实际上，安全开车还是有方法的。
　　
　　有时说，开车是个熟练工种，只能说是在才学开车时，在机械操作方面，在场地驾驶方面，在急加速，急刹车方面等，应多多熟练。对才学开的朋友，不可人云亦云，认为只要多开开就知道怎样安全行车了，而是一定要知道这些原则，一定要遵守这些原则，然后在遵守原则的基础上，慢慢熟练。这是正确的熟能生巧.
　　
　　不是我自大，我觉得将这些原则加进交通法规，然后考官在上车路考时，叫学员背一下，下车时，再叫学员背一下，让学员有明确的认识,这对学员以后的安全行车极为有益，我这里这样说，也是希望才学开车的朋友，知道遵守这些原则的好处和重要性。
　　
　　道理愈辩愈明，所以欢迎批评指正，也好让后来者确实有法可依！
　　
　　这是我的看法.
　　
　　如果有的朋友觉得还不够,能有所指加,是最好了.,
　　
　　谢谢!
第四章提高驾驶境界
　　
　　高级技术速成法
　　
　　——自我提高
　　
　　三思而行
　　
　　三思就是想三次吧？
　　
　　第一次想想对路面情况有没有及时仔细地观察清楚。
　　第二次想想开车时有没有开快车，有没有开危险车。
　　第三次想想开车时有没有积极预防、全面预防。
　　
　　过去说的吾日三省吾身是什么意思呢？是不是天天作三次自我检查呢？三次太少了，多作几次。
　　
　　今天有没有开快车？车速是不是嫌快点？开快车为零分。开车时有没有很好的做到“礼让三先”？没有，则为不及格。今天有没有用急刹车？用了急刹车，就只能评50分。今天是不是能做到很少用刹车，刹车用得多也不及格。今天有没有做到预防万一、采取预防措施？没有的话，就是零分。安全意识更应该拿出来评评分。
　　
　　行成于思，还要想想自己开车时有没有认真分析判断，还要再想想有没有提前处理情况？有没有注意保持安全距离？有没有违章？哦，不能再想了，到此为止吧。
　　
　　
　　优秀驾驶员的素质
　　
　　总的来说,开车时心态要平和,不急不躁,如情绪不当,会伤人的,我多年以前,分明的记得,有几次是怨气冲冲的上车,这时在路上开,是不让人的,也是不为别人着想的,而且处理情况时拉满了弓急绷绷的,那时心里是怎样想的?撞了就撞了,关我什么事!撞了别人也好,撞了自已也好,这时完全是不管不问,不负责任的心态;呵呵,后来看了书上说的,驾驶员的思想情绪处于苦恼,忧虑,愤怒和激动时,会产生心理急躁,思想混乱,精力分散,和反应迟缓等不良现象.美国学者曾调查了392名发生了交通事故的驾驶员,其中有20%的人是在事故前6个小时内受到了强烈刺激.
　　
　　愤怒和怨恨也不是完全不好,冲冠一怒为红颜,这一怒,有意思吧,可恨而又可爱之极;君子一怒而安天下,瞧,脾气一来,整个天下都是他的.
　　
　　但开车时一发怒的话,就是一怒而天下乱.
　　
　　有这么一个真实的例子,95年春天,两家6 个人同坐一辆面包车,由苏州到杭州去春游,车子由刚刚才拿到驾照的一个小伙子驾驶,在省道上,路上的大型货车特别多,小伙子一路上一直超车,可是在超越一辆大型翻斗车时,前车就是不让,小伙子火了,一按喇叭,硬是超了上去,当时的路不宽,只是两车道,前车驾驶员可能也火了,不仅没有让道,反而向左打了一把方向,面包车驾驶员一看没有路了,自已是面包车,又不敢与翻斗车相碰,条件反射的向左一避,这时车速非常快,车子一下子就翻到了路左边的水田里.这个例子,面包车驾驶员,失去了理智,强行超车,翻斗车驾驶员也失去了理智,开赌气车,开斗气车.
这个大车驾驶员为什么不想让?可能是老婆几天不理他了,也可能是最近才赌输了钱,也可能不知什么原因正好满肚子气,哼,生气不开心,见了别人急捞捞的超车,当然心里更加烦了,为什么要让你?你算什么东西呀?如果换一种情形,这个翻斗车驾驶员够胆量的话,在准备痛下手之前,一念转机,突然灵台清明,路上一直压着面包车,然后慢慢刹车横在路中间,下来问问面包车驾驶员,问问小伙子,你知道你这样超车会有什么后果?你生气,我也懂生气,如果我真的生气的话,一把方向,你下不下河?这样发发脾气,教训教训,那多好,多有意思,人天感叹.
　　这样说,好像是在说童话?呵呵,不管怎样,只要记得自已开车时不要冲动的失去清醒的理智,
　　像现在这样不说话,真的一把方向把人家逼下大路,哈,这脾气真的太大太大了.
　　
　　所以说,冷静是一个优点,从容是一种美德.
　　
　　感情当然也是个好东西,我是说如果大家在路上开车,多拿出点热情,开车时相互体谅帮助,多表现点友爱之心,一路心情笑嘻嘻的开车,开车时尽可能为别人着想点,多好.我以前开车时也是不怎么管别人的,只知道自已超车,左边不好超就想法子从右边超,哈哈,现在自已开车时车距放大点,看到别人见缝插针的在我面前插队,我不好说什么但心里也觉得有一点点不舒服,总要带点刹车吧,还要小心,心里觉得怎么总是给我添麻烦呀,呵,真的是此一时彼一时.
