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发表于 2008-01-10 14:44    IP属地:未知

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各式升级用减振器产品说明
  本地代理商引进的A4/A6II/B5/Golf4/Bora等车种所配置减振器是舒适导向的型式,它们阻尼系数的大小相对于所搭配的
弹簧与车重,在数学模式上所呈现的是理论上最能兼顾舒适性与操控性的临界阻尼(Critical Damping);但是数学模式下的
施力(等于车轮对于车体的冲击力)是固定的,而在实际的路面上,冲击力会随车速高低、路面巅坡程度、轮胎与轮圈组合特
性等因素而有非常大的落差;这种符合理论要求的阻尼系数在本地Rally赛等级的路面品质上使用,呈现欠阻尼
(Underdamping)特质的时候会比理想的临界阻尼的时候来得多,而在欠阻尼状态下会产生会令人体觉得不舒服的震荡
(Oscillation),这就是上述车种即使在新车时,许多车主会觉得舒适性和操控性都不好的原因;如果再把机械损耗计算上去
,也就是减振器阻尼系数会随使用时间增加而逐渐降低,原本刚好在临界点的阻尼系数便会衰竭成欠阻尼的状态;非承载质
量(轮胎+钢圈+其它悬挂零件的重量)因不平路面所产生的震动能量无法被减振器在一个上下行程内吸收,造成简谐震动(就是
遇坑洞时不舒服的震动)也就跟着变得普遍且严重。这种情形会随着车龄的增加,减振器阻尼的逐渐衰竭会更加严重。
  所以建议在原车减振器老化需更换时,考虑选用阻尼设定较高的减振器。各车种升级减振器搭配原车弹簧可得最佳效果
。车高不降可兼顾操控性与日常行驶之实用性。强烈推荐给务实型车主。

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发表于 2008-01-10 14:44    IP属地:未知

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它们的特点如下:
  GT设定(适用车种有Jetta):如果您的车辆是单纯的运输工具,国道行驶速度都维持在法定速限下,山路上的速度也是低
到时常成为前导车,则请选用GT设定。
  GTI设定(适用车种有Jetta):搭配原车弹簧,整体悬挂的频率响应有些许过阻尼现象,实际开起来会明显觉得较硬,过
弯倾侧改善许多。但是这样的悬挂硬度符合人体频率响应,所以在一般路面下乘员不会感到不舒服,只有在路面极度不良的
状况下,车内乘员会感受明显的车身跳动感。这种硬中带Q的操驾感觉有浓厚的BMW风格。适合觉得原车减振器摇晃的厉害感
觉舒适不佳的一般车主,以及想要改善操控性又不想牺牲舒适性的玩家型车主。可以说GTI设定减振器的适用对象极宽广,根
据数百套的用户经验,目前为止只有一位觉得不满意,消费者满意度相当惊人。建议原车减振器衰竭老化或是漏油后更换本
品(在本地的路面品质下,原厂减振器寿命大多不超过六万公里)。

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发表于 2008-01-10 14:45    IP属地:未知

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Bilstein :气油压式设计,专为原厂弹簧设计,与其它系列减振器一样不降车高。 Jetta /BORA/GOLF等车种的
Bilstein搭配原厂弹簧使用,路感非常明确,高速行驶稳定性与过弯操控性比GTI设定优良,行经不良路面的跳动感比GTI设
定明显,虽说如此乘坐舒适性仍然相当好,远远优于任何厂牌的短弹簧+减振器套件。 A4/B5/A6II的Bilstein减振器搭配原
厂弹簧使用的路感,由于多连赶悬挂设计及原车减振器阻尼不适合本地路面的缘故,操控性提升的同时舒适性不但不会损失
,还有相当程度的提升。传统上,选择减振器必须在舒适和性能之间作一妥协与牺牲,但是A4/B5/A6II的Bilstein减振器可
同步提升舒适与操控性,是非常少见的特例,A4/B5/A6II车主如预算许可,此产品是比较好的选择。请详细查询具体型号。
前轮减振器上座产品说明

