学习备用。

关于平衡杆。
转几个帖子一起研究下。
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1. 原文转自《改吧》 题目：《为什么要安装平衡杆》
为了消除地面高低不平造成的震动对车体的影响，车体通过独立悬挂系统来大量吸收外来的震动。由于避震装置的弹簧为各自独立，且每个弹簧的材质、物理性能等方面难以保持均匀一致，就造成剩余震动的影响最终还是由车体吸收。其具体表现则是单边吃力，若机动车辆在高速行驶中急转弯或紧急避让时就很容易产生侧倾乃至翻车。平衡杆用于将机动车辆前避震装置固连为一整体，增强了车体刚性、有效地防止车体变形、平衡了两轮扭力、防止定位位移、减少两轮颠簸度、延长了避震装置的寿命、避免转弯时感到无力及侧倾，从而增加了车身的安全性，使得驾驭操作更灵活，乘坐更舒适。安装平衡杆要特别注意,平衡杆与引擎盖关上之间要有0.5cm-１cm的距离,平衡杆安装完成后，要注意检查平衡杆周围的配件与平衡杆之间的距离为0.5cm-１cm，不可贴在一起，否则在汽车行驶中就会出现响声，这样将会影响驾驭。
打开车前盖，拧下发动机仓内上面左、右2侧避震器的螺丝，固定平衡杆的托架，安装平衡杆、对准螺丝扣眼，紧固螺丝，安装完必，微调螺母，进行固定。
对很多人来说平衡杆只是一支不起眼的铁杆子，但你也许不知道这铁杆子将对你的车产生重大的影响，只是你从未真正了解它的功用，现在我们就将带您一探这底盘下的秘密。
　　Anti-RollBar通常翻译成平衡杆，若要通俗一点则可叫它‘下拉杆’。改装前后两支平衡杆虽然要花上您超过万元的预算，但是它所获得对操控改善的经济效益可说是所有改装项目中最高的。一般的量产车都会装上平衡杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。
　　平衡杆通常是固定在左右悬吊的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，造成平衡杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。这里所说的‘侧倾’和我们以前所提的‘车身滚动’（Roll）是相同的；所谓‘滚动’从车头方向看去就如同把车子架在一根纵向从车头穿过车尾的轴，然后做旋转。当然这种旋转是小幅度的，若旋转的角度太大就会翻车，那就是真的滚动了。
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2.原文转自《改吧》  题目《平衡杆作用原理》
汽车动力改装包罗万象，不熟悉汽车结构的车主最好不要乱动，改动原车设计虽然是件新鲜刺激的事，但是不言而喻风险性较大，有的改装还可能存在安全隐患，谁也不希望价值不菲的爱车被改得面目全非。不过那些依然热情不减的车主可以尝试着从难度较小、而且百分之百有利、不会出现任何副作用的改装做起。
　　给爱车加装平衡杆就是这样一种项目。汽车改装常用的平衡杆，它的全称是车辆前避震顶端拉杆，俗称“顶吧”。吧（BAR）的英文含义是拉杆的意思。此装置的作用在于提高车身刚性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性。“顶吧”通常只有在汽车改装中才会安装。
　　此装置的作用在提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。它联接两个避震器，使两边的力保持一致。能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾乃至翻车，大大提高了行车安全性。此外平衡杆还有抑制车身变形的功能。目前市场上比较不错的铝合金平衡杆，刚性较强，长期受力不易变形，为行车安全带来新的保障。
铝镁合金平衡杆知识解答
　　1.安装引擎室平衡杆后，汽车性能有什么提高？
　　答：安装了引擎室平衡杆，汽车性能可以得到全面提升：增强车身刚性，防止车体变形；平衡四轮扭力，增加底盘寿命；减少两轮颠簸力量，延长避震器寿命；防止定位位移，有效保护零件；拉加车身安全性能，驾驶操作更灵活，乘坐更舒适；可避免转向过度，提高直线弯道行驶定性，行车安全检查更有保障。
　　2.新车出厂时，原厂已有类似装置，为什么还要加装引擎室平衡杆？
　　答：新车出厂时已有类似装置，这恰好说明了安半夜平衡杠的必要性。但原厂考虑更多的是整车性能，加之对成本控制十分严格，不可能将每个细节都做得完美。在引擎室车身板金前悬吊固定处，加装一支平衡杠，可使车体结构更臻完美，从提高车身强度，增强行车安全性，提高操作性和乘坐舒适性。
　　3.既然引擎室平衡杆是提升汽车性能不可或缺的配件，那如何挑选一支好的平衡杆？
　　答：汽车零配件，特别是平衡杆一类的拉杆，如果采用铝镁合金材料的平衡杆比起用普通钢铁材料的韧性更强，耐冲击性强。最重要的是刚性够强，重量适当，不增加车轮负载。如果表面采用最先进的处理技术，则绝不氧化，经久耐用。另外，有些采用双螺牙设计，可更保证高刚性的特色。
　　4.是什么？
　　答：针对独立悬吊系统设计上的限制，虽然悬吊系统可以大量吸收外来震动，但剩余力量的传递最终还是由车体吸收，它容易造成单边吃力，利用拉杆具高刚性的特色，将单边独立悬吊系统所而且是上下同时传递，当两边常驻力均匀时，自然感觉力量便小，而且舒适性也大增，驾驶操控性能更灵活，达到人车一体的境界。
安装说明:安装简单，一般用户均可自行安装，也可以到维修店请专业人士安装。

