发表于 2011-08-10 18:16 IP属地：未知
油箱经常缺油（经常过红线）跑
容易烧油泵（油泵靠油来进行冷却，经常少油跑容易烧油泵）
现象如下：
车子就打不着了,只有起动机的声音但没有着火的意思,没办法打了修理厂的电话...........小伙来了以后拔下油管,再打车还是没着火也不喷油.这伙计拿个锤子去砸了几下油箱底部,结果一打车着火了.基本定论是:汽油泵接触不良,建议更换.
美国市场所见大众机油、小众机油和机油误区（哪些油等同于达芬奇家具）
在美国公认的大众油：
定义：你买这几个品牌，品质是恒定的，而且跟花多少钱完全一致的。比如高档的美孚一号0w-40跟同样高档的Valvoline0w-40价格差不多都是8美元一瓶，其实性能也差不多，至少在美国1万英里（1.6万公里）以内没有差别。 购买那一款完全取决于当地autozone或者维修点有哪一款。中档的半合成，以及低档的矿物油只要是同一个价格区间（即+/-20%品牌效应带来的价差）同一个粘稠度，产品品质本身没有差异化。
1. Mobil 美孚 一分钱一分货，涵盖高中低档。因为美国市场上没有假货，从来没听说问题。
2. Castrol 嘉实多， 也是涵盖高中低档，因为是许多欧洲货，特别是让宝马指定御用，因此显得好像档次高一些。
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3. Valvoline，也是涵盖高中低档 母公司是Ashland，一个全球五百强的美国知名化工企业
4. Pennzoil, 实际是美国销量最大（2007年）的机油品牌，在国内似乎很少见，母公司是皇家荷兰壳牌集团
5. Shell 壳牌 感觉在美国壳牌机油没有Valvoline销量光，母公司也是皇家荷兰壳牌集团
6. Chevron 雪佛龙。提一句，在香港回归前占有很大市场份额，在深圳也是高端形象的加德士加油站（Caltex）就是雪佛龙集团和美国德士古(Texaco)公司合资在1936年成立的。
在美国也有小众油，口碑也不错。 但是国内许多打着进口旗号的小众油根本就是蒙骗国人的，不是说他们一定有害处，但是功效比起大品牌根本没有优势，反而如果缺乏API认证或者汽车厂家认证，反而卖家把自己形容成认成繁琐的受害者。真是不可思议的诡辩技巧。
我自己使用过，也长期了解美国几个著名车主论坛（vwvortex大众，fourtitude奥迪，bimmerfest宝马，my350z尼桑350z车型等等）提到的小众油也只有这三种
1. Redline 红线，红线的汽油添加剂名气比较大，但是似乎部分机油没有API认证。不管他说什么脂类还是什么原料，如果没有认证，确实要小心
2. Amsoil 安索 安索在美国出名原因就是他浩浩荡荡做了一个出租车好像2.5万英里换机油（好像另外还定期换机油滤）的实验，实际上这个实验的参考性根本值得怀疑，比如出租车每万公里冷启动次数远远小于私家车。
3. Royal Purple 紫皇冠，美国许多宝马车主用royal purple来替代原厂的差速器油。
以上三个是美国车主发烧友经常提及的名字，但是即使这几个名字，我见到的机油讨论也是充满质疑。一般大家还是建议机油用大众类。我看了那么多年各大英文论坛，就机油讨论，也就是三方面，1. 保护发动机；2. 还是保护发动机； 3. 在业余autox等赛场上临时更换大粘度机油，目的还是为了保护发动机。我没有见过任何一个美国车主提出某某品牌同一个相同粘度机油在动力性能上比其他强，欢迎论坛上各位油商提出拿得出马力机或者0-60，0-100加速测试数据。
国内常见误区：
第一个误区：感觉到了国内，似乎金美孚0w-40就一定要和嘉实多0w-40或者壳牌分个高低，其实完全没有必要。你说可乐好喝还是百事好喝? 要是不信请往下继续看
第二个误区：用了哪一个机油提升马力了，油门响应反应快了，省油了，同时还保护发动机。
