EWB是西门子VDO公司是2006年推出的一种革命性的制动系统，它将传统的液/油压制动裝置，改为电子控制、马达驱动的制动元件，制动反应时间比之前的液/油压制动方式要迅速很多。
    将来的先进驾驶员辅助系统不仅将监测正在发生的交通状况，而且能在紧急情况下主动支持驾驶员。通过自动干预，这些系统将对处于困难情况下的车辆保持受控状态发挥日益重要的作用，其中一种产品就是快速和智能的刹车系统。Siemens VDO认为以EWB形式实现的线控刹车技术能够满足未来车身安全、重量、可靠性和安装空间的需求。
    Siemens VDO公司的EWB继续了eStop公司所做的开发，该公司2005年初由Siemens VDO兼并，而新型刹车技术则源于德国航空与航天空间中心(DLR)。
    与传统的液压制动相比，现代楔式制动(刹车)器设计在安全性和舒适性方面提供了有重大价值的优势。当EWB被驱动时，连接到一个楔子的刹车皮在刹车钳与刹车毂之间被推动，楔子效应被自动放大为车轮的旋转，从而用很小的力就能产生不同程度的刹车力。
    由智能控制的楔子将车辆的动能直接转换为刹车能，在其自增强力的作用下，EWB比现有的液压刹车更快，仅仅需要现有能量的1/10就可以刹车。
    配备EWB的车辆，每一个车轮都配备一个独立的智能刹车模块，该模块由刹车皮、楔子和楔子轴承、在两个电机和一个传感器系统之间检测运动和力的机械动力传输系统构成。传感器每秒对每一个轮的速度测量100次；对于刹车上的制动力和楔子位置，测量的分辨率更高。

    当驾驶员踩刹车踏板时，该系统将电子刹车信号传输给系统的网络模块。 依赖于传感器读信号和所接收的刹车信号的强度，电机将刹车楔转到需要的位置，该运动由构成若干滚子螺杆传动装置的止推轴承驱动，将刹车皮与刹车毂压在一起。
    刹车效应自我激励且建立的速度很快，智能控制消除了楔子无意识地锁死在刹车上的风险，采用的模糊控制逻辑源于重要的航空航天安全系统，且被改写为适合于汽车应用。
更少元件和更低成本
    EWB设计减少的组件包括液压线、刹车缸、刹车增压器或ABS控制单元，降低了整个系统的重量，简化了服务，提高了可靠性并增加了安全性。由于摒弃了整个液压系统，整个刹车系统可以更经济地集成到汽车之中。取消液压刹车系统也有助于减少汽车对环境的影响，例如不再采用液压油并提高了燃油效率。
    线控行驶：与传统的液压刹车方法相比，EWB减少了系统的组件数量。
    EWB不仅仅是一种刹车，它还可以担当自动泊车的刹车。标准的手刹控制杆再也不需要了，因为EWB能够防止未来的汽车意外溜走。刹车踏板和刹车之间的机械退耦，可以被用于减少或甚至完全消除传统的ABS功能生效时难以掌握的、对刹车踏板的点刹车操作。此外，利用刹车踏板和刹车机械的退耦，有潜力在出现事故时保护驾驶员的踏脚免受伤害。
    EWB能用传统的12伏汽车电源系统驱动，有可能开展新的设计，因为无液压驱动的楔子刹车占用的引擎室和车身空间要小，刹车系统组件的数量和汽车安装时间都减少了。该电子刹车系统可以被更为便利和快速地用于新车型的设计，从而节省开发时间和成本。
良好的操纵性
    对于西门子Siemens VDO公司来说，EWB是线控技术的开发和生产领域新方向，该公司对线控技术的研究已经有20多年。电子加速踏板是几百万辆汽车的标准设备。现代每一辆配备电子控制注入系统的汽车，都是利用驾驶员脚部作用在气踏板上的机械力，将驾驶员请求的电子信号传递给电子引擎管理系统。
    在朝着减少成本、创新功能和改善可靠性方向努力的过程中，电子技术将继续取代传统的机械和液压系统，这项技术有望于2010年前将投入生产。

