发表于 2005-02-28 12:28 IP属地：未知
体会老大真细心，感谢！！
浅谈火花塞(也称火嘴)
火花塞的性能和工作状态，使用寿命等决定发动机的动力输出。
火花塞的种类繁多，它配合不同的发动机气缸设计来使用，玩车族们都希望用上高性能的火花塞来提高发动机的工作表现，但究竟什么火花塞合适自己的爱车使用，换上与原厂不同的火花塞又有什么好处和坏处呢。
火花塞电极的设计
电极分为中央正极，外侧负极，火花就是由正负电极之间产生的。中央正极有粗芯有细芯，外侧负极有无爪、单爪、多爪之分。细芯火花塞工作时需要的电压稍低，火花稳定，缺点是过细而容易烧损，耐用性差些。多爪火花塞容易产生火花，能减少失火的情况，缺点是点火时火花不规则，令到点火电压和点火时间和位置不稳定，影响发动机的马力输出，工作也不顺滑(即发动机发抖)无爪(实际上负极就是外周圆)火花塞一般极少用在民用车上，它用在经过特别调整的赛车发动机上。现代高科技的发动机设计同时也改良了火花塞，实际上细芯粗芯，单爪多爪也使用得普遍，但有个大前提，选择火花塞不应只考虑所谓高性能，选择自己原厂值的或基本接近原厂值的火花塞才是最重要的。
火花塞的高低温度
很多朋友去改装车，换火花塞时会接触到火花塞的度数这一说。实际上火花塞的高低温度代表其散热能力，温度高的散热好。不同的制造商用不同的数字来表示火花塞的工作温度，数值高代表温度低。民用车的发动机用的火花塞数值介乎6到8，大多数用的是7。(这里说的是日系车，日系车和欧系车数值有偏差，但可以对换，火花塞销售商一般都有对换表)更换火花塞必须参照原厂数值，火花塞温度过高会产生爆震，过低会出现积碳，这两种情况都会严重影响发动机的工作状况。高压缩比的发动机使用工作温度较低的火花塞，即高数值
没有经过大改发动机的时候，换火花塞尽量维护原厂值经过大幅改动的发动机，油气比例改变，火花塞也要改变，这种情况下尽量交给经验丰富的师付来决定。
早期发动机设计较为简单，点火多为机械分火，点火时位偏差大，所以用铜、镍、铬等普通金属来生产火花塞，成本较低，因为用更好的也是英雄无用武之地！白金和铱等贵重金属制造的火花塞具有硬度高、低电阻，高熔点、点火精确、减低点火电压的特性，适用于现代高技术的发动机。白金火花塞的价格比普通的高5、6倍，铱金的更高于普通的10几20倍。
更换原则：
1.与原厂相同或更高规格(白金的不能换普通镍铜，只能换白金或铱金)
2.温度值相同
另：火花塞是原厂设计师根据发动机的气缸尺寸，燃烧室形状，压缩比等要素来决定使用哪种形状、哪种材质、哪种温值的。实际使用过程中发现，换上不同性能的火花塞对发动机的动力提升微乎其微，高性能火花塞的功效实际上只有损耗较低而且工作稳定，长时间使用仍然能保持较好的工作状态。
特别提醒：如换上规格、温值不一样的火花塞，可导致发动机故障!~
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