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宝马3系论坛 >  折腾马儿纪实(6)——自己动手做四轮定位:

发表于 2011-06-21 16:04    IP属地:未知

三系转向拉杆调节螺纹的螺距,我们用螺纹规测定的结果是:1.5毫米55 ° 公制)。
就是说,转向拉杆每旋转一周,拉杆的长度变化1.5毫米,对应单边车轮的换算前束变化约2 X 24毫米
因为转向拉杆的调节端是六角状的,每转动一个平面相当于单边前轮的换算前束变化1/6周0.7毫米
[ 本帖最后由 林宝塔夫 于 2011-6-21 17:27 编辑 ]



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发表于 2011-06-21 16:13    IP属地:未知

这一楼空白
[ 本帖最后由 林宝塔夫 于 2011-6-21 17:26 编辑 ]

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发表于 2011-06-21 16:15    IP属地:未知

调节前先在拉杆调节端六角平面上做一个标记(参看图定位25),以便确认转动了多少个平面(或曰角度)。
调节时,面向拉杆球头座,顺时针旋转转向拉杆,车轮前端被拉向车身内侧,前束向正的角度变化。逆时针旋转转向拉杆,车轮前端被推向车身外侧,前束向负的角度变化。
调节完成检验无误,这时要开动车子行驶一段路程,观察车子直行时方向盘的位置是否正确。
如果不正确,按下面的方法来校正;
方向盘左偏时,左侧车轮向车身外侧调节,右侧车轮向车身内侧调节。
方向盘右偏时,左侧车轮向车身内侧调节,右侧车轮向车身外侧调节。
特别要注意的是:前轮总前束整定后,为矫正方向盘的位置而调节两侧车轮时,每侧的调节量务必保持一致,否则总前束会发生变化。
举例说:方向盘左偏一个小角度。把左侧车轮的转向拉杆逆时针转动了半周(三个平面),右侧车轮的转向拉杆则需要向顺时针方向也转动半周(三个平面)。
[ 本帖最后由 林宝塔夫 于 2011-6-21 16:17 编辑 ]



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  这是整定后的最终测量结果

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发表于 2011-06-21 16:17    IP属地:未知

调束角这段看得我直犯困...

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发表于 2011-06-21 16:20    IP属地:未知

完活儿,一辆车子的山寨四轮定位这就算完成了
那位八成儿要问了:你Y这么折腾靠谱儿么?!
呵呵,只要你测量、操作正确,结果绝对没问题——科学道理在那儿摆着呢!
在什么‘电脑四轮定位机’未出现之前,汽车的四轮定位还就都是这么做的。
老林以前开过的车子也都是自己这样做的定位,几乎每套轮胎都是很均匀的磨损至寿终正寝滴!
并且,每年年检验车前咱自检时定位数据的重复性都相当的不错。
这回的新车换装轮毂轮胎后还是如法炮制做的四轮定位,定位后已跑了四千多公里,轮胎磨耗情况很正常。
这是前轮的情况:
[ 本帖最后由 林宝塔夫 于 2011-6-21 16:21 编辑 ]



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发表于 2011-06-21 16:22    IP属地:未知

这是后轮的情况:
[ 本帖最后由 林宝塔夫 于 2011-6-21 16:24 编辑 ]



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发表于 2011-06-21 16:27    IP属地:未知

JF的大沙花

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发表于 2011-06-21 16:29    IP属地:未知

哎 太专业了!偶真是没看懂。
顶起支持下林总!

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发表于 2011-06-21 17:10    IP属地:未知


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发表于 2011-06-21 17:56    IP属地:未知

专业人士!!!

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