自从地铁修到离家只有两站地,基本上我就不再开车上班了,小1基本上就是周末跑跑。此次51小长假,我们一家人商量最后决定去山西大同转一圈,来回不到1000公里,此次就把艰巨的任务交给了小1。
我们的行程是京藏告诉,然后宣大高速,到达大同,而后是驱车去云冈石窟,第二天是衡山,看看悬空寺,最后原路返程回家,预计是基本上高速为主,去浑源的时候国道走一部分,但是没想到回来的时候在沙城遇到进京方向大堵车,值得下高速走110国道回京。
分两个部分谈谈驾驶感受:
乘坐舒适性:
从乘坐舒适性来说,小1整体不是很好,特别是对于坐满人的情况下。
首先是后排乘坐不舒适,后背比较直,我家小姑娘是在后面坐婴儿座椅的,睡着的时候非常难受。弄得姥爷经常忍不住要把她从婴儿座椅抱下来,让她躺在怀里,否则睡觉太难受了,特别是赶上有时候刹车或者路上比较颠簸,姥爷都担心孩子的脑袋颠掉了。
同样老人在后面坐也不是很舒服,另外座椅也比较硬。
中间短途有过坐5个人的经历,和5个大人,一个小孩儿的经历,坐在中间的人就比较麻烦,而且把婴儿座椅放后备箱,就超级满了。
副驾也不是很舒适,我们平常是三个大人,一个小孩儿,为了让岳父在后排做得舒服一些,所以前排座椅就比较靠前,我后来有一段时间在副驾上,睡觉非常难受,腿不太伸直,另外座椅比较直,所以刹车点头的情况比较严重。另外若想舒服必须做得比较伸展,否则蜷着腰不舒服。
全车里最舒服的就是驾驶席了,我后来把作为调整的高低和前后都很合适,长途很舒服,座椅也很合适,开始比较低比较直的时候腰有些不舒服。而且因为驾驶感很强,国道的时候又非常有驾驶乐趣,所以真是全车最舒服的人就是驾驶员。
小一跑长途还有一点不好的就是车厢内储物空间太少。开
奇骏(
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询价)的时候,前排总共有6个放水瓶的地方,后排有两个,经常是我们从前排拿水给后排,但是开小一则杯架只有一个,水只能找地方凑合着。另外其他储物空间也很不够。吃的用的都需要放在前面,不能放在后备箱,这导致前排更加拥挤。放在后备箱的东西,就需要停车拿,很不方便。车厢内储物空间太少是多个人一起跑的重伤。从后备箱来说,其实空间还可以,至少一两天的形成完全可以应付的。
驾驶感受:
此次的道路有柏油告诉,水泥铺装高速,较好的国道,以及沙城奔北京已经被大车较残酷摧残的国道。从整体上看,小1都特别给人以信心,虽然不是suv,地盘不高,但是真的让人很有信心,这是我以前的
凯越(
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询价)旅行不能比拟的。
先说动力上,我的是120i,2.0的排量是足够的,在高速上超车此次需求量不是很大,但是在山路和国道上超车对车子动力要求挺大。经常是前面有大车或者小车,对方行驶速度100公里每小时上下(都违章了),双向两车道,需要迅速超过,这个对车子的动力要求较高。深踩油门就会降档超越,但是后来遇到要超车的时候我一般都放到ds档,动力是随叫随到,而且发动机的声音非常好听,但是我不知道是否会因为这样提高油料消耗,所以多数时候还是会超车之后再把档位切换回来。
从油料消耗看,我的车子刚过5000公里,之前的平均油耗在10.6升,一般一箱油跑400多公里就要加油了。此次油耗非常令人满意,在浑源加油的时候,车子已经跑了500多公里,电脑显示还能跑100多公里。
最满意的是操控和悬挂的调整。之前开凯越旅行的时候,悬挂偏软,相对好像舒适性强一点,但是通过性非常不好,而且车子也比较散,遇到比较差的国道就不敢开太快,怕磕到地盘,也受不了车子的声音。但是,小1感觉整体感非常强,悬挂韧性很强,在以较高速度通过有些坑洼和破碎的国道时,很有信心,速度也很快,同样的路段,凯越60心理就二乎了,但是小一至少是80左右通过。
由于比较硬和有韧性的悬挂,车子其实在破损路面上奔跑的时候我觉得反而很舒适,后排的老人不一定这么想。唯一不太舒服的地方是水泥高速路,因为速度比较快120,所以碎得颠簸稍微多些。整体感觉不错。
山路上的驾驶特别有信心,有一段我跟了一个
帕萨特(
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询价),一个
蒙迪欧(
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询价),两辆车在晚路上总是在踩刹车,其实山路并不是弯非常急,弄得我跟在后面很郁闷,前面俩死机可能技术也一般,所以有点小弯都要刹车,当时我们最快时速也就是80左右,那个弯道最急的时候我觉得60也肯定能过了,但是他们不单收油还要踩刹车,小1完全不用。在山西那段路比后来下的八达岭辅路差很多,后者观察有盲点,而且确实有胳臂肘弯,山西那段路绝不至于如此。
总结:
此次的体会是如果是一个人或者两个大人一个小孩儿,小一跑长途是可以的,否则就太累了,而且不便捷。累的核心原因是坐姿的问题。开车的人是最幸福的人。
所以,以后跑几百公里以上的长途还是开奇骏吧。从此推理如果是x3或者是新3或新3旅行,或者5系旅行应该是最佳的长途选择。
奇骏这样的或者霸道这样的必须要跑点超烂路,有点越野的才好玩,否则开着车的人就没有乐趣了。