消耗多少机油才合适
首先对发动机机油消耗(俗称“烧”机油)应建立正确概念，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，所以不会对发动机造成危害，发动机在运转过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是非常正常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于汽油消耗量而已(国际规定机油燃油消耗比＜1％)。
发动机正常工作过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。机油进入气缸主要有三条途径，一条途径是通过进排气门杆和气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封以避免气门在气门导管中卡死；另一条途径是活塞和气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室；还有一条途径就是雾状机油微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。由此可以看出，所有消耗掉的机油最终都是在主燃烧室“烧掉”后通过排气系统排入大气之中，因此人们通常把发动机油消耗称为“烧”机油，虽然这种机油消耗量并不大，但一段时间使用后仍能够察觉到机油量在减少，所以必须定期地检查机油量并根据需要添加适量机油。
那么，多大的机油消耗量才属于正常消耗呢？这可能是绝大多数司机朋友们最关心的问题。根据我国国际GB3743—84的规定，机油燃油消耗比为＜1％，按此推算，发动机排量为1．6—2．0升，而100公里燃油消耗(15工况城市循环)为10升的轿车，其机油消耗量应＜1升／1000公里，国外对轿车发动机机油消耗量并末做法规性强制规定，一般认为在最初行驶的10000公里走合期内，机油消耗量可能达到0．3升／1000公里，在行驶10000公里之后，机油消耗将维持在0.2升／1000公里之内，而维修手册中则标明只要机油消耗量＜1升／101000公里均为正常。
虽然所有消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气，但如果发动机机油消耗量不超过标准要求，将不会影响整车排放指标，也不会导致催化反应器失失效或损坏，用户大可不必担心。
当然，如果机油消耗量确实过大时，原因可能有以下几方面：1. 润滑系统存在机油渗漏；2.气缸壁和活塞环过度磨损或损坏；3.气门油封损坏或变硬老化；4.添加机油量过多，超过机油标尺规定上线。遇到以上情况，应到指定维修服务站进行检修。当然，司机朋友在平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，添加主要厂指定品牌的机油，更换正品机油滤清器备件。
总之，只要汽车发动机运转就存在“烧”机油，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车排放指标，也不会导致催化反应器失效，更不会造成对发动机的危害，用户大可不必担心，完全可以放心地开你的车。

汽车添加剂的作用与选购
润滑油添加剂一般来说有五大类，即清净剂、分散剂、粘度指数改进剂、抗磨剂、和抗氧剂。为了进一步提高润滑油的性能，各公司不断推出新型添加剂如防锈剂、金属减活剂、抗泡剂、乳化剂、破乳剂、粘附剂、降凝剂及合成密封膨胀剂等。润滑油添加剂是现代润滑油不可缺少的一个部分，虽然加入量很少，但对改善润滑使用性能和满足各种特定条件下的工作要求却具有决定性的作用。基于在实际使用中，人们往往希望获得综合性能优良的添加剂，这就要求加入多种添加剂即采用配方技术或复配技术，将多种添加剂经过合适的配制工艺制造出具有优良的综合性能和广泛的适用性的复合添加剂开发一种好的添加剂配方绝非易事，因为到目前为止添加剂的加入量与性能定量关系还没有建立，对添加剂的使用主要依靠实验结果。添加剂之间又有协同效应，可以是正效应，也可以是负效应，所以研究开发出新的复合添加剂品种是一项艰巨的任务。
　　目前市场上添加剂的种类繁多，价格不一，往往令选购者望而却步。事实上选购者在选购过程中只需注意的下列事项便可放心选购：