　　
　　感情和理智是人生的两个车轮,开车时不要将我们的感情错误的表达,错误的表达就是轮子方向跑偏,呵呵,还有,如果以后超车时,前车一时不让,下次可千万不要心怀怨恨的生气了,跟在后面慢慢跑,放点动听的音乐听听,哦,这样也好的,做人嘛有时要想得开.
　　
　　开车时感情还是少一点,要让清醒的理智来作主,服从安全,听从理智,让理智时时来指导自已的行为,来符合安全正确的操作程序.
　　
　　标准的技术操作程序就是不开赌气车,不开斗气车,不开英雄车,不开霸王车,不开马虎车,不强超恶会.
　　
　　标准的操作程序就是开车时认真负责,认真负责的将前面的路面情况一目了然的观察清楚,根据前面的路面情况及时调整好车速,该快则快,该慢则慢,迅速及时的判断反应.根据一定的路面情况作出相应的预防措施.这里补一句,预防措施,我们都会做,就是遇到隐蔽危险或不确定的情况时,我们提前慢一点就是了,但大都数时候,我们是不肯真的慢下来,也就是说,我们的预防措施并不是真的到位.
　　
　　还有,提前处理情况,保持安全距离,以及转弯和变更车道前好好注意,等,这些都做好了,也就是说完全遵守操作规程的,如果做得不怎好,操作程序做得不怎么对,比如说没有真的观察清楚,或者是没有及时正确判断,或者是转弯前没有好好注意,或者是没有注意预防,或者是突然急刹车,都可能会引发交通事故.
　　
　　所以说,开车时各人有各人的心态,各人有各人的性格,但各种不同的心态各种不同的性格,在开车时,不管怎样都要回拢到认真负责这一条总的原则上,开车时总的一条,就是要认真负责,认真负责的做好安全操作程序,也可以说,一个驾驶员开车时认真负责,他就是一个优秀的驾驶员.
　　
　　当然,从技术层面上讨论,可能一个驾驶员开车时刹车用得很少,而且处理路面情况时又很少危险的漏洞,开车时又能多为别人着想,大概这样,可以算是一个优秀的驾驶员了.
　　
　　做一个优秀驾驶员可能比较累吧,还是这样随便开开好了,该怎样是怎样,你说呢?
　　
　　说与不说,都非常的,谢谢您!
少用刹车或不用刹车
　　
　　
　　开车时不用刹车或少用刹车是一种特别有效的强化训练方法，一般驾驶员通过一两个星期的自我训练，他的开车技术水平马上提高二十年。
　　
　　一般人开车最容易出现的事，最无法控制的事就是精力分散，注意力不集中，而当我们试试不用刹车去开车，则开车时能很好的集中精力。开了几天以后，我们也会发现我们的观察能力，提前处理情况的能力，判断能力，礼让三先的意识以及安全意识会大大的提高，头脑也会更加清醒冷静。整个安全行车的素质会有一个突然的提高。但是千万请注意，在刚开始自我强化训练的时候，在有红绿灯的路口或特殊情况下，还是要照样刹车，当实际情况到了该刹车的时候，而不提前刹车，则会造成与别的车辆和行人安全距离太少，十分危险。另外有时在应该礼让三先的情况下，在应该让，应该慢，应该停的时候，为了不用刹车，而不去及时地踩刹车控制车速，从而导致车辆继续向前，造成争道抢行的情况，同样非常危险。所以刚开始时应在确保安全的前提下，在不争道抢行的情况下试一试。开的时候，千万要注

意保持足够的安全距离。开始时，先慢慢来。从用急刹车到不用急刹车，再到少用刹车，到最后不用刹车，不过是一个简单的过程，也不需要教练在旁边指导，只要一步步去做，最后慢慢就可以做到。
　　
　　如果谈技术的话，并不是谁开得快，谁就是技术好，而是看哪个刹车用得少。所谓老师傅也不过是很少用刹车，我们开车不用刹车，技术水平最起码也可以同老师傅平起平坐了。即使训练成绩不怎么理想，但我们使用刹车的次数也会比原来少得多。这可能也算是技术上的进步吧。
　　
　　还有一种强化训练方法，就是开一到两个星期的慢车，在同样的路面情况下，车速比原来慢这么20迈左右，这种训练也许适合于不顾危险，一直开得比较快的驾驶员。
　　
　　还可以天天照“十分把握七分开。留有三分防意外”这句话开一、二个星期，也可以算是一种强化训练方法吧？注意，两个星期内天天照这句话去开车。
　　
　　如果天天照“礼让三先”（先让、先慢、先停）这句话开二、三个星期也不错。
　　
　　开车要开一辈子，时间该是多长，为了安全，花上一、两个星期的时间自我训练，试一试，改变一下原来的开车思路，看看怎么样。
　　
　　我们的开车方式也许可以改变，改变是为了进步，为了更安全。
　第六章 案例略举
　　
　　——麻木战胜了理智
　　