[quote]原帖由 路易十七 于 09-11-26 12:56 发表

查了好多资料。综合判断，个人结论如下：
1.减震胶的工作原理不会导致副作用。
2. 出现问题的使用者，多数使用的是国产四五十元一个的仿制品。对进口原装正品的评价没有一例不良反馈。（至少我没找到）
你还是没有明白“减震胶”对原车避震弹簧功能的改变，改变了弹簧缓冲的结构，车轮的弹跳不能尽量被弹簧吸收，传到平面轴承的力过大，使平面轴承损坏，再细看看吧:(现在车的弹簧都是疏密结构，就是弹簧的中低部是相对力量比较小的，用于吸收来自地面的细碎震动，再往上，弹簧的上段就是相对力量较大的弹簧，这部分弹簧用于承载满载时候压力及极限状态下的支撑性。 而这个减震胶块是卡在弹簧的中下部的，等于它让弹簧的力量较小这段作用力减小，当有了震动之后，直接由上部的力量大的弹簧吸收，而那上部分弹簧是需要很大压力才能起作用的，也就等于说，上部弹簧也吸收不了多少能量，能量直接都加载到了悬挂顶端的平面轴上面，时间短无所谓，时间长了平面轴磨损必定加快。)

呵呵，您说的我明白了，谢谢！

我考虑，凡事都有个平衡点的问题也就是在得失之间权衡。
如果加了正品缓冲胶——
A我可能得到的：乘坐舒适（其它的什么厂家宣传好处我只当它是忽悠，嘿嘿）
B可能失去的：米、减震器和平面轴的寿命、部分同学说的高度增高的安全影响问题。

B项分析：
1.米580元，还可以。
2.减震器和平面轴的寿命情况未知，只是推断。假设原使用寿命3年，因使用缓冲胶而缩短50%（可能吗？？），使用1.5年后需要换，也是费用问题。
3.安全影响.....如果增加高度3公分影响安全，那还不如改回轿车了。驾驶技术可以避免，此项不予考虑。

咱们买车，为的是什么？方便、舒适。（别告诉我还有“面子”）
那追求A舒适而忽略B，是不是具备可行性呢？呵呵

其实，也就是花钱买舒服。——咱们每个人的日常行为主要构成部分而已。

再次谢谢OKWAPI66 ，您确实是为我们好而考虑的，认真负责热情不次于我！ 哈哈。兄弟心领了！话说回来，就当做个小白鼠了，我试验了，好与坏，咱们的索友能吸取经验教训，总比听、看那些文章而无所适从强。

似乎都有道理，想听听专业人士的看法。
曾工呢？这两天忙啥呢？
这儿都白热化了，给点儿建议吧！

我觉得在市区加上，去路不好的地方去掉也行。

呵呵，那样的话，成本消耗中应该计入：1.千斤顶的使用损耗。2.时间成本。
哈哈~~  奥林，真有才！
等我这个小白鼠给大家测试2年吧。——时间短了可没用~~

需要吗？不需要吗？需要你就说出来嘛！你不说出来我怎么知道你需要呢？你真的需要吗？你需要我不可能不给你不可能你需要而我不给你。你需要吗？哎，我们只是讨论讨论，你何必那么认真呢？
这个事情其实谁也说不好，厂家的宣传更是不能全信。同样的东西不同的人用在不同的车行驶在不同的条件下得出结果会很多。
还不用说是否“同样的东西”呢

呵呵，你就先吃螃蟹，我这段时间胃口不好。

哈哈~~ 用好了，两年后我把久经考验的减震胶卖你啊   那谁说来着，1元一个~~