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索兰托论坛 >  一次性解答关于四驱的问题,以后不再重复

发表于 2009-08-17 20:02    IP属地:未知

这种四驱基本没有用
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发表于 2009-08-17 22:46    IP属地:未知

认真学习了。。。多谢提供

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发表于 2009-08-17 23:30    IP属地:未知

原帖由 wzr163 于 09-08-17 16:40 发表
这套系统主要接收来自节气门、四轮轮速传感器的信号来计算分配给后轮的扭矩。其分配给前、后轮的扭矩比例可以、可能100:0和50:50之间任意变化,一切取决于驾驶员的意图、发动机负荷、车轮滑转率等情况。当ABS ...
请问。曾工
所谓几乎很小传递给后轮扭矩,是在为车辆有需要的时候有更大的扭矩传递给后轮做准备吗?


答:耦合器的主离合器的压紧力是通过控制其内部的电磁线圈的占空比来实现的。由于电磁线圈产生的压紧力远远不能满足要求,所以耦合器内部还有一套用于放大电磁线圈压紧力的初级离合器和凹槽盘、钢球等部件。如果系统设计成在某个工况下完全释放离合器,那么在突然需要把大的扭矩传递给后轮时离合器将会猛然从完全释放状态变成接合状态,这会产生明显的冲击,大大降低系统的舒适度,因此正常情况下藕合器不会存在彻底的释放状态。你的理解是正确的。
ITM、ITCC之所以设计成在轻负荷、匀速状态下传递很少扭矩到后轮,主要目的就是为了实现更良好的燃油经济性。相较于有中间差速器的的4驱系统,这个系统的公路操控性能和耐用度会略差一些。有些人认为这个系统的越野性能不行,这是一个误解,实际上如果使用正确的话,其越野性能绝不会比具有中央差速器的系统差。
如果在冰雪路面状态下或高速状态下,车速超过40KM/H 发现车轮打滑电脑会自动干预给以后轮动力吗??

答:会。

反之自动模式或者4LOCK模式都必须在40KM/H以下才有效呢??

答:自动模式在40KM/H以上仍然有效;4LOCK模式在40KM/H以下有效。

改用“落日故人情”这个号了。

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发表于 2009-08-17 23:52    IP属地:未知

曾工真是技术功底扎实啊,把新索的四驱解释得清清楚楚,佩服。
还想请曾工解说一下老索3.8的四驱,查了好多资料都语焉不详 ,只知道是博格华纳的tod,不知道它是个什么原理,和新索有什么区别,越野上有什么不同

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发表于 2009-08-18 12:03    IP属地:未知

又学习了。
大策哥。爱你

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发表于 2009-08-18 13:02    IP属地:未知

原帖由 <i>wzr163</i> 于 09-08-17 16:40 发表 <br />
这套系统主要接收来自节气门、四轮轮速传感器的信号来计算分配给后轮的扭矩。其分配给前、后轮的扭矩比例可以、可能100:0和50:50之间任意变化,一切取决于驾驶员的意图、发动机负荷、车轮滑转率等情况。当ABS ...
<br />
我对原文的理解是,AUTO模式是不分40KM了,综合调配的,那个分配模式估计比较复杂,楼主没有细说。LOCK模式才分40KM以上和以下。
所以你的问题就是,车速超过40KM,又需要4WD,哪一种模式更可能提供较多的后轮动力?
不清楚是否真的有超过40KM还是需要4WD的情况。

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发表于 2009-08-19 15:11    IP属地:未知

专家!

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发表于 2009-08-19 15:47    IP属地:未知

学习了,收藏了
支持汉兰达车主维权,声讨丰田不作为。

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发表于 2009-08-21 08:35    IP属地:未知

曾工真是行家里手,学习、收藏

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发表于 2009-08-29 18:40    IP属地:未知

请问曾工,新索和霸锐比,哪个四驱更好?多谢了

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