　　1.生产厂商的商标及条型码，看看是否有权威部门的认证，如ISO-9002等国际质量标准认证，认准添加剂的品牌购买。
　　2.选取价格适中的产品。添加剂的价格差距极大。两个不同品牌的同类添加剂，如价格差距不大，往往产品中的技术含量基本相同，所不同的只是市场定位问题。如差距悬殊，往往表明其内在的技术水平差距较大，选购者可根据需要来选购。
　　3.使用经验。在添加剂的历史上，使用经验的确是最为重要的，选购者如没有使用添加剂的经验，可向朋友咨询或可多收集些资料学习，因为无论如何，保护好自己的车辆才是最重要的。
议换油周期
按一般的说法，车用机油的换油周期为5000公里。许多车主朋友将此作为一种固定的认识。其实每辆车因发动机状况、所用机油和使用环境不同，其合理的换油周期也应有一定的差别，不能一概而论。
1．发动机状况
新车发动机内部请洁，很少有积碳等杂质，因而换油周期可以适当延长。但也不应该超过7500公里，再好的机油使用一定里程后，其化学性质也会发生变化，尤其是其中的添加剂成分也会逐渐失效，起不到保护发动机的作用。旧发动机，特别是缺乏保养的发动机内部积碳胶质较多，新机油加入后很容易被污染，引起色变和质变，因此换油周期应适当缩短。当然有条件的话对发动机内部进行彻底的清洗最好。
2．所用油品
机油的识别有质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准。质量等级一般从SC、SD直至SJ级，级别越高，品质越好。现代汽车尤其是轿车多为高转速发动机，对油品的要求较高。一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性，对发动机能提供可靠的保护，品质稳定性长时间不变，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。而部分车主，以出租车车主居多，为图省钱，使用SD甚至SC级机油，这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差，变质快，而且容易生成积碳。从爱护车辆的角度出发，如果使用这类机油，应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。最好还是使用随车手册推荐的机油，否则由于换油周期的缩短也未必省钱。
8．使用环境的影响
环境对机油也有一定的影响。高温、极寒和灰尘较多的环境下都容易加快机油的变质。车主不仅应针对环境选用合适级别、粘度的机油，还应适当缩短换油周期，具体要求视情况而定，一般以缩短1／5—1／3的周期为宜。
许多车主对机油的使用都存在着模糊的认识，认为只要是机油，5000公里一换就行。殊不知机油种类选用不当，换油周期把握不好，长期使用将对车辆产生很大的影响。同一车型有的行驶二、三十万公里仍状况良好，除驾驶方法外，机油的合理使用也是十分重要的一点。只要能注意总结经验，认真比较，科学地选用机油和掌握换油周期，你的车就会青春常驻，历久弥新。

“洋油”、“土油”谁让中国汽车跑得更欢
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在越来越多的外国汽车大举驶入中国的时候，围绕着被称为汽车骨髓的车用润滑油，一场“洋油”与“土油”的战争正悄然进行着。中石油的“昆仑”、“飞天”、“七星”、中石化的“长城”等中国润滑油品牌与外国品牌在市场上正暗自“较劲”。
据预计，今后中国每年将新增汽车近三百万辆，家用轿车的逐渐普及、车型的不断提升，以及养车护车意识的不断提高，这些都将进一步刺激车用高端润滑油市场的扩展。今后三到五年，车用高端润滑油每年还将以百分之五以上的速度增长。到二00五年，高端用油将占到整个车用油的百分之四十八左右。
目前在整个润滑油市场，外来品牌只有百分之十五的市场占有率，中国本土品牌占了百分之八十五，其中中石化、中石油等就占了百分之七十。但在高端市场上，情况却截然相反，丰厚的市场利润促使国内外众多企业纷纷涉足。美孚、壳牌、BP等知名洋品牌占据了高端油市场百分之七十八的份额，更是拿走了整个车用润滑油市场百分之八十的利润。
据悉，自一九九二年中国润滑油市场的逐渐开放，美孚、壳牌、BP等国外品牌开始大举进入中国市场，在高档市场占尽风骚。国外知名品牌几乎尽占货架显眼位置。华南、华东、华北的大部分润滑油市场，尤其是高端车用润滑油市场基本上已被其占领。