a) 其实同一个粘稠度的机油，对动力的影响小于1%，远远小于空气温度、路面平整度、乘坐人员数量、轮胎气压等变量。Dyno马力机的误差一般在5%，也就是说马力机都测不出来，你的手脚身体感觉有那么灵敏？
b) 当然如果你不怕损车，非要让指定0w-40机油的奔驰宝马使用0w-20的机油，会有2-3%的省油（丰田做过实验，我第二版修改本文时争取找出来），但是对发动机内各个传动部件的破坏性长远看你要自己负责，因为油商不会管你。
c) 保护和阻力本身就是互相矛盾的。你要油膜够厚，不被击穿，那最好用0w-40，但是肯定比0w-20的费油。你自己定吧。
第三个误区：某一种有具有更强大清洁性等等。其实发动机简单分为曲轴仓（Crank case）、凸轮轴室（Camshaft housing）和燃烧室（Combustion chamber）
d) 曲轴仓和凸轮轴室：从90年代开始就已经广泛实验证明，任何全合成油15万公里也几乎没有任何油泥。 最夸张的一个实验是90年代美孚石油把美孚一号用一辆E36代宝马325测试100万公里，然后拆缸检查，发现没有油泥没有磨损云云。这个实验本身对零部件无磨损的结论我不能同意，因为全程几乎没有冷启动。但是长期正常行驶温度以后没有油泥的说法，我判断还是准确的。这是90年代美孚针对九十年代汽车制造精度的水平。如今已经过了十几年，我认为只要是知名大品牌的的全合成油也足以保证发动机清洁性。
e) 燃烧室：产生积碳积锰跟汽油洁净度、空气洁净度有关。发动机燃烧室、气门、三元催化器积碳、积锰等问题那是汽油清洁度的事情，请找石化双雄投诉。
f) 即使烧机油，那也是发动机设计问题。跟机油无关。
我的最终结论：
1. 任何大品牌之中、只要是同一个价格段以及度标号相同，那么保护性和清洁度都是一致的。
2. 其实用合成油一次8000-10000公里换油总费用低于2次5000公里用矿物油+2次人工
3. 完全没有必要说要用小众机油，或者宣传自己清洁性强大的机油，或者那些更换机油前加到发动机怠速5分钟的机油剂。
4. 我个人使用美孚一号，那是习惯导致，嘉实多、valvoline、壳牌都一样。
5. 如果相信我的绝对中立性，请在我列举的大众牌子中间挑。如果要试小众油，请自己负责，我所熟知的美国车友也就只用这三个小众品牌，其他的也许是我孤陋寡闻，但是我看到论坛里许多小众油品牌，至少我在美国根本没有听过或者见到任何车主论坛推荐。
6. 如果已经常年加矿物油导致油泥多，那请责怪自己当年没有早早添加合成油，尽量也别中途用机油清洁剂清洗，万一真把那些填充活塞环的油泥洗掉，反而因为间隙大而烧机油。
基本同意关于大品牌的观点，但小众品牌还要加上个motul，且这些在北美被归为boutique类小众品牌还是有自己的技术上的独特东西的，红线虽然清洁性为人诟病但酯类和钼含量超高，安索四类PAO长效油TBN达到12以上，紫皇冠在北美的drag race界名头也很响，在保证是真品的前提下我不认为他们是达芬奇家具，而且楼主提到的这些小众品牌还是有基本的API和SAE认证，不像国产B麻那样的三无山寨产品；而美孚ESP这样的全认证产品，以小厂的实力做到还真不容易。
但关于机油的品质，我们不妨从VOA数据的角度探讨下小众品牌和大品牌的区别：
美孚EP5w30 安索SSO0w30 紫皇冠5w30
钙 1015 3943 2092
磷 675 961 891
锌 812 1183 1001
镁 746 23 1236
TBN 9.3 10.83 10.3
从决定机油长效性、抗氧化性的钙、镁、TBN总碱值到抗磨剂的磷和锌，EP的含量都低于安索和紫油，但从认证的角度上看，EP得到的认证要远远多于安索和紫油，所以我的个人看法是，大品牌的机油品质并不一定高于小众品牌，但实际应用中小众品牌的使用效果也不一定超过大品牌
EP、SSO、RP的VOA原帖：
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