    在即将举行的法兰克福车展上，沃尔沃汽车将向观众首次展示最新的独创技术——禁酒闭锁系统（Alcoguard）。这是沃尔沃汽车公司为了协助减少酒后驾车引起的交通事故，在汽车业界率先推出的一种协助防止酒后驾车的创新性系统。这是一个完全集成的车内“酒精锁”（Alcolock），利用了先进的燃料电池技术，既可靠又易于操作。
    禁酒闭锁系统（Alcoguard）是一种专门协助司机保持清醒判断力的工具。目前在欧洲，每三起车祸中就有一起是因酒后驾驶所引起。在中国，每年因驾驶员酒后驾车所导致的交通事故有25万余起，造成约5万人死亡，直接经济损失近13亿元。”要想创造一个更安全的交通环境，必须解决的三大问题就是超速行驶、不系安全带和酒后驾车。沃尔沃的禁酒闭锁系统就是要协助减少由于酒后驾车引发的各类交通事故。

燃料电池技术保障分析结果更准确
    禁酒闭锁系统（Alcoguard）利用了燃料电池技术，这项技术与欧洲大部分警察使用的技术完全相同。在汽车启动前，司机必须先向无线手持设备里呼气。这个设备只有一个小型摇控器大小，平时放在悬浮式中控台后面可充电的小贮存箱里。该手持设备分析司机呼出的气体，并通过无线信号把分析结果传送给汽车的电子控制系统。如果血液酒精浓度超过了每升0.2克，发动机将不会启动。而且由于传感器很先进，想用外部气体，比如打气筒喷出的空气来欺骗系统是不可能的。
    沃尔沃汽车公司的禁酒闭锁系统（Alcoguard）技术项目经理戴维•尼尔森（David Nilsson）说：“燃料电池技术比较昂贵，但通过它得出的分析结果要准确很多。比如，它不像半导体那样对各种气体都有反应，它只对酒精敏感。在燃料电池中，酒精分子在通过一层感应薄膜时会生成一股电流，然后对这股电流进行测量，如果电流强则说明司机的呼吸中酒精含量高。”

酒精分析的测试结果会显示在手持设备的三色液晶显示灯上：
    绿灯代表酒精含量在每升0.0 - 0.1克间，汽车发动机启动。
    黄灯代表酒精含量在每升0.1 - 0.2克间，汽车可以启动，但司机不应该驾驶。
    红灯代表酒精含量超过了每升0.2克，汽车发动机将不会启动。
易于使用
    车内的信息显示屏会在司机使用该系统的过程中显示相关信息，例如，信息会显示出呼吸测试是否经过认可，或者司机是否需要向手持设备长呼一口气等。酒精测试结果会在发动机熄火后保留30分钟，这样司机就不必在每次短暂停车后都重复这个测试。系统预设每升0.2克酒精标准是为符合瑞典的法律规定而设定的。生产厂可以根据不同地区的不同法律调整系统的设定值。对手持设备的调校和电池更换包含在汽车的常规服务中。
    因为手持设备是无线的，司机也可以把它拿到车外使用。虽然它在哪里都可以准确测量血液酒精浓度，但只能在距车十米之内才能与汽车通讯。在室温条件下，该系统在5秒钟内就可以启用。为了节省等待时间，在车锁打开时系统马上会进入预热状态。

    汽车的安全性是驾驶者最关心的问题，现在汽车安全领域已延伸至车内各个部位，头枕是靠近人的大脑最近的地方，也是最应该注重安全的地方。汽车座椅的头枕起初是为提高汽车乘坐舒适性和安全性而设置的一种辅助装置。
    以前，人们对头枕的看法多从舒适性角度出发，认为汽车座椅上安装头枕主要是避免头颈疲劳。但是，实践证明头枕主要的作用还是安全性，一旦汽车发生碰撞事放，头枕能够起到避免或减轻乘员颈部受伤的作用。
    汽车的头枕分为固定式和活动式两种。在高靠背座椅中，头枕与靠背做成一体，头枕不可拆卸，这种高靠背座椅主要用于客车上。在低靠背座椅中，头枕与靠背是可分离的，头枕是一个单独的物体，用单插销或双插销形式入座椅靠背的插座，固定在靠背上，这种低靠背座椅多用于乘用车上，例如轿车。
    低靠背座椅的头枕分可调节式或固定式，可调节式又分为手动调节或电动调节，用以调节头枕的上下高度和前后角度。现在乘用车的座椅头枕多是可调节式，调节头枕可以使得头枕与乘员颈背形状更加贴合，贴合越好安全性越高。一些高级轿车的前排头枕都可以电动四向调节。从保护乘员的安全这一点出发，头枕应当选择可调节的，以适应不同身高乘员的需求。