国外几乎各大著名石油公司都在华销售润滑油，一九九八年的总销量就已达到五十六万吨。其本土化战略更显威力，他们设立的独资、合资的企业已超过三十个，生产能力约为一百万吨。
此外，由于中国中低档润滑油市场的容量极大，跨国公司在完成对高端市场的控制后，利用其所获丰厚利润，正以微利扩张方式大举进攻中国中、低端市场，英国BP、韩国SK近来都在不断加大市场推广和广告宣传力度，垂涎于中国中低端润滑油市场。
面对跨国公司的步步紧逼，起步较晚的中国本土润滑油公司正“厉兵秣马”。为扩大影响力，中国企业开始空前关注自身品牌的营销推广。
市场竞争的最终结果将是品牌间的竞争，竞争的结果必然是大鱼吃掉小鱼。汽车进入中国家庭的时间还很短，对润滑油知之不多，对润滑油的品牌认知上，更多的还是处于一种混沌状态。中国石油昆仑润滑油品牌经理李荡说，现在正是中国本土企业所能抓住的最后黄金机会，机不可失，失不再来。如果中国企业还不能抓住此次机会，三到五年后，在中国的土地上或许就很难见到几个中国品牌了。
中国石油润滑油公司总经理廖国勤表示，润滑油的市场竞争最直接体现就是品牌竞争。中国石油拥有全球四分之一的优质润滑油原油资源，在技术上，跟外国品牌相比也不相上下，现在最迫切的就是尽快提升自身品牌形象。该公司将利用已遍布全国的销售网络，从高端市场入手，尽快打造该公司的“昆仑”品牌形象。
中国品牌要真正崛起还需要付出巨大努力，市场的培育也不是一朝一夕的事。十年前中国家电市场、两三年前手机市场的变迁，今后会否在中国润滑油市场上重演，中国本土润滑油品牌会否在市场上崛起？时至今日，这些都将由市场博弈而定。
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使尽浑身解数各自旗鼓相当 润滑油大战开打
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提起最近的润滑油广告，可能在路上开车时经常听广播的朋友都能随口学上一两句，什么“润滑油，俺们都用XX！”“这么好的油，地球人难道只用在汽车上吗？”等等。在这些广告给人们留下了一定印象的同时，也会使人忽然产生这样的感觉：好像最近润滑油广告一下子多了。笔者对此也有同样的感受，就在上周的短短一周时间内，笔者就接连参加了两家润滑油厂家举行的或大或小的宣传活动。这让人不禁猜测：这难道说明润滑油市场竞争加剧，各个厂家开始要打擂台了吗？
目前国内的润滑油市场上，世界各大润滑油品牌都已进入，而且大多已在国内投资建厂。这使他们迅速成为了中国润滑油市场的重要组成部分，美孚、壳牌、加德士、嘉实多等世界知名润滑油品牌也已经为国人们所耳熟能详。这些外油的销售主要集中在高档油方面，而目前我国汽车高端用油已经占到整个车用油市场的30％。据有关专家预测，到2005年，高端用油将占到整个车用油的48％左右。所以可想而知，润滑油高端市场的占有率将最终决定润滑油企业的市场地位和利润水平，高端市场将是润滑油的主战场。
国内润滑油厂家面临这样的“险境”当然不甘心坐以待毙，把庞大的国内润滑油市场拱手相送。于是，也纷纷开始使尽浑身解数找寻自身出路。国内两大巨头中石化、中石油都着力于改变人们心中国产油品质次价低的固有印象，各自开发新品牌进军润滑油的高端市场。像目前国内最高级别的长城SL“金福星”，就把矛头直指国外品牌；中石油新推出了高端品牌“昆仑”并大做广告营造声势。还有一个品牌值得一提，就是刚刚杀入市场不久的“统一”，它出自一家民营企业，但发展很快，市场态势很好。
而就服务而言，各种维修厂对润滑油的第一轮筛选决定着用户对润滑油的可挑选范围。在北京拥有50多家快修连锁店的中车集团总工程师胡先生介绍，他们经营何种润滑油主要是看润滑油的品质。而目前无论是国外的各种名牌，还是国内生产的长城、昆仑、统一，都有相当不错的品质，所以在他们店里各种品牌、各种级别的润滑油都有销售。但他指出，目前也有不少修理厂向顾客只推荐品质高但价更高的进口润滑油，只因为卖进口油可以取得更大的利润空间。面对国内各个生产厂家的奋起直追，已经尝尽甜头的国外润滑油品牌也无法稳坐泰山了。他们有的以推出新品大做文章，有的拿来早已不算是新闻的消息重新炒作一番，同样是用心良苦。但无论润滑油大战如何演变，优胜劣汰都是其不变的法则。相信精明的消费者们综合各种因素最终所做出的选择，也将是这场润滑油大战“笑”到最后的胜利者。

选择汽油是不是标号越高越好呢