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发表于 2008-01-10 14:46    IP属地:未知

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发表于 2008-01-10 14:46    IP属地:未知

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95年后福斯和奥迪全车系的前轮减振器上座拆开分为"橡皮上座"以及"轴承",其型式可由红圈处辨别 。上方红框中的左
方组件是Golf3,Vento/B4的上座,右方是轴承。橡皮上座的功用是隔绝路面震动传导到车身,轴承的功能则是作为车轮转向
的转动支撑点,可各别更换的设计可以节省维修支出。 以国内的路面品质而言,由于恶劣的路面品质对悬挂系统产生的冲击
力量既大又密集,所以橡皮上座的损坏机会较高,使用三万公里以上便有损坏的机会。轴承的寿命约为十万公里,建议橡皮
上座更换第二次时将轴承一并更换。必须一提的是,将车身顶高使车轮离地,抱车轮上抬检查有无间隙的传统检查方式并不
适用于这种轴承分离的设计,因为随者使用时间的累积,橡皮座会因车重挤压产生间隙,一有间隙就更换非常不实际也没有
必要。等到遇坑洞有宛如减振器没锁紧的声响,表示间隙已经大到会影响行车稳定性,这个时候再更换即可。 bora/golf避
震器上座,由一个胶和轴承组成,分别有料号,即可分别购买,一般换胶,第二次换胶时才换轴承。
1J0412331 避震器上座-前轮 105元(4s价,好贵)
1J0412249 避震器上座轴承-前轮 45元

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发表于 2008-01-10 14:47    IP属地:未知

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Jetta/polo后减振器周边组件产品说明
  加强型后减振器上座如所示包含5个零件,它们分别是2个橡皮上座(室内与室外各1个)、2个金属垫圈、1个金属衬套。最
重要的特色是橡皮上座的强度比原厂型式的高,不容易变形损坏,有较长的使用寿命。后减振器上座损坏的征兆是车身高度
下降,车轮与轮弧之间的高度减小。
  后减振器缓冲橡皮的正式名称应该是"辅助弹簧",它的作用是在车身荷重(如后座载人)或行经不平路面时,负担部分弹
簧的作用。它的材质是高密度发泡棉,长期荷重之下便会断裂,以国内路面状况而言损坏的机率很高;检查方式很容易,就
是如果从车轮与轮弧间的空隙观察减振器,看得到减振器金属原色的轴心的话,便表示缓冲橡皮已经彻底断裂完全损坏。
  后减震缓冲块又叫限位块 (Rear Bump Stop),VW零件号:191 512 131 B(德国原装进口,EKT配套)材质是聚胺酯,作
用是 起到限制避震行程的作用 ,就是到了它的工作范围内, 就是一个辅助弹簧,相当于二次减震,塌屁股的车基本都是这
个零件坏了,占故障率的15%以上,旁边检修的车最少有两个都是这个零件损坏,别小看这个聚胺酯零件,里头的化工讲
究挺大的,配方上德国人一直保密,这个零件目前分一汽大众4S专门备件(原装德国货),在零售市场根本见不到,价格比
较贵(134元/个,工时费88元/个)一般零售市场和外头维修厂都是用上海大众的配套(河南洛阳化工研究所出品,
零件号6Q0 512 131B),寿命上差远了,才28~35元/个,工时费60~80元/个),这个东西可不是神似就是可以的,科技
含量还是很高的,自己的车还是用德国进口的,总成本还是合适的,寿命最少是那个河南洛阳的3倍以上,主意拿定,从4S店
买来原装德国零件(德国进口的只有4S才有,外面汽配城买不到真货的),自己找个熟悉的修理厂,花了50元工时费给装
好,全部费用连共带料316元(一般修理厂大概要240元上下,还是个国产货),这是一个维修思路,上4S店买零件,
出去找可靠的修理厂自己干活,能剩下不少工时费,效果确实最好的!