　　有的人发生交通事故以后，可能会认为自己运气不好，我们如果真的知道自己最近的运气不怎么好，那开起车来可能会特别小心了。但有时，我们也可能认为自己的运气非常好，开车不会出事的；但是，运气也从来没有对我们作过任何的承诺。我们应该有足够的信心，但却不可以自以为没什么问题。运气这个名词，有时不宜过分地运用。开车还是要多知道一些确保安全行车的知识，多知道一些安全行车的方法。
　　
　　交通事故是可怕的，但我们可以尽量不发生事故。“恐惧源于无知”，不了解怎样才能做到确保安全无事故，当然会有点恐惧。如果大家知道确保安全行车的知识，在开车时运用确保安全行车的知识，交通事故也不会超出它合理的范围，我们可以很好的约束它。
　　
　　对确保安全行车的知识缺乏明确了解，有可能会导致两种情况；第一个情况是胆大，“无知者无畏”。不知道违章开车的危险性，不知道事故随时都可能发生，鲜活的生命一刹那、一瞬间便会枯萎；如在高速公路上超速行车，不知道高速公路还是有限速要求的。另一种情况，就是有点害怕，对怎样安全行车没把握，但在一般道路上又照样硬着头皮开七、八十迈。如果知道有危险，不安全，开车时那就应该慢一点了，开车时就应该积极采取预防措施；但开车时又不能坚决地把车速降下来，又不能去积极采取预防措施。
　　
　　安全行车不难做到，只要开车时一定坚持观察清楚，该慢的时候一定慢下来、不开危险车、超速车、不酒后驾车、不疲劳开车，集中精力，注意保持安全距离，礼让三先，积极预防，安全行车是有可靠保障的。如果是超速行车，疲劳驾车，酒后驾车，开车时心不在焉，不注意观察清楚，不注意保持安全距离，争道抢行，该慢的时候不提前慢下来，该采取预防措施的时候不采取预防措施，那么当然就有可能发生事故了。
　　
　　确保安全行车的规则一定要遵守做到，开车时千万不要放弃。只要不违背简单的安全行车原则，那么，确保安全行车，普普通通平平常常的人都可以做到。但有时有些比较聪明能干的人们，开车时也可能会因为一时糊涂冲动，而失去理智。
　　
　　2002年的五月八日，在浙江省诸暨境内，发生了两起浙江省知名企业家违章超车，造成车毁人亡的事故。一位王先生，47岁，是全国建材系统的劳动模范，优秀管理者，是浙江尖峰集团股份有限公司的总经理，这个公司是有24亿资产的上市公司。这一天王先生在诸暨市境内违章占道超车，与对向行驶的一辆中巴车和一辆轿车相继撞车，当场身亡。另一位是被称为“珍珠大王”的诸暨市山下湖珍珠有限公司的董事长何先生，其手下拥有境内十七个子公司。2002年5月8日这一天，他开着奔驰500型豪华轿车，高速行驶，在诸湄线15公里处超车，与一辆大货车发生追尾。奔驰豪华车有八个安全气囊，但终因车速太快，安全气囊的作用毕竟有限，于当天抢救无效身亡。2002年发生在诸暨市境内，因小轿车违章造成重大交通事故就有50多起，死亡达40人，车毁人亡者大多数是自己驾车的大小企业业主。这些老板们都是大大小小的人才。平时经商做生意或为人处事细心周到，深谋远虑。但开车时一时冲动，随心所欲，违背了安全行车的常识，就踏上了交通事故的道路，一去不归，令人痛惜。所以无论是谁，开车时一定要遵守安全行车的基本原则。2003年8月的某一夜，江苏电视台“非常周末”节目主持人张先生，在安徽天长发生交通事故。车毁人亡。当时可能是前方有大货车横在路中间吧。像这个事故，如果是大白天，肯定没问题，但夜晚视线不好；如果当时坚持先看清楚前方路面情况，再向前的话，就不会发生交通事故了。
　　
　　开车时一些基本的安全行车原则一定要遵守，如果我们没有很好的做到，也就不用问为什么发生事故了。
下面来看看一个机动车和非机动车的事故。
　　
　　一辆轿车，一辆自行车，同向行驶，都由西向东。
　　
　　路面情况：路宽12米，平坦的直路，路面宽阔、空闲、视线良好、无限速标志。
　　
　　自行车在轿车前面，先骑得好好的，突然向左侧斜穿公路。
　　
　　轿车是辆新轿车，当时路面情况看起来也比较好，驾驶员正好想试试新车的性能，车速就稍许快了点，当发现前方同向行驶的自行车所占路面较多时，轿车就开得稍许偏左一点，不料自行车突然向左横穿公路，就急忙制动，由于当时车速快了点，一下子刹不住，在制动拖印43.5米处，把骑自行车的人撞伤了。当时刹车拖印总长46米。而轿车时速每小时80公里时，制动距离应该是42米。
　　
　　可以知道轿车时速超过80公里，而根据《条例》第三十五条规定，象这种路面，轿车最高时速不应该超过70公里。
　　
　　当轿车时速是70公里时，制动距离应为32.13米。
　　
　　如果当时按交通规则只开70多迈时，当发现突然情况采取急刹车，就撞不到这个自行车了，同这个骑自行车的人还有11米多的安全距离。
　　
　　这次事故，驾驶员违章超速，负主要责任，骑自行车的人左转弯横过公路没有注意观察，没有伸手示意，也违反交通规则，负次要责任。