■汽油标号是标定燃油抗爆震能力的系数，与汽油的清洁度无关。
■燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线，与压缩比之间无函数对应关系。燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。
■低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。
■除说明书以外，主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。
■主机厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求。
■如果在外地加油，可以添加高一级标号的燃油，避免低辛烷值燃油损害发动机。
北京市场上出售的汽油都是无铅汽油，有90、93、95、97等标号。这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。车主加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油，更科学、更经济，能充分发挥发动机的功率。
汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标号。它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。我们可以形象地称之为“勾兑”。
因为现在的汽车大都采用电喷发动机，其中的三元催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效，北京市场已经不再出售含铅汽油了。
汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系。
简单地说，较高的压缩比可以使用交通标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。
燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应添加93号汽油，现在加入了90号汽油，需要使用正时灯，调整点火提前角滞后一度到两度。如果不听从主机厂的建议，使用低标号燃油，又不进行点火时间的调整，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转。
那么选择汽油是不是标号越高越好呢？也不是。汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置好了，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就绝对没有问题。现代汽车的发动机电脑程序中，对抗爆性较差的汽油设置了进行微调节的适应性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。所以，盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。

雨刷使用守则——刷出一片光明前程
谁说下雨天才用得到雨刷！以现在的空气品质来说，车子停在外面一天所沾染的灰尘就足够让挡风玻璃上蒙上一层灰。通常在这个时候，你大概是上车后，直接按雨刷拨杆刷两下再上路，对吧？由此可见，使用雨刷的时机并不只有下雨天而已。况且一年一度的梅雨季节即将来临，更是大大地增加使用雨刷的机会，各位车主们是不是应该开始检测你爱车雨刷的健康状况了呢？
车辆的挡风玻璃就像眼镜一样需要不时擦拭，才能给驾驶人清晰的视线以确保行车安全。然而，能用就好的心态使我们往往要撑到雨刷片磨光、不正常跳动得太厉害或雨刷片完全丧失功效后，才会心不甘情不愿的换一付新的雨刷。这也是为什么路上大部分的车子前挡风玻璃上都有刮痕产生，而且时日一久后会变成无法磨灭的刮痕。不仅对于前档风玻璃造成损害，且在玻璃面上容易产生不正常折射，徒增驾驶人困扰，所以为了行车安全，别迟疑！该换就换。
不能忽视的好帮手
功用相当于拭镜布的雨刷，与车身钣金都是直接暴露在空气中受同等待遇。因此其所受的摧残绝不亚于车身钣金。钣金至少还有层层车漆保护，但雨刷片却是一点屏障都没有，任凭风吹日晒，久而久之雨刷片橡皮就会产生硬化、龟裂、脆状剥落等状况产生，当然此雨刷片的寿命也到此为止了。
