发表于 2011-10-17 19:10 IP属地：未知
接上面的话题.....
其实就动力方面来说,对塞纳来说已经非常强劲了。如果完美起步后，大油门猛踩的话，塞纳有所有大扭矩前驱车所具有的共性，即方向盘会非常明显地左右扭动。原以为只有大马力前驱车有这种现象，不知道为何开 EVO X 全时四驱大油门起步时也有这种感觉，很明显。
塞纳的动力和 EVO X 应该说差了大概有 3 个档次，但这个差距只有你实际开过以后才知道，这和玩电脑升级是一样的。但这两辆车有个共性，就是基本上行车时的转速都需要偏高才爽，开塞纳基本不要低于 3000 转，换档我个人体会至少要 4000 转以上甚至更高，这样换档后转速掉下来但还处在大马力大扭距的健康转速。
开 EVO X 时的转速基本也相似，但延伸度更大，可以直接踩进红区后换档，马力出力的范围比较更宽些。且 SST 本身有换挡补油的程序，换挡时电脑自动会补一脚油门，这样换挡完毕后转速不会马上掉下来，自然吃进高挡后动力储备上更迅捷些。这个补油动作其实开手排塞纳也能做到，但对开车的人要求高些，要多练，熟练掌握后，效果是一样的。我开塞纳时有一段时间天天练，练好了开起来是很爽的，呵呵。
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