　　
　　现在来看看，作为轿车驾驶员，应注意些什么？如果当时路面情况是一个行人也没有，路边上也没有人骑自行车，也没有别的其他车辆，道路空阔平直，视线清楚，那么你开个80迈、90迈或者100迈，都可以保证安全，新轿车嘛，从道理上讲，安全应该没问题。
　　
　　但是，现在前方路面上有一个同方向骑自行人的人。以前有个老师傅说过，凡是路边上有行人，有骑自行车的人，就是危险对象。就要作好预防。行人或骑自行车的人有他的特点，行人或骑自行车的人在路上通行一般不会太用心，他的通行速度不快，对别人一般不会造成多少影响和伤害，所以有的时候不会太小心，有时也不会象汽车驾驶员那样集中思想，他的安全意识也可能比较差，在观察、判断方面也可能会存在着某些不足之处，有的时候走起来比较随意，有时你几乎无法判断他会不会突然横穿公路。简直防不胜防。有很多人确实是看也不看就横穿公路，不观察，不注意观察清楚，交通事故往往就是这样突然而来，突然发生，这种情况经常遇得到。作为汽车驾驶员应该怎样预防呢？
第一、响喇叭。车速快的时候，前方有情况，这时，你不情愿放慢车速，总应该多响响喇叭吧，一个人骑自行车想突然转弯横穿公路，他可能不会用心观察路面情况，可能不会仔细看看有没有来车，也可能一时心不在焉、不注意，但我们多响响喇叭，他不用费心费力，却自然可以听到，下意识中一般会起到警告作用。车到跟前，一般不会再突然横穿公路，也就可以避免发生事故。但一般人开车时遇到这种情况不大喜欢响喇叭，都不大用响喇叭来作预防警告，一般是用响喇叭叫别人让路。怎样响喇叭，什么时候该响喇叭？这个小问题还值得注意。这个突发事故案例，如果提前响喇叭，应该有可能避免。
　　
　　第二、遇有路面情况，应该提前减速。如前面所说，没有任何情况，你可以开快点，没问题，但现在前方路面有一个同向行驶的自行车，可以称之为有路面情况了，这个路面情况你不好肯定他有危险，也不好肯定他没危险，可以算他是未知情况吧。具有不确定性。在这个事故中，驾驶员潜意识中预先错误的认为，这个自行车肯定不会突然左转弯横过公路，不会看也不看就横穿公路，错误的认为自己不会出交通事故；但请注意，面对这些路面情况，不要认为自己不会发生交通事故，而是应该对这些路面情况采取一些积极的预防措施，提前响喇叭，提前减速，速度稍许慢点，稍许松松油门，等离开这个骑自行车的人以后，你再加速就是了。如果当时提前放慢点车速，这个事故也能避免。
　　
　　发生这个事故，在驾驶员方面有几个原因：
　　
　　预防意识，很少 ×
　　安全意识，比较差吧 ×
　　提前处理情况。没有提前减速，提前响喇叭 ×
　　安全距离。路面不是太宽，轿车难以同自行车 ×
　　拉开足够的安全距离。但轿车通过减速至一定程
　　度，就可以做到同自行车保持足够的安全距离。

十分把握七分开，留有三分防意外。一是没
　　有采取预防措施，可以说是没有十分把握，二也
　　没有减速留三分来防意外 ×
　　礼让三先，遇有情况未能先慢。 ×
　　行驶速度， 错误 ×
　　行驶路线， 正确 √
　　观察 可以 √
　　分析判断 有问题 ×
　　操作 按所作判断操作，不存在问题 √
　　骑自行车的人：
　　观察。没有观察，绝对错误 ×
　　安全意识，极差 ×
　　预防意识，没有 ×
　　判断。没有全面观察，谈不上正确判断 ×
　　
　　要做到确保安全行车，关键是要有预防意识，开车最主要的就是预防突发意外情况，一看前面有情况，车速就降下来，只是注意加强观察，而车速一点不减，说明预防措施还是没有全部到位。
再来看一个行人横过公路至中间又往回跑的事故案例：
　　
　　路面宽11米，东西路。
　　
　　行人，55岁的妇女，从公路北边横过公路至中间又往回跑。
　　
　　货车，由东向西行驶。
　　
　　三轮摩托车，由西向东行驶。
　　
　　当时货车车速不快，45码左右，当货车与对面三轮摩托车相距有200米左右时，货车驾驶员发现一位老人想横过公路，就顺便按了一下喇叭，老太婆看看东边的汽车还蛮远的，就赶紧从公路北边向路南过去，等老人快走到公路中间，听到西边来的三轮摩托车喇叭响，老人惊慌失措，不敢再过，不知怎么办好，在这个时候，货车驾驶员又第二次按响喇叭。老太婆忽然又从中间往回跑，从路中间又向北横穿，到了这时，货车驾驶员才急忙急刹制动，但终因车速快，来不及避让，前保险杠的左端将老人碰倒，拖了好几米远，货车到公路右边路肩上才停住。
　　