雨刷片的更换时机，除了以肉眼检视雨刷片表面是否损害之外，最实际的检测方式还是以雨刷片在前挡风玻璃面之清刷部分的显示状况来判别。以下是一般老旧雨刷片在刷除后大致会产生的四种症状，也是更换的前兆。
雨刷良莠攸关行车安全，驾驶人千万可别掉以轻心！
停在树荫下车子的前挡风玻璃，常常会遭掉落的不明物体黏附。建议先用抹布或面纸将之擦除，别因懒惰而直接用雨刷刮除，如此很容易使雨刷片受伤或变形。
这是一部车辆的雨刷，生锈情形非常明显，雨刷条也因长时间未更换而呈现硬化、脆状剥落的状况。 情况一： 玻璃上产生细小条纹、雾及线状残留。
原因： 异物附着，在三角尖刃有沙粒、灰尘附着或尖刃部位受损。
对策： 清洁尖刃部位或更换雨刷片。
情况二： 摆幅不顺、雨刷不正常跳动。
原因： 雨刷片尖刃部位呈弯曲、波浪状，玻璃面上有蜡或油膜等其它附着物残留。
对策： 将玻璃部分擦拭干净或更换雨刷片。
情况三： 橡胶之接触面与玻璃面无法完全贴合，而产生擦拭残留。
原因： 长时间使用后，橡胶硬化失去弹性或破损。
对策： 更换雨刷片。
情况四： 擦拭后玻璃面呈现水膜状态。
原因： 因生锈或外力因素雨刷杆变形。
对策： 更换雨刷。
建立正确观念─越长越好吗？
有些人会天真的认为雨刷片的长度越长、刷的面积越大、视野越好？对也不对。固然加长雨刷片长度，可以让我们在雨中行车时增加视野可见的范围，但相对的也会增加雨刷马达、雨刷杆的负担。不过，像雨刷片这种属于DIY零件之一且安装容易东西，车主往往不太会注意长度是否过长径而装上，等到刷的时候结果两支雨刷竟然打架了，所以要加长当然可以，只要不妨碍雨刷的正常运作即可。
另外，消费者在自行安装时还得先了解你爱车的雨刷片尺寸，通常驾驶席前方的雨刷是比助手席的雨刷来的长，可千万大意不得。以一般国产车为例：驾驶席通常为20吋，助手席为18吋。在安装方式方面则因各车辆雨刷杆型式之不同而有「勾式」、「锁式」或「插式」等，消费者在购买的时候需特别注意。
雨刷种类
有些雨刷片的贩售方式有分为单支装及两支一组两种，买单支装还不打紧，如果买两支装而且你爱车的左右雨刷尺寸差很多时，千万别买一组的。以作者的爱车为例，左右就差了4寸！如果买一组的，另外一支等于没用（因为一组装的只差两寸），所以在此建议各位，购买时先量一下尺寸，免得多跑一趟。
此部车因雨刷杆变形使得擦拭过后仍呈现水膜的现象，换支新的吧！
平时贴附挡风玻璃上的雨刷，不使用就得接受经由阳光照射后在挡风玻璃上余留的高热，这对于以橡皮制成的雨刷片是莫大的伤害。所以市面上才会有「雨刷顶高器」以减缓雨刷片提前老化。
现在许多车主流行在雨刷上再加装一片加压板，让车辆高速行驶时使用中的雨刷能避免漂浮、紧贴于挡风玻璃面上，加强擦拭效果是一项不错的商品，消费者可考虑加装。
雨刷片跟车子一样一分钱、一分货！价钱贵的雨刷在使用寿命与擦拭效果上，当然比廉价雨刷来的好，可是还得考虑到你的用车频率高低及是否有车库。常使用车子的雨刷片在折损率上当然比不常用车的高，有车库者也可以减少雨刷受日照的机会，但是别因为买贵心疼而一支抵三年用，那样就失去当初购买的原意了。
单 位 换 算 表
雨刷片的规格会因生产厂商的生产地或外销地区的缘故，在计算长度方面会有所不同。目前出售的雨刷片所采用的长度计量单位为公制及英制两种。除非你的车比较罕见如保时捷911的11寸或游览车的50寸雨刷，一般车辆最常使用的雨刷片的长度为18寸到24寸，且包装背面都有适用车种规格表，照着换就对了。

封釉和打蜡相比哪一种好一点？
问：最近我发现汽车的漆面不如以前光鲜了，美容店推荐我做封釉，因为我以前没有做过类似的服务，不知道封釉有什么好处，和打蜡相比哪一种好一点？
　　答：封釉是经过多道工序处理以后，在车漆表面形成一层类似陶器制品外表涂层那样的保护膜，具有隔紫外线、防氧化、抵御高温和酸雨的功能。旧车封釉效果很明显，因为其中的一道工序可使氧化褪色的车漆还原增艳，颇有翻新的效果。汽车展上的样车大多都经过了这样的处理，因此看起来晶莹剔透，光彩照人。和普通的打蜡相比其好处多多，比如晶亮釉不溶于水，可以避免汽车打蜡后怕水的缺陷；不损坏原有漆面；保护时间长，给汽车做一个套餐的封釉之后，保护持续一年左右，特别适合又想车子漂亮，但又苦于没有时间的“懒人”一族。
刹车系统保养方法正与误
