发表于 2012-06-12 16:00 IP属地：未知
死一半 意思是寿命不行还是什么?原装1.5的后段太软了,受不了,改进排气又不知道能提升多少 该下来的钱也不便宜,不如直接搞涡轮或者机械
额。。我的死一半意思不是寿命了。。
只是针对本田VTEC的高转死忠而言拉，精神层面的精神层面的，哈哈。
我对涡轮也不在行，因为我确实不喜欢T。。。大家讨论下，互相学习嘛。
我的观点是： 1、强化NA肯定的不一定费用比挂T高，但是肯定会比T麻烦而纠结，因为NA本身就是很精密的各种调校，矫情的很。进、排气管子粗了不行，细了也不行，流量和喷油量要有一个好的技师无数次地根据你的硬件情况和驾驶偏好对程序进行调校。而涡轮相对简单，便宜有便宜的改法，贵有贵的改法，其实真要改的好的涡轮，费用下来也不必NA便宜，只是T下限低，入门门槛低，而NA想有个样子，起点都很高。
2、NA车就注定了你全力加速时会很吵，涡轮车相对就安静地多，毕竟有那么多废气用去吹涡轮了，而且NA车在城里头开是很考验人的，NA属于马力型机器，必须保持高转才能战力十足，相比之下，上个小涡轮，打个低一点的bar数，动力随叫随到，城里开会觉得很轻快。也就是很多其实更愿意玩T的原因。
3、至于GE8的那台L15A，我基本敢说，你肯定没开到过极限，至于你对动力的向往，直白的说，可能只是更多的体现在中段转速时的扭力给你带来的推背感，其实这台机器挺猛的，特别是你说软的后段，为避免装13，我也不指车型，但是我在绕城试车的时候经常让很多自认为很强的车大吃一惊，你对你家大黄要有信心，呵呵，就像我对我家小黄一样。
4、最终选择还是看你自己，看个人喜好。但是如果上T的话，注意一下，首先是如果上涡轮，尽量上好涡轮套件，盖瑞特本体或者日本货都可以，很多杂牌勿用。管道、中冷这些都要注意，现在外挂涡轮的最大问题就是不稳定，其实都是因为细节没做好，材料有问题。其次上了T之后，周边该上的一定要上，比如油冷，相关监控仪表等。如果你压力打的大，把车架强化好，悬挂和制动调整好。
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