　　象这个事故，货车驾驶员看到对面有三轮摩托车过来，老太婆又想从中横过公路，路况应该是说比较危险，老年人行动一般不怎么灵活，观察与判断有时也不怎么好，这是老年人的特点，驾驶员心里应该明白，面对这种路面情况，驾驶员应该提前减速，放慢车速，同老人保持足够的安全距离，实际上驾驶员是等到老人慌忙往回跑的时候才减速，但此时已来不及了。驾驶员如果提前礼让三先，提前减速，就不会出事故了。
　　
　　驾驶员早已发现老人想横过公路，只响喇叭警告一下，意思一下，而没有减速是错误的，是没有道理的。等事故发生以后再回过头来看看，才知道当时应该提前减速。货车驾驶员一直开45迈不错，路上没有情况，开60迈也没有问题，前面有人有车，从预防万一的角度讲，在当时的路面情况下，只能开个三、四十迈。等发现是个老太婆想横穿公路，这时车速只能开个20迈。当最后发现老人站在路中间，去向不明时，此时车速就更应该慢，随时作好停车的准备。
　　
　　在这个事故中，货车驾驶员没有任何明显的违章，行驶路线没有违章，行驶速度没有违章，要定他的责任，只有一条：没有确保安全。但事实上，在当时的路面情况下，驾驶员的行驶速度是错误的，这个事故是可以避免的。
　　
　　货车驾驶员的原因：
　　
　　安全意识 有问题 不是很好
　　预防措施 有问题 不是很好
　　行驶速度 有问题
　　该慢则慢 有问题
　　判断 有问题
　　安全距离 有问题
　　十分把握七分开 有问题
　　礼让三先 有问题
　　提前处理情况 有问题
　　
　　三轮车驾驶员同样有问题
　　
　　老太婆问题更大，观察判断等都有很大的问题。
　　
　　三个人都有问题，又恰好走到一起，事故就发生了。作为驾驶，应想方设法避免交通事故。
还有一个比较简单的交通事故案例：
　　
　　行人由左向右横过至中间又突然往回跑。
　　
　　时间：12月，晚上八点钟，晴天。
　　
　　行人，女，56岁，由南向北横过公路至中间返回。
　　
　　轿车，由东向西行驶。
　　
　　道路，城市街道宽10米。
　　
　　轿车驾驶员当时车速不快，当发现前方一老太婆由公路的左侧（公路南边）向右侧（公路北边）横过时，便向左打方向，想从老太婆的背后绕过去。刚把汽车向左面路面偏过来，看见老人停于路中间犹豫不决，向来车方向稍许看了一下，又忽然向后退往回跑，想让车先走。到这时，驾驶员急忙刹车，但因为相距太近，把老人撞倒了。
　　
　　老人年纪大一点，各方面反应可能不怎么灵活，再加上灯光耀眼，可能一时看不清车辆位置及距离，故有点不知所措。
　　
　　驾驶员早已发现老太婆横过公路，没有采取刹车减速，只是想等老人跑到路中间时，向左借路面，想从老人背后绕过，当发现老人在路中间停止不跑时，驾驶员再想采取措施已来不及了。
　　
　　许多交通事故，都是行人或骑自行车的人，横过公路时，跑到路中间又忽然不跑了，或者最后又突然返回，象这种情况，如果不提前放慢车速，不注意保持安全距离，想侥幸通过是错误的，安全是没有保障的。如果好好提前减速，作好预防措施，事故是可以避免的，事故是可以防备的。十次事故九次快，这种说法是有道理的。
　　
　　
　　有一种很值得注意的情况，在城市拥挤的道路上，骑自行车的人，以及行人，有时到处乱跑，但却很少发生交通事故，而在一些宽阔、平直、空闲、视线良好的道路上，很好的路，却容易发生交通事故。有一种看法认为驾驶员在这种路面上容易麻痹大意，容易疲劳，车速也嫌快。
　　
　　在这种道路上，通过观察和实践发现，驾驶员走到这种路面，因为路面情况比较好，车速马上拉快，而且车速拉上来之后，行车过程中一直都很快，形成了一种快的惯性，成了惯性后，想慢下来，好像很困难，心理上认为这种路面就是应该快，当前面有一两部摩托车时，或是路边有一两个行人时，或是别的不明显的情况，一般不会放慢车速来预防意外。还有在这种路面，超车、会车或者是遇到别的路面情况，车速一般都很快，减速不明显，不能提前很好的减速，容易造成危险情况。当车速比较快的时候，如别人突然横穿公路是来不及采取有效措施的。所以驾驶员应分清，象这样比较好的路，不等于没有危险情况。开车时有路面情况的话，一定要同他保持安全距离，一定要作好预防措施，一定要提前处理情况。当快则快，该慢则慢，车速能上能下，见机行事。所谓“识时务者为俊杰”，这句话，用在开车方面，倒是非常正确的。
　　
　　“十次事故九次快”，也可以说“十次事故十次错”，开车时不能冲动，开车时不能犯错误，要正确的开车。
　　
　　就像我们有时可以用最好的方式去相爱。
试说开车时的紧急情况和预防
　　
　　
　　
　　开车时遇到紧急情况，如果我们没有惊慌失措，我们能做的有两点：一刹车，二打方向。
　　
　　但很明显的,有时紧急情况下,刹车和方向的作用还是很有限的.