    按照国家标准，汽车座椅头枕属于汽车整车强制认证检测项目之一，国家标准规定对汽车前排座椅应装有头枕，但对后排座椅安装头枕却没有提出具体要求。有分析认为，驾驶员比乘客更容易发生颈部损伤。当驾驶员开车和观察周围交通状况时，他身体前倾，离开了座位后背，而乘客通常放松，头部紧靠着椅背。所以，坐在后边的乘客比前边的发生颈部损伤的机会要小。而另一种分析恰好相反，认为后排头枕对于乘客的安全保护程度更为重要。因为驾驶员开车时肌肉一般比较绷紧，手握万向盘时颈锥体有一个支撑，这样可减少外力对颈锥的冲击。而坐在后排座椅的乘客身体完全松懈，颈锥体没有支撑。一旦汽车尾部受到撞击，在碰撞力的冲击下汽车会突然加速向前，此时就会令后排座椅的乘客躯体向前，头部却受惯性作用而滞后，头部滞后又立即被抛前，这样在骤时之间头部向后向前摆动，所受剪切力很容易使颈锥受伤。

    以现在的安全观念来看，对于轿车低靠背座椅，不管前排或者后排，头枕都是同样重要的。据统计，在追尾事故中颈部受伤者占近30%。而且，由于颈部是神经密集的部位，所以一旦发生碰撞很容易受伤。以安全汽车著称的Volvo公司提供的资料指出，在瑞典，每10起涉及人员伤亡的交通事故中，颈椎伤害占7起，其中女性颈椎最容易受伤。
    因此，Volvo公司在Volvo车上配置了一种称为WHIPS颈椎保护系统，它是由一个安全头枕和一个精心设计的椅背组成，可提供均匀的支撑功能。一旦发生追尾撞车事故，椅背与乘员一起向后移动，在稍微向后倾斜之前首先做平行运动。由于在椅背和坐垫之间的连接件上安装了可变形部件，使得从头枕、椅背和坐垫联结成对乘员躯体的支撑，从而进一步减轻碰撞力对乘员背部的冲击。
    头枕要达到保护颈椎的作用，正确位置十分重要。据介绍，头枕应该安装在至少与耳朵上沿平行的地方，后脑与头枕之间的间距最好不要超过10.16厘米。各人身高不同，最简单的方法是将头枕调整到与自己后脑勺最贴近的位置。

    每每在浏览汽车配置上，我们通常可以看到这样一个字眼—— ABS（防抱死制动系统），它究竟是一个什么样的装备？在汽车极速行驶过程中，它能发挥出什么至关重要的作用？知其然更要知其所以然，下面就让我们一起近距离走进ABS（防抱死制动系统）

    ABS是英文Antilock Braking System的缩写，意思是防抱死制动系统，它与传统的制动系统协同工作，是一种安全、有效的制动辅助系统。
    它的主要作用是防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，在某些情况下，如在湿滑路面上还能减小制动距离。对于未装备ABS的车辆，驾驶员可以通过点刹制动踏板人为地防止车轮抱死，但这对驾驶员的操作技能要求太高，一般人很难做到。

    ABS系统通过电脑自动控制制动系统的油压，驾驶员只需踩住制动踏板不动，系统就能自动地快速地调节制动力，在获得最大制动效能的同时，防止车轮抱死。

    车辆在湿滑路面上制动时，或在紧急制动时，车轮很容易抱死，这样，驾驶员就失去了对转向的控制能力，同时车辆会发生严重的甩尾甚至失控。后轮ABS可防止后轮的抱死，保证车辆在制动过程中还能直线行驶。如果装备了四轮ABS，在制动过程中还可控制转向。在很多紧急情况下，通过转向绕开障碍物比制动停车可能更有效。可见，制动过程中的转向能力对汽车的行车安全是至关重要的。

    据某专业人士向记者介绍：防抱死制动系统(ABS)用于防止汽车在制动时车轮锁定在一个位置，这个系统确保制动压力在车轮之间以这样的方式分配：最大限度提高制动力和侧向导向力。这种方法使驾驶员在紧急情况下能够照常控制汽车。当激活ABS系统时，驾驶员踩制动踏板有轻微的脉动的感觉。
    BMW X系四驱车拥有