14    IP属地:未知

可变形移动壁障侧面碰撞试验:
此项测试中,可变形吸能移动壁障沿与试验车辆垂直路线移动撞击,移动壁障中心线对准试验车辆R点。移动壁障纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点横断垂面之间距离在±25mm内,碰撞速度为50-51km/h。驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以对驾驶员位置碰撞中受伤害状况进行测试。












在侧面碰撞中,得分越高的车型,说明其座椅、安全带和安全气囊之间的匹配更为优化。碰撞后,508球笼式立体防撞座舱牢固的结构在抵御外力侵入方面表现优异,左侧车身向内凹陷变形,侵入量不大;B柱、C柱碰撞后少许变形。上述碰撞正常表现外,最高达到1600兆帕潜水艇级别的ULE高强度钢在外部直接抵御了大部分冲击,A柱保持无损。及时展开的侧气帘一定程度上起到了挡开车窗碎片的附加作用。车门没有向外张开并保持锁住状态,可正常开启。


正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:
即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。前排假人安排与正面100%碰撞测试中一致,用以测量前排人员受伤害情况,第二排座椅最左侧座位放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人考核安全带性能。碰撞速度为56-57km/h,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。









在碰撞现场,前挡风玻璃龟裂未碎,头前端在接触到蜂窝铝壁障后开始出现挤压变形,良好的吸能为车体做出充分缓冲,车头溃缩程度比较大。508四门均可顺利开启,证明车身结构设计很到位。前排双气囊及时弹出,腿部与前舱没有出现明显接触痕迹。

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发表于 2012-02-27 11:21    IP属地:未知

东风标致508“钻石级保护 安全再越级”

——预防安全

汽车的预防安全是对车内人员的第一道安全保护。现今的汽车产品早已经不再是简单的机械物件,电子化成份越来越高,预防安全得到了更有力的科技保障。508整车配备了众多业内先进的设备,科技保障安全的理念在508身上比比皆是。
全新的AEE 2010总线系统
在508身上采用升级CAN网结构(AEE 2010),拥有更高的CAN网覆盖率,各系统间信息传递高速通畅,有效提高了整车的智能化程度。AEE 2010在原有AEE 2004基础上进行了扩容和升级,将原有的4路总线结构扩充到6路总线结构,新的6路总线结构有效提高了信息传递的精确度、灵敏度和可靠性,并降低了各局部系统网络的通信负载率,允许加入更多ECU,从而实现更多功能。508也是目前国内同级车型中唯一采用6路结构车身总线设计的车型。(6路总线结构为:机舱网、底盘网、舒适网、信息娱乐网、车身网、LIN网)
508机舱网和底盘网的数据传输速率高达500kb/s,具有高实时性和高准确性,带来更精准的驾驶操控性和更高的安全性;车身网、信息娱乐网和舒适网的信息传输速率达到125kb/s,并采用双线连接,即使其中一根线路失效时,网络通信依然可以进行,有效提高了系统可靠性。
508电子电气结构采用逐级保护措施,新增BPGA供电保护盒(对整车配电和保护)、MFRH座舱继电器保险丝模块(对座舱配电和保护)以及MFRM机舱继电器保险丝模块(对机舱配电和保护),并减少了连接在长通电路上的电控单元,同时增加了保险丝数量,从而大大减少了电路过热、短路等可能出现的电气故障,避免了自燃的风险,有效提高了整车安全系数。







508诊断系统采用UDS协议,符合行业统一的诊断标准,避免了之前PSA专业诊断系统的局限性。该系统通过带有高速CAN总线诊断功能的标准OBD插座检测每一个控制系统,可以帮助用户快速排查出安全隐患。
508采用的LIN 网络是国际知名厂家通用于各种传感器和执行器进行低成本和便捷的数据传输最佳选择的低层总线,同时能够保证数据传输的稳定性。




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发表于 2012-02-27 11:21    IP属地:未知

良好的驾乘视野
508的座椅可以进行8向调节,并且方向盘可以调节角度和高度。通过座椅和方向盘的调节可以使不同身高的驾驶员获得几乎相同的前方视野,而且确保足够的头部空间。


雨刷系统
普通雨刷的清洗盲区大,影响视野。而508的蝶形雨刷清洗盲区小,视野开阔,造型美观。采用欧洲进口雨刷片,经过150万次性能测试的考验。独特的扰流设计,降低了迎风面积,减少迎风阻力。

508的雨刷呈扁平状,深藏在发动机罩平面之下,不但美观,更重要的是能够有效的减少风阻系数。
普通雨刷采用1个传统机械控制马达噪音大,可靠性差。而508采用2个BOSCH双电控型电子马达,静音,性能可靠。
在发动机熄火后(钥匙位于STOP位置)的短时间内,对雨刷组合开关的任何操作都将使雨刷片置于风窗玻璃的两边,以便于冬季雨雪冰冻天气停放汽车时,防止雨刷冻在风挡玻璃上面,以及方便更换。而对手车则要弯腰去掰开雨刷,操作不方面又容易弄脏衣服。

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