　　
　　追尾是常见事故，开车时，有时我们和前面的车跟得比较紧，而这时偏偏前面的车突然一脚刹车踩到底，一下子急刹车，哟，千年等一回，这时向右不好打方向，右边有自行车和行人，向左，对面有来车，也不好打方向，这时也唯有一脚刹车踩到底，但此时前途是黑暗

的，心中浑身是冰凉的，眼看着车子是箭一样不停的朝前撞去。
　　
　　像这种情况，有时出于本能，（还有可能手握方向盘的位置向左打方向方便），我们会向左边打方向避让，但因为距离和前车太近了，可能还是让不开的，而这时也很可能和左边的对面来车再次发生碰撞。如果事故大一点的话，就属于急中出乱，乱上加乱。
　　
　　可以说，在这种情况下，无论怎样打方向，无论怎样刹车，都无法再保证我们的人车安全。
　　
　　我开车时也遇到过两三次前面的车突然急刹车，好像当时觉得急打方向避让是让不开的，或者是很不安全的。通过自我思想反省，现在开车时还是注意这个和前车的安全距离问题的，不跟得太近。
　　
　　还有，像行人和自行车突然横穿公路，而这条路又不太宽，我们当时的车速又比较快，这，十万火急，那我们急刹车和打方向，以最好最标准的动作，双管齐下！对不起，很抱歉，因为这是属于意外紧急情况，安全操作程序一律无用无效。
　　
　　有个朋友发生两次相同的事故，都是在快速行驶准备超摩托车时，近前的摩托车却突然向左斜穿公路，在没思想准备的心理情况下，或者在速度快的情况下，这也算是紧急情况，汽车驾驶员同样赶紧方向加刹车，结尾也同样以碰撞来宣告结束。
　　
　　有个朋友才学开车，下雨天，在一条比较落窄的公路上，这时后面有一辆车超车，因为路窄，超车时两辆车靠得很近，超车将近结束时，当时前面没有任何情况，但超车的车却突然向被超车挤压方向并施加刹车，这也是个突然意想不到的紧急情况吧？被超车出于本能向右跟把方向冲出路面翻车，这个事故原因，可能是新驾驶员才开车，没经验，不知道后面有一辆车一直想超车，而超车的人又不知道前车是个新驾驶员，只知道超好了车想出出气解解恨，所以有了这么个难题，这个难题基本上也是没解的，所以从才学开车起，在不大宽的道路上，当别人超车时，就最好注意，脚赶快移到刹车上，从各种方位上和超车的车拉开安全距离，手抓紧方向盘，注意预防。
　　
　　附带探讨一下这时的应急处理，关键的可能是，当时应手抓紧方向盘，不要轻易的打方向，不要轻易的下沟，踩下刹车，能让就让，不能让就抓紧方向先碰刮一下。而先一下子本能的避让下沟好像不大好。
　还有我举过的自已经历的例子，坐朋友的夏利车，在一条不太宽的公路上，夜里，90多公里的时速，突然发现路前面有张不起眼的方桌，四平八稳的放在路中间，因为夜晚视线有限，等发现了就紧急打方向避让，结果冲出路面翻车，很危险，实际上这时正确的应急处理也应该是牢牢抓紧方向盘，踩刹车，那怕最后对准方桌撞一撞，问题不大。
　　
　　一般来说，遇情况就先刹车减速，再打方向避让，如有不减速想侥幸避让通过是错误的。
　　
　　面对可能会发生的情况，提前有思想准备，情况就不过是一般情况，而心理上没相应的思想准备，情况就成了紧急情况。
　　
　　如果我们思想上准备好了，措施上预防好了，无形中就将危险情况化解了。
　　
　　夜晚车速放慢点，思想上准备前面有看不怎么清楚的东西，实际开车时一步步看清了就安全了，
　　
　　别人超车时，思相上防着他突然急刹车，这样也安全。
　　
　　前面有情况，比如在不太宽的道路上，路边有同向行驶自行车和行人，或者是视线隐蔽不清的地方，一律用：减速、提前响喇叭、拉开安全距离、注意观察、随时准备停车这五点来预防，如有时不好响喇叭，那这时车速就要再放慢点。可以说，遇到任何情况，都可以用这五点来预防。
　　
　　前面的情况，会可能眨眼之间变成危急情况，所以认为，还是要多作准备预防措施。
　　
　　危急情况发生时，大多时很可能超过处界安全条件和我们自身心理的承受能力，我们的身心基本上是处于超负荷状态，急中生智的少，忙中出乱的多。
　　
　　可能我们心里还是很有点迷信自已的手急眼快，我以前也喜欢开快车，不过实事求是的评估我自已，简单的应急能力有这么一点，但真的遇到突如其来的事时，反应能力还是极差的，要么是惊慌失措，或者是呆若木马。
　　
　　设想这样一个情节，深更半夜，黑灯瞎火，不是开车，是走路，一个人在路上往前跑，这时后面有一个人悄悄的跟上来，突然贴近耳边高声怪笑，这也算是紧急情况吧？有多少人能可以冷静的应对，大概要吓昏了一半。
　　
　　半夜，还是开车的好，汽车提供我们一个安全的空间。
　　
　　在开车时，好的预防意识，好的预防措施，同样很好为我们提供一个可靠的安全行车空间。
交通事故可以这样分类
　　
　　和才学开车的朋友说说交通事故的例子.
　　
　　
　　一,交叉路口交通事故.
　　
　　有一次,在一个比较宽阔的路口,这地方交通流量不大,那天红绿灯正好停用,看到一辆装载黄沙的翻斗车,和一辆工具车,一辆朝左,一辆朝右,侧翻在路口.
　　
　　还有一次,在电视上的新闻节目里看到,一辆装运柴油的危险品运输车,在通过一个比较落大的路口时,因避让险情而发生侧翻,正巧压在一辆停在路口边的奥迪车上,奥迪车上人的正好都在路口边的饭店里吃饭.
　　
　　还有一个知道的事故,也是一个车流量比较小的宽阔路口,没有红绿灯,是一辆由北向南的面包车,和一辆由西向东的货车,当时车速都比较快,都有点不肯让的意思,等发现不行了,很危险的时候,急刹车制动已晚了,两车在路口中心重重的相撞翻车,面包车上好几个人都爱伤了,面包车驾驶员是个才开车几个月的新驾驶员,自已也受了重伤.
　　
　　所以啊,朋友,经过路口一定要慢.