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发表于 2008-01-10 14:47    IP属地:未知

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B5/A4/A6改良型前轮防倾杆连接杆产品说明
  防倾杆连接杆连接于防倾杆与下前控制臂之间,负责传递防倾杆施予车轮的反作用力;它会随着车轮上下起伏,所以工
作负荷并不小。右上与右下图的1便是防倾杆连接杆连。下图是旧款车使用的型式,它的连接头是球型接头;上图是后来的改
良型,它的连接头是橡皮衬套。旧型的球型接头会将车轮震动传导至车身,而且使用一段时间磨损之后,其间隙会产生一种
在车室内也感觉得到的敲击声。
  改良型的最大不同处在于两端的连接头;旧型的使用球型接头,改良型的是橡皮衬套。旧型式的球型接头会传递路面震
动且老化后就会产生异音,改良型的橡皮衬套除了有较耐用、可隔绝部分震动、且即使老化也不易发出异音的优点外,它还
会进一步限制平衡杆的位移,让防倾杆的作用更直接,不像球型接头会让防倾杆产生扭转位移,减弱防倾杆的效用。所以改
良型的防倾杆连接杆有改善过弯倾侧、提升操控性的作用。旧型式没有故障的可以考虑提早升级改良型,一方面彻底消除它
发出异音的机会,一方面提升操控性进一步发挥多连杆悬挂的潜能。
  本改良套件由德国Lemfoerder制造,包含上图的1, 2, 3, 5, 6,一支连接杆加上二对螺栓/螺帽组。换装本套件不必更
动其它底盘组件,亦不需再作定位;移除下图中4的金属扣即可装置。安装方向是字体朝外侧装置。

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发表于 2008-01-10 14:48    IP属地:未知

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四缸引擎(8V/16V/20V)润滑系统相关零件说明
  的13是机油冷却器,功能是导入冷却液来降低机油温度。由于冷却液温度一般都不低,所以它的冷却效果很有限。
7, 8是机油压力开关,因引擎形式的不同有不同的压力设定值与安装位置;压力设定值虽然有标示在开关上面,但是最方便
的辨别方式是看颜色:将保护电线接头的黑色胶套拨开就可以看到,有高压的黑(1.4bar)、白(1.8bar),低压的蓝(0.25bar)
、棕(0.3bar)共四种。压力开关一但渗油时最好立即更换,否则情况继续恶化,机油可能会冲开压力开关,导致引擎无法继
续运作。更换时必须注意颜色,一定要更换颜色相同的,否则会导致压力开关永远不作用形同虚设,或一直作动产生假警报
。要注意颜色相近的黑色与棕色不要混淆。4是机油油尺套,一橘色圆柱中空塑料体。 23是机油油底壳垫片。 1是机油添加
孔上盖,2是它的垫片。

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发表于 2008-01-10 14:48    IP属地:未知

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四缸引擎(除20V外)点火高压导线产品说明
  此产品一组包含有五条导线,数字所标示的是各个汽缸的导线,其中第一缸最长,第四缸最短;5号导线连接分电盘与高
压线圈。请注意此产品每缸导线,与火花塞连接端都有金属屏蔽(数字上方金属原色物体),它有防止讯号干扰与接地的功能
。某些厂牌的导线没有这项装置,很容易伤害高压线圈/点火晶体等组件,并且干扰音响、引擎计算机等电子组件。

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发表于 2008-01-10 14:49    IP属地:未知

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四缸引擎(除Polo外)水水泵产品说明
  此产品完全符合原厂规格,与其它充斥于市面上的副厂产品相比,特色如红圈所示:
1. 高份子聚合材料材质之涡轮,重量轻消耗动力小。
2. 封闭式泄水阀,内部轴承不需作无谓的泄压动作,可降低故障率。
3. 低摩擦系数之轴承填充料,可消耗较少的引擎动力、减少运转噪音。

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