发表于 2009-08-26 00:04 IP属地：未知
发些小日本的参考资料，信不信由你
Q2: 启动引擎那一瞬间, 不是会更耗油吗? 怎么可能节省燃油?
A: 根据日本「东京都环境科学研究所」的实验, 启动瞬间所耗费的燃油, 相当于汽油引擎怠速 5 秒钟, 所消耗的油量, 或柴油引擎怠速 20 秒的耗油量. 根据此实验得知, 若汽油车预知会静止超过 5 秒以上 (柴油车则是 20 秒) 的话, 熄火等待确实可以节省燃油. 依此推论, 若红灯停车前, 已经预知红灯时间, 需要停等超过 30 秒以上, 熄火再开, 可以达到节省燃油的效果. 这里有实验的报告可以参考:
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Q3: 一路上多次的「红灯熄火」真的会省到油吗? 有没有实际的数据?
A: 根 据日本** 2002 年 8 月的实验：在跨城市间长程道路间实施, 可节省燃料 3.4%，在都市内的短程道路, 则可省下 13.4%, 在东京市区的环状道路, 可省 14%, 放射状道路, 则省 10%. 琦玉县的北本市, 致力于推展怠速熄火的宣导以来，全市整体的汽油使用量, 比去年同期减少了 7.7%. 以日本的道路环境来估算, 住在都市的人，若每天上班单程 15km，假日每月驾车出游4次 (路程100km/次) 计算，每年就可节约近 Y$17,500 的油钱.
另, 根据 BMW 的实验:
在 7 公里内, 熄火-再启动 12 次, 每次熄火时间超过 15 秒, 可以节省 8% 的燃料.
Q4: 在熄火后重新启动时, 会不会有更多的废气（NOX,HC,CO等）被排出?
A: 汽 车的废气抑制, 大多是依赖引擎监理单元 (ECU), 以及触媒转换器来加以控制处理. 根据「日本自动车工业会」的答复: 近十年来的载客型汽车, 减少排污的技术已经相当发达, 熄火后, 触媒转换器的温度, 也不会很快就降低, 再启动时可以立刻达到工作温度, 这与「冷车启动」的状况是完全不一样的. 因此熄火后重新启动所排出的气体, 与一般行驶状况一样, 并不会超过环保规范的标准值.请参考上述「东京都环境科学研究所」报告.
Q5: 车上的起动器、电瓶等等, 是否会因频繁起动而缩短寿命？
A:据监测调查显示，一般怠速熄火的频繁度, 对于启动器马达没有影响。 另外，在引擎停止期间, 只要关闭车大灯, 对于电瓶寿命没有很大的影响。
以上是日本能源省的解释, 不过, 下面有不同的说法
启动马达的寿命大约可以承受: 8万～15万次启动, 实施「红灯/怠速熄火」虽然会增加启动马达的使用次数, 但是日本以及其它欧洲国家**, 并没有因机件寿命可能缩短, 而停止此项政策, 只是建议车主, 每年要特别定期检查这些零件。
此外, 已经有许多车厂在研发 Smart Idling Stop System, 重新起动时, 不再需要依赖启动马达, 只要在汽缸内喷入燃料, 点燃后利用其能量推动活塞, 即可恢复运转.
从以上种种迹象看来, 似乎电瓶因此而故障的机会很小, 但启动马达则较令人担忧. 但未来的新车则已考虑到这些问题.
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