　　
　　一慢二看三通过
　　
　　
　　
　　二,转弯,进出非机动车道的事故
　　
　　
　　有一辆大货车，从大路上右转弯进建筑工地，前轮过去了，可右后轮却将边上一个骑自行车正常行驶的女学生惨压在轮下。问问这个驾驶员，他却说转弯时一点没发现这个小女孩，可见这个驾驶员在转弯前根本没有好好注意！
　　
　　有一辆小面包车，在大路上右转弯进单位大门，在非机动车道上，和一辆正常行驶的电瓶车相撞。这个驾驶员没有注意让行！没有让直行的非机动车辆车先行。
　　
　　
　　我在路上正巧看到好几次交通事故,都是机动车在转弯时,在非机动车道上和电动自行车发生碰撞的事故.
　　
　　
　　三,夜晚开快车,不坚持看清路面情况而发生的事故.
　　
　　
　　夜晚很多事故,大都是因为开得快,没看清前面危险的路况.
　　
　　晚上的事故也很多,所以,晚上好好慢点.
　　
　　
　　四,超速行驶.
　　
　　
　　车速快,遇到危险情况时,就可能控制不住了,发生大事故.
　　
　　
　　五,强超恶会.
　　
　　
　　危险危险,还是开稳点,开安全点好.

　六,感想
　　
　　看到以上这些事故时,我那心里就会想,才开车的朋友啊,在通过路口时,一定要慢啊!在转弯时,一定要好好注意,一定要慢,一定要看好了,一定要让行;还有,车速不要快,一定稳稳的开
　　
　　心里有时也干着急,这些事故占很大的比例,只要在这些地方慢点,注意点,小心点,开车完全是很安全很安全的,可觉得有的才开车的朋友真的不懂这些很简单的道理,看看大多数的事故,可以知道,都是这些很简单的事故.
　　
　　呵,此时,电视上晚间新闻又在播放一起车祸,标题为,下雨天,十字路口车速太快.
　　
　　情况是这样的,钟秀西路和孩儿巷路口,这是条新路,红绿灯还没有启用,路况很好,外面下着雨,一辆桑塔那出租车和一辆面包车在路口避让不及相撞,面包车被撞翻,玻璃上红红的血迹,电视画面上,记者在现场和医院分别采访两个当事驾驶员,呵呵,两个驾驶员都说是自已开得好好的.都认为是对方的责任,呵
　　
　　
　　七,疲劳驾驶,酒后驾驶
　　
　　八,........
　　
　　九,欢迎灌贴补充,十分感谢!
开车时要懂的一句话
　　
　　
　　在才学开车时,老觉得要碰人,总是躲开点.这样开是对的,
　　
　　至于有时在小路上开,对面有车时,只能往里靠,这样有时和骑自行车的就靠得很近.这样开是不对的,如果考试时这样开大概是不及格的,平时学车时教练应该说过开车时不能三点一线,恭喜你,你运气真好,能顺利通过考试.
　　
　　以后如果对面来车,而你近前边上又有自行车行人等,建议还是慢点等一等,提前减速跟在自行车后面,让对面的车先过去,然后注意的从自行车旁边过去.千万注意不要形成三点一线的情况.我现在开车时也不敢三点一线,因为安全距离太小,安全系数太小.
　　
　　开车时心里如果对行人和自行车负责一点的话,就要预防他(她)突然横穿公路,开车时三点一线,哪里还好预防呢,预防,就要开车时保证双方间有一定的安全缓冲避让空间.
　　
　　看来你的情况,根本所在,还是要,看见前面有情况,就提前慢一点,该快则快,该慢则慢,这句话要多体会,多下功夫,建议你最近每次开好了车以后,对照检查一下,这句话了解得怎么样,是不是真的了解了,相信每天都会有进步,一天会比一天做得更好.
　　
　　想来你学开车的时间可能是太少了,一切慢慢来,目前的任务不是要把车开得多好多快,关键的是要很安全,车速好好再放慢点,就安全了.
　　
　　你说车感不太好,方向感不是太明了的话,开车是不安全,我想还是你开的时间太短的缘故,这方面的方法可能就是多练练,下决心练,比如找一个空地方,放几根竹杆子,以各种车速在竹杆子中间穿来穿去,或者是经常下来看看,看车子是不是正好在两根竹杆子中间.在小路上开,也就一句话提醒自已,让车子走在路中间,有时可以停的话,就下来看看,再注意修正.
　　
　　在路上实际开的时候,就不能像练竹杆子这样靠得很近,一定要和别的车别的人,相互间有足够的安全距离,确保安全距离,这句话同样要深刻体会了解,安全距离大一点,安全才有真正的保证,这样开起来自已也放心.比如我以前开车时,在倒车或调头时,小碰小括心里也不怎么在乎,后来严格的规定自已,倒车时尽可能下来看看周围情况,实际倒车时注意经常回头前后左右多来回看看,与周围情况安全距离一定一定好好多放大点,宁可多倒两个来回,安全距离一定大一点,这样根本不会有小碰小括的现象,很安全的.
　　
　　还有像通过交叉路口,一慢二看三通过,开车时注意大的交叉路口,也要时时注意一些小的比较隐蔽的交叉路口,不论大小路口,一概一句"一慢二看三通过',那天下所有的路口都是安全的.
　　
　　远远的看到前面是路口,或在路上开,看到前面有情况,就提前放慢车速,这样开车,就觉得开车是很好开的,一句提前处理情况对安全行车也是非常的有价值.
　　
　　在每次转弯前或进出机动车道前,都提前好好注意,多从反光镜里好好看看,好好注意好,那么每次转弯或者是变更车道我们都是很安全的.转弯或变更车道前好好注意好,这句话开车时也请好好记在心上.
