哇噢  直播嘛   顶

佩服楼主

本以为这油站的油价够黑的了,想不到后面的油价还更.........
这个帮加油的哥们够"专业"吧,这路上跑的车不多,加油的人也少,三天后再回到这里加油已跟他混得很熟了.

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汹涌澎湃的怒江.

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第四天,福贡--西藏察瓦龙乡,270公里.
今天要走的是整个行程最精华的路段,路程虽不长,但也是全程最辛苦的路段,个中原因往后看就知道了.
想到向往已久,被称为最艰险的第七进藏线路(新藏,青藏,214唐蕃古道,川藏北,川藏南,滇藏是传统的六条进藏线路),丙察察线,晚上竟然兴奋得有点失眠,在半睡半醒中迎来了天亮,此时天空下着不大不小的雨,无所谓,什么天气都不可阻止前进的脚步.
跑了三天1700多公里,有些路段还很恶劣,该检查下车了,主要是清理传动散热过滤棉和空滤,看看这些,这是我全程唯一使用过的一把工具和拧过的四颗锣丝(换机油是摩修店代劳),这车太争气了,跑那么远那么恶劣的路,竟然没出过任何一点点问题,车况实在太赞了.

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居住在怒江两岸的怒族人勤劳顽强,在如此有限的地方都能开垦出这片片梯田.

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常常出现水毁路段,可以理解,因为这里地势恶劣,不像320国道,人为不修.

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福贡--贡山就开始有很多在悬崖峭壁上开凿的路段了,这些路段都非常狭窄,汽车不能会车,好在这条路车流量不大,找地方会车还不是很难.

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驾摩托车穿行在这样的路上可算是摩旅最至高无上的享受了吧?

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已在滇藏线白马雪山上消失了的弹石路在这里偶尔还能见到.

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过了收费卡不久就到达"著名"的景点----怒江第一弯,其实再往里走不知道还有多少个第一弯

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座落在山腰上的丙中洛乡,这里风光也很独特,典型的一山有四季,山下三十多度的高温,山顶却又白雪皑皑.

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可惜云把大部分的雪山顶都遮住了,只看到很少的一点.

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在这偏僻的乡镇,竟然还收有一部吸逼400

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丙察线单程约90公里,由于担心路况恶劣油耗大,想到丙中洛再灌满油以确保够跑来回,才没在贡山加油,想不到这个不算小的乡竟然没一个加油站,幸好打听得到私人有油卖,但电话过去却说最少要买十升才卖,不然就不送出来,我车的油箱加备用箱也就装得8升这样而且车里还有油,没办法,只能买十升,要不就得回头,还好不算黑,十升85块,没收十块一升已谢天谢地了.
这是四天来吃的唯一一顿午饭,之前都不见饿,所以没吃,但考虑到前面的路不确定性太大,虽有备用干粮,但先吃饱还是最重要的,偏偏这饭菜也是最难吃的一顿,只吃了不到三分之一就匆匆上路了.
[ Last edited by 无所不为 on 2011-6-7 at 13:20 ]

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吃了饭在路边摩修店换了瓶不知道什么牌子,但已是那里最贵的机油,没办法,总比不换好,换好油那师傅得知我要开这车进察瓦龙都有点惊呆了,他一定是以为我疯了,楞了一下说:"你的车进不去",我说无所谓,走到哪算哪,大不了调头来.
买了瓶可乐就正式上路,太大意了,虽然之前我可以一瓶水喝一天,但这次犯错了,差点断水.

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减震已调到最软,但还是很颠簸,最快也只能以15公里的速度前行,图片看不出怎么样,但事实路面很不平,这段还因为修水电站有工程车走,路还稍有维护,越往里走越烂.

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远处的雪山只会给你产生些许错觉,虽然山上积雪终年不化,但它却不会给你带来一丝清凉,路上一样酷热无比.

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敬佩！！！！ 了不起呀！！

最具特色的老虎嘴,据说之前的路上还有好几个的,但由于实在太低,妨碍工程车运送设备进来被炸掉了.

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通麦我走过,比这里好走太多了,很简单,通麦--排龙很多大型车都能走,毕竟是重要国道,要担负国防重任,大型军用车辆有多大去过西藏的人都懂.但这里比双排农用车大的车基本就没戏了.不过通麦跟这里都有个共同点,就是开车千万不能犯错,否则结果只会有一个,绝没有第二个.

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藏民在收晒青稞,青稞和小麦我分不出,看见都一样,问了那个大叔,确认是青稞.

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刚拐过一个弯,突然遇到一头挂广东车牌的蛮牛,对头了,这样的车就应该来走这样的路,物尽其用嘛,赞一个.
车来到我身边停下,数双诧异的眼睛盯着我这个骑羊在这里出现的人:'"兄弟,你要去边度啊"?我话:"路在车轮前,走到边度算边度".
[ Last edited by 无所不为 on 2011-6-8 at 22:38 ]

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我只是下车拍张照,别一阵风把我的车吹下去哦,我可不想走路回家
午后这里的风很强劲,风向也不稳定,开车绕过每个弯角都要异常谨慎,如遇到突然的横向风把不住车可不是闹着玩的,那年骑单车在朗县就是,本来没风的,可刚拐过一个弯角,突然一阵劲风差点把我连人带车吹下雅鲁藏布江,想起都后怕.

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