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江南破布衣 3.7W+ 爱卡币 5277 帖子加关注发私信版务助理注册 2014-09-07 来自浙江省\|嘉兴市	来自爱卡iPhone版发表于 2015-11-19 15:05 IP属地：未知 21楼引用 scanit 于 2015-11-19 13:31:44 发表的回复 4S的哥们也说这个EA211一代不如一代嗯，我也同意这种说法。
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江南破布衣 3.7W+ 爱卡币 5277 帖子加关注发私信版务助理注册 2014-09-07 来自浙江省\|嘉兴市	来自爱卡iPhone版发表于 2015-11-19 15:06 IP属地：未知 22楼引用 Beijing2010 于 2015-11-19 14:46:04 发表的回复
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来自爱卡iPhone版发表于 2015-11-23 12:34 IP属地：未知

23楼

引用 S008cs 于 2015-11-23 10:22:33 发表的回复

对于中冷器,我的理解是这样的:同等体积下,高温气体比低温气体进气量少,氧气量也少,所以会影响到燃烧效率.而且气体温度过高,可能使ECU中计算出来的点火角不准确,最终导致震爆.如有不对的地方,可以指教一下.

我觉得咱们理解都没什么错误，只是这个高温和低温应该是一个温度范围，如果EA211能够精确控制，那么就既能保证最大进气量又能保证燃烧效率。
进气预热是有必要的，否则与油雾混合时就会影响油温，进而导致燃烧不够充分，积炭也会较多。所以温度能够控制在一定范围内还是有必要的

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江南破布衣 3.7W+ 爱卡币 5277 帖子加关注发私信版务助理注册 2014-09-07 来自浙江省\|嘉兴市	来自爱卡iPhone版发表于 2015-11-23 12:34 IP属地：未知 24楼引用鲁烟龙银福于 2015-11-23 09:23:34 发表的回复滚子摇臂是指摇臂中间那个轴承，采用圆拄形滚子轴承，而不是那种钢弹轴承，还是没太懂。这种设计是否先进一些呢？
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来自爱卡iPhone版发表于 2015-11-23 15:35 IP属地：未知

26楼

引用 S008cs 于 2015-11-23 15:11:15 发表的回复

进气量确实和温度有关,还和很多其它环境条件相关.这些条件及它们的范围会在ECU中有定义并加入到进气量算法里面.这些条件其实在发动机研发过程中已经考虑了,并且要在台架上跑个N多万公里进行测试.

好！又学到了知识，谢谢！

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江南破布衣 3.7W+ 爱卡币 5277 帖子加关注发私信版务助理注册 2014-09-07 来自浙江省\|嘉兴市	来自爱卡iPhone版发表于 2015-11-24 10:44 IP属地：未知 27楼引用高比007 于 2015-11-24 10:40:29 发表的回复好好学习高7的心脏结构！
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来自爱卡iPhone版发表于 2015-11-25 02:27 IP属地：未知

29楼

引用鲁烟龙银福于 2015-11-24 15:56:26 发表的回复

等我画图给你看

今天偶尔看到一篇关于EA888烧机油的根本原因分析文章，一下子就理解了滚子摇臂的工作原理以及奥迪大众的AVS可变气门升程的工作原理。
咱们的EA211虽然没有大众变种的AVS技术，但是有DVVT。对于DVVT，我可以理解为凸轮的凸台顶到凸轮背面的中间弧度与非DVVT凸轮弧度不一样吗？还是跟AVS一样有电磁阀推动曲轴，切换两种行程的凸轮，以此改变进排气门延时关闭？度娘里没有特别好的文章解释DVVT原理，你知道吗？

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江南破布衣 3.7W+ 爱卡币 5277 帖子加关注发私信版务助理注册 2014-09-07 来自浙江省\|嘉兴市	来自爱卡iPhone版发表于 2015-11-25 08:57 IP属地：未知 30楼引用鲁烟龙银福于 2015-11-25 08:52:26 发表的回复呵呵，那篇文章很有指导意义！是啊。只是我不知道DVVT有啥结构性变化
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