　　
　　开车时在任何时候都一定要坚观察清楚,看清楚了才向前开,开车时真的懂了这句话,那么在夜晚开车就很安全了,就不怕了.
　　
　　预防为主,这一句话,懂了以后,发挥的讲,发现前面有人有车,可以用提前减速,提前响喇叭,来预防行人和自行车横穿公路的事故.预防为主,可以用预防措施来预防避免很多的交通事故.
　　
　　开车时真的懂了这些话,开车时会觉得很有底,
　　
　　懂,就是对这句话有很深的体会很深的了解相当的认同.
　　
　　呵,我只是说说,也不是真的懂,和大家共勉.
开车,稳字当头
　　
　　
　　开车就一个字，稳。
　　
　　如果说安全驾驶有什么诀窍的话，那就是一个字：稳！
　　
　　觉得才学开车的朋友和已开了几年车的朋友，应当朝一个方向来发展，朝一个境界来求进步，稳字当头。
　　
　　平时心理上不怎么喜欢拿别人的事故来详细讨论，对发生事故的驾驶员朋友心里深深的痛惜和谅解，无论是谁发生事故后都很后悔，谁都不想发生事故啊。对发生的事故，我抱这样的观点：安全驾驶知识教育得太少，不到位，空白太多，有许多朋友在开车，但有谁认真对他们说过一些安全行车的知识呢？
　　
　　那我们自已注意有意的多体会一些安全驾驶知识，对开车好处。
　　
　　前两天看到两个事故报道，一个是北京外环路上，深夜两点，出租车追尾，车毁人亡,震惊.
　　
　　还有一个是江苏如东，也是夜晚，一辆轿车和一辆宝马车相撞，轿车里五个人去世，宝马车一人重伤，这个事故发生在南通本地，事故原因不是确实清楚，只是听别人说，可能是轿车驾驶员朋友酒后驾车，强行超车。
　　
　　这两个事故，我们要注意的是，开车时我们要强力的防止追尾，防止强行超车，以及疲劳驾驶和酒后驾车等，这里还有个头条要注意的，就是晚上不要开快车。
　　
　　我偶然的坐过一个正宗的老驾驶员的车子，还是省劳模，那次看他开车，像才开了两三年的小伙子一样，呵呵，前面同方向有辆翻斗车响响喇叭从非机动车道出来上机动车道，这时该减速让一下了吧？不，我开我的….但翻斗车加速的先插上来一步，这时老驾驶员只好一个急刹车停下来让一让。我坐在车里面都觉得好危险，没必要嘛；再看老师傅向前开，前面是路口，红灯，前面有辆新轿车提前减速，亮着刹车灯慢慢向前滑行，老驾驶员一看情况是这样，发表意见了：这么早就刹车，开这么慢，你不如去买个拖拉机开开，一边说，一边从右道加速超车，紧紧急急的穿超过去，再着忙的一个急刹车，停着被超车前面，我看得愣愣的，哈，一点点的路，就用了两个急刹车。
　　
　　看看上面这些，可以认为，这样开车都不怎么对，开车只能认一个理，开得稳，才是正理。
　　
　　回到前题，强行超车，在我们开车时，大家多多少少肯定都会有强行超车的现象，呵呵，我说得没错吧？太危险了，强行超车，从今往后，打住这个念头吧。牢记，坚守原则！
　　
　　要问我开车最深的体会是什么？是坚守原则！是开车时牢牢坚守几个原则：
　　
　　一、 坚决看清楚。
　　二、 晚上不开快车。
　　三、 开车时坚持一路预防。
　　四、 坚决不强行超车。
　　五、 坚决不争道抢行。
　　六、 确实的注意保持安全距离。
　　七、 转弯和变更车道前一定好好好好注意。
　　八、 开车前不喝酒。

九、 ………
　　
　　开车,有时,单单说一句确保安全还是不够正确,比较好的回答应该是:我开车时能怎样怎样坚守几个原则.
　　
　　从才开车时没有什么原则，到现在开车时原则越来越多，这当中的好处就是，车开得越来越稳。
　　
　　除了开得稳，开车时还能追求别的什么？
　　
　　当然，要想真的开得稳，可能是，开车时还是要注意提前处理情况。
　　
　　开了一点时间以后，驾驶技能也有了，驾驶经验也有了，这时什么都有了，但还缺点什么，就是应当再去追求一个稳字。开车一直追求一个稳字，这是一个主线。
　　
　　我们平时开车所犯的危险，所犯的错误，大多就是原则性不强，原则性不到位。所以犹犹豫豫的快快慢慢，犹豫不决的未进将进，不果断。开车时原则性不强,安全摇摇欲坠,安全没坚定的保障.以后注意了，坚决不强行超车，坚决不争道抢行，坚决的和前车的距离稍微远一点。坚决…
　　
　　开车有原则和开车没原则是不同的，一个老师傅开车也可能没摸到多少原则，请快拿起坚守相关原则这个坚定可贵的武器吧，很好啊。随意变道,强行超车,争道抢行,等,这些行车时的危险行为,只有靠严守原则来去除掉.坚守原则,车才能越开越稳.
　　
　　开车时坚守一定的原则，坚决不轻举妄动，坚决的把该做好的预防措施做到位，坚定的把方向向稳字方面发展靠拢，再一次的，和你一起共勉！
　　
　　欢迎欢迎意见探讨，深表感谢！

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高手要达到人车合一的境界

自顶一下，主要是为了更多的人安全行车