真够爷们的

支持，顶上去，好有毅力哦，而且还是女同志。

女中豪杰啊,车友的骄傲,顶...........

加上图片,就设精华哈

顶!!!!!!!

多谢大家捧场哈！照片我发不来，请教一下各位大侠！！！

7月29日 邦达——八宿——波密
  昨晚在车里感觉很冷，早上6点时分,天刚蒙蒙亮我就被冻醒了，趁着还没有汽车路过去碾压，我赶紧下车去察看路况。很希望路上的“鱼背”被冻的梆硬才好，这样我就不用再修路了，车轮可以压在“鱼背”上面跨着开过去。很遗憾,愿望没能实现,因为温度和时间都达不到结冻所需要的条件.只好趁那些大车还没有开过来之前还是赶紧修路前进吧。可我一个人是无论如何也修不过来的，我只好沿着公路往前走，希望在附近就能找到什么人帮忙。这次可是天随人愿,走了大概不到一里路就看见前方路边有一个很矮的陋棚，我喜出望外，但情况不明也不敢太冒然啊,临近"门"口前我还是下意识地握紧了手中防身用的钢管，小心翼翼走近了棚子。这时隐隐约约听见从里面传出了呼噜声。我壮了壮胆，边喊“有人吗”边推门而入（门没插，顾不得斯文了），进去后就对蒙被睡成一排的人们自我介绍并向他们求助，几分钟后终于有个声音发出让我出去等一会儿的"指令"，我赶紧出去到门外等待。十多分钟后出来一个人，说他们是四川来的修路民工，昨晚加班修路到12：30才回来睡觉。我再次给他说明情况求他们尽力帮忙，他们大概是见一个女人独驾这么小的车去闯西藏,让他们动了侧隐之心，十几分钟后就陆续又出来5个人拿着十字镐和锹，两个人在前面修路，四个人在后面推车，大约花了半个小时才算走过去这二百多米的烂路，我也总算闯过了上川藏线以来最难的一关！
  从海拔4618米的业拉山口下到海拔2700米的怒江岸边，怒江沟72道弯，这是邦达到八宿最险恶的路段，坡陡弯急路窄，而且还在修路，最宽处也只能容两车相向通过。在这段路上开车，身躯会随着每个弯道而倾斜，必须眼疾手快，并且遇到过不去的坑时还要下车找石头填坑垫路才能继续前行。闯过艰难险阻，下午2点到了然乌湖边。没有想到,也没有听说过然乌湖的美丽,让我看的痴怔发呆.湖边是如毡的草场；绿油油的庄稼漂出股沁人心脾的清香；山腰中郁郁葱葱的森林让你想到的词汇是莽莽苍苍；山顶上则是那雪线以上终年不化重叠起伏的白皑。有人说它是全世界靠近干线公路中最美丽、最圣洁的湖。我见识不多，也就无从去证实，但她确实是我见过的湖中最美丽的一个了。
  刚过了天险就来到仙境，走烂路的沮丧还没有来得及消退，秀美的风景带给的喜悦仍在心头荡漾时,大自然又一次给我出了个不大不小的难题。大自然就是这么难以琢磨，一会儿让你吃尽苦头沮丧万分，一会儿又让你兴高采烈愉快非常，似乎很不在意就左右了我们这些小人物的喜怒哀乐。我们无力去为之抗衡，只有设法躲避的份儿。这一路我就不停的在被大自然左右着，这才发现原来我们人类与之相比是那么的渺小和可怜！想想我们在尘世中的一切恩恩怨怨，勾心斗角所为何来？和谁过不去都是多余的！其实活着就好，我们确应感谢生活、创造生活、享受生活！（这才是我西藏之行的最大收获）
  离开然乌湖不久,也就有十来公里吧，心里还在愉快地享受着刚才的美景留下的好心情时，一条大河又悄然就横在了眼前！心情顿时就从峰顶跌落到了低谷.我试探性地趟水下河,虽说水也就有没膝深，但我往河中一段后,那湍急的河水竟猛一下涨到了大腿高，很有力量的水冲的我摇晃起来,好像就要被冲倒似的,不敢再走了，弄不好我的小车也要被冲走的，无奈,我呆坐在河边等待,等着过来的货车帮助了。还好,时间不长就来了一辆重庆牌照的大货车，一看牌照就感觉亲切有望.来车看在四川老乡的情份上，爽快地答应把我的车拉过去。物到用是便是宝,幸好行前在梁厂长的提醒和指点下，我买了条能抗2.5吨拉力的拖车绳备用，这时可就派上用场了.看来只要车的空间许可,多带些备用品还是极有好处的,拉车过河的过程和心情就不在絮道了,反正是大车拉小车---轻而易举.
  在重庆货车帮我拉过河后，也就是到达波密之前。我一路小心，走出不远，在邦达县万达镇境内的公路上又遇到两个大积水坑，只见一藏族小伙子（后来得知他名叫斯郎次仁）正带领两位藏族妇女在挖沟排水，浑浊的泥水没及大腿，前面有两辆已开过去的货车停在路边修理，显然是因为进水而抛锚了。很显然我的车是过不去的，只好下车取出车上的锹帮忙排水。我们四个人使劲地挖沟,以使积水尽量排得更快些，但山上的洪水还不停的在往下流着，无法等水排干再开过去。等积水少些时，就请三个藏族同胞和在场的四个藏族小孩一起帮忙把车推了过去。
    然乌——中坝的路很险，路基下的帕隆藏布江时常紧傍着从一些两山夹峙如“一线天”的峡谷中穿过，道路险峻,听说常有车和司机以及乘客在此魂归西天。但那也得走啊，只好一路倍加小心驾驶就是了，还好，手心里的汗还未干就到达了波密，时间是下午6：30。
从书上得知巴塘至波密通麦的800公里路段以灾害频发著名，特别是在这多雨的季节,山洪、泥石流、塌方、滑坡搞得川藏公路是支离破碎，处处险要。明天要过最著名的“川藏天险”——通麦以及102滑坡区等险要路段，弄不清情况就心里不踏实，所以来不及吃饭和住店，就直接把车开到车站打听去打听前面的路况。得到的是我这一路听得最多的话：“你的车肯定过不去！”，说这话的人们语气之肯定和不容置疑的神态，再看他们经验和教训参半的面孔，不免让我有些气馁。一向坚定而有勇气的我，这时的自信也被他们否决了。而且还知道一个从没有听说过也从来没有想到过的过路方法——找汽车“背”过去。本想不信那个邪再往前闯，但昨晚刚被“搁浅”路边的教训和今天又拼搏了一天的劳累，想着后面还有那么长的路要去对付。为了保存实力和安全起见，我不得不接受了他们的建议，找了辆货车把我，主要的是我的车从波密“背”到了排龙乡。那个特殊的背夫叫罗布扎堆，他是个很好的人（我留了他的电话，车友们以后若需帮忙就去找他）。