刹车系统对驾驶者来说是至关重要的，想想看，如果突遇交通事故，大脑第一个本能反应就是刹车。可恰在此时，刹车系统不灵敏了，后果真是不堪设想。为此，车主必须时常检查，好好养护。
　赵先生最近发现自己的爱车刹车系统有些异样：驾驶时感到车子很沉重，一点也不轻快。赵先生在行驶中将变速齿轮置于中间的位置，这时车子开起来又感到软绵绵的，好像踩住刹车一般。
　汽修专家认为，如果车子就此停住的话，可能是刹车的机能迟钝了，用千斤顶将车子顶高转动钢圈时，发生迟钝的刹车会变得重重的，转动困难。汽修人员魏恒勋认为，原因可能有两个：一是刹车系统的运作不良；二是钢圈油压缸不良。
　　刹车系统运作不良
　　刹车作用是借由拉动手刹车杆的力量，利用刹车线等将其作用力传达至后轮刹车本体上，在冬天洗车之后，水会进入刹车线中，在进水的状态下拉上手刹车，且在经过长期停车之后水会结冻。此时，即使将刹车杆拉回刹车线也不会动了，因此会引起刹车迟缓，所以，在冬季，拉动手刹车杆而停车是一大禁忌。
　　遇到上面的情况时，可将刹车器温热。在冬季要换入低挡或者倒挡，注意停车时要在不拉引手刹车杆的情况下进行，假如发生刹车迟缓的状况时，要等到白天较暖和的时候，或是用热水浇到缆线及刹车鼓上，将结冻的地方融化。有时在洗车的时候，刹车鼓及盘形滚轮上会浇上水，拉动停车刹车杆而长时间停车时，在刹车鼓内侧及滚轮上会生锈，垫圈及摩擦片会张开，车子有时会变得无法发动，所以在洗车之后让车子走动走动再停车比较保险。
　　提示：
　　在冬季，拉动手刹车杆而停车──错！
　　洗车后让车子走动走动再停车──对！
　　钢圈油压缸生锈
　　在油压缸生锈时，不管你的脚有无离开刹车踏板，活塞会回不来，因此就没有刹车的空隙，会变成一直处于刹车作用的状态。
　　对此，可检视油压缸。油压缸生锈时，要将刹车鼓拆下来分解，如果不更换油压缸的零件（或者是配件），而且还有活塞杯橡胶部分附着的话是修不好的。刹车系统中如果混入空气，再怎么踩踏板加压都只是空气被压缩而已，最重要的是油压并没有送至油压缸，因此，踩踏板就好像踩海绵一样软而无力，无论怎样踩刹车踏板也无法提高刹车效果。因此将空气抽出是要领，先将油压缸的分压器螺丝松下来，再抽一点刹车油出来，最后再照原来的方式锁紧即可，这样做是为了将油压缸内的锈及刹车油一起除去。
　　1．踩着刹车踏板不放，在此状态下将分压器的螺丝放松，接着再从管中放出一点刹车油，之后再锁紧螺丝，这个步骤要重复2－3次。
　　2．用手转动刹车鼓，看是否能转动。
　　3．如果转不动的话，必须将刹车器全盘整修，最好还是交由汽修专家来处理较妥当。
　　4．为了不让刹车系统发生迟缓，一年最好换一次刹车油。
　　提示：
　　踩刹车踏板无力时需重复踩──错！
　　一年换一次刹车油──对！
　　刹车系统保养有道
　　刹车系统的检查重点是刹车液的量，确认是否达到收纳罐的基准线。刹车液比前一次检查大量减少时，发生故障的可能性很大。刹车管线的漏液也需要密切注意，手排车装有离合器，这也需要注意液量，如果液量减少而进入空气，就不能刹车。因此，刹车系统的保养最需注意的是刹车液，若液量不足，使空气进入，刹车会变得不灵敏。此外，还要检查离合器，试着踩踏板，检查断续点，接触不良或准确点偏离，则需要修理。
　　1．刹车液的收纳罐为半透明树脂制，罐子如果脏污，只需用布擦拭，就可以进行简单的目视检查。
　　2．刹车液量与刹车板的磨损有密切关系，慢慢减少时没有问题，若急速减少时，暂且先补足后再观察。
　　3．透过卡箱的显示窗检查刹车液的剩余量，也可同时注意一下刹车管的伤痕。
　　4．向卡箱、圆盘滚轴喷上刹车用清洁剂，除去粉尘油脂，使刹车灵敏度提高。
　　5．离合器方面，首先检查引擎室内的收纳罐液量，不足时离合器就不能分离。
　　6．离合器使用的液体与刹车液相同，有一罐备用就可以。
　　刹车如果有足够的刹车液，就可传导制动力，液量的减少与刹车板的磨损有密切关系。少许慢慢的磨损为正常，如果急速磨损时，发生故障的可能性很大。有关刹车故障，如果觉得不妥，应立即到修理厂检查。
　　提示：
　　刹车系统的保养最需注意的是刹车液──对！
　　刹车液液量的减少与刹车板的磨损没有太大关系──错！

以上资料仅供参考，如有雷同那说明我就是上帝，这是本人冲长老灌水新法：）
如若并非正确答案，那就说明你选择错误，嘿嘿~~~~本人一概不负任何责任！！！！！！！！！！

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