"同样的车速，发动机转速高，油耗肯定高了"
怎么这么肯定呢？其实未必
油耗和发动机转速可不是完全正比的，和踩油门的深浅倒是正相关，比如
1、当下坡采用降低档位制动时，转速就算3000以上，也基本没什么油耗；
2、同样的速度上坡，采用4挡2000转和用5档1500哪个废油？按照LZ的想法肯定是前者，可是你自己感觉一下踩油门哪个多一些？
tiptronic变速器还是不错的，手动模式在上下坡、超车、郊区行驶时带来了更多便捷和乐趣，好好去体验吧

      OK,同意你的说法。“同样的车速，发动机转速越高，油耗越高”，这种说法是不正确的，这种说法，没有考虑油门开度的影响。

    排除3000转，发动机制动的情况（也许是断油机制），发动机在3000转时候的效率高，并不等于油耗低。

    由于那些发动机负荷特性等专业的知识太无厘头了，也无法理解。我从下面这两个方向思考油耗的问题：

1 - 车辆的设计者应该着重考虑了下面两点的平衡关系来设计自动变速箱的换挡时机：
    （1）油耗；
    （2）动力性。
   （针对自动变速箱）例如跑车概念的车型，自动换挡的设计转速更高一些，得到了“推背感”但损失了油耗。
    如果是强调省油的车型，自动换挡的设计转速就低一些，油耗改善了，但“推背感”弱了。现在国家的排放法规越来越严格，如果发动机生产厂家无法从技术方面提升油耗，就只能损失动力来提高油耗了。
   
    接下来我会用D档模式，找出POLO的6速自动变速器的换挡转速，这个应该就是比较经济的转速了。行车速度也应该在这个转速左右或者以下会相对经济—“喷油量更少”。

2 – 发动机的喷油量设计主要参考的因素应该有两个：
   （1）油门开度（节气门开度）；
   （2）发动机转速；
    当然还有进气量，进气温度，水温，等因数。
    有仪器的朋友感兴趣的话，请测量下面的数据。测量不同的油门开度及相对应的发动机转速下的“喷油量”：见后面的表格。
    不同排量的发动机的数据肯定不一样，但总能提供一个不错的参考。例如下面这两种情况下发动机的喷油量比较：
       a. 2/5的油门开度+2000转
       b. 3/5的油门开度+1500转
   这两种情况相当于上缓坡时，在车速基本相同的情况下：a=变速器处于5档，b=变速器处于6档。
   如果a和b两种情况的喷油量基本相同，那作为普通的驾驶者，就不用担心油耗的问题了。
      3/5的油门开度看起来比2/5大，喷油量是不是就大好多呢？如果是，当然挂5档（2/5油门开度）省油了，但由于还有发动机转速等因素的影响，不见得3/5的油门开度比2/5的喷（消耗）更多的油。
  
    如果没法获取以上数据，也希望有经验的朋友指正。
[ 本帖最后由 gulainan 于 2011-5-20 13:52 编辑 ]