7月30日波密——八一
波密，藏语意为“祖先”。这是我在西藏看到的最美的地方，是个有山有水有森林的好地方，风光绝代且物产丰富，特别之处是境内有我国最大的海洋型冰川——卡钦冰川（面积约有90平方公里），原本是打算去看一看的，可是面临将要要行经川藏线上的“死亡路段”——通麦，而不得不放弃去看冰川的念头的（可是我现在为当时没去而感到追悔莫及）。有时机会是不能错过的，错过去的恐怕就会成为永远的遗憾。
早上6：40，我正在对车进行例行检查车时，一男士走过来操着浓重的川音告诉我，他昨晚听住处老板说这车是一个女的开过来的，“是你一个人开过来的吗？底盘都没坏啊？”他是专职司机，去年开一辆桑塔那过来，底盘全被托坏了，是找车拖到波密的。他还连夸我了不起，后又取来像机给我满是泥土的汽车拍照，说是回去给朋友们看。
7点钟我准时把车开到预定地点与帮我背车的师傅罗布扎堆汇合，然后我们把车开到一处有“坎”的地方，他的车在坎下，我的车在坎上，他倒好车后把货车后厢板打开搭在坎上，我再小心翼翼的把车开进货车的车厢里，旁边再垫上废轮胎就上路了。果真如此，路可真烂啊。由于路上的坑太大太多，汽车即使不转弯都时时感到很强的离心力让身体左摇右晃得利害，不抓紧车上的拉手好象随时都有被抛出车外的危险……不到11点我们在通麦又遇堵车。原因是一辆货车坏在通麦大桥附近无法拉出来，救援的车昨天就进去了还没出来。为节省时间我们下车吃午饭，这些天来，堵车好象已是家常便饭，让你不得不去保持心态的相对稳定。我也不像刚开始上路时那么着急了（急也没用啊！）。将近中午，终于听到了兴奋的喊声“路通了”，我们赶紧就又上车赶路。
通麦大桥，这里有武警把守，此桥是钢架便桥，要求单车通过。过桥的车很多，我们必须按顺序排队，听从指挥，看到武警的手势才能走。我下车溜跶时看见在邦达遇到的那辆广东牌照的车，走过去和他们聊起来。原来他们是深圳某大学的三位教授，车主是王老师。他们捷达车的后挡风玻璃已被山上的落石砸得粉碎，只好用行李包挡风，前保险杠也被撞烂了，说只有到前面找大修理厂才能维修或是更换。聊了不久他们就先过桥了，半小时后才轮到我们。过桥后这段直到排龙乡的14公里路是既窄又烂，曾在2000年的大水时被全部冲毁，至今已数易其道。新开的便道在山体极不稳定的山腰处，一侧是大规模的滑坡及塌方排列物，另一边则是松软的时有垮塌的塌方堆积的乱石而成，有几十上百米深。路面很窄不能会车（真正的险路我往往就忘了照相！紧张的顾不得去想照相了）听人说走这段路要尽快通过不宜停留。走了几公里便看见王老师他们焦急的探头招手，我让司机停车询问，才知王老师他们的车前轮球头坏了，连滚珠都掉了出来！因此地段太危险，所有的车都不敢也不愿在这里停下来帮他们，他们非常希望我们把帮他们把坏车拉到十公里以外的安全地带。司机问我怎么办？我想都没想就决定帮他们，找出拖车绳拉上他们的车就赶紧往前赶，以防不测。但我们因拖拉着他们的坏车，走得比刚才慢多了（后来王老师在磨坊网上发表的文章里说，他们当时感动的眼泪都要出来了）。在这种烂路上是越慢越走不动，司机说这样下来可能两辆车都走不了，于是他又去找了一辆当地的邮车来拉捷达，并设法从两里外的工棚借来木板搭桥，又请民工帮忙把捷达推上邮车，整个过程至少耽误了三小时。原来我希望能在色季拉山看到海拔7782米，名列世界最高峰行15位的南迦巴瓦峰。因为帮王老师他们就错过了时间，也错过了在色季拉山口拍照的机会。过了排龙乡，路总算是“好”的能走小车了，我就告别了罗布扎堆师傅，自己开车前行。快到山口时天就黑了，别无他法，今晚只好又走夜路了，在这前不着村后不着店的地方，看着前面的路心里就有点沮丧。不过，想想自己还能帮助落难的人脱离险境，立即就觉得自己像个英雄似的，精神为之一振，走夜路也值！
[ Last edited by 魔鬼胡安 on 05-04-28 at 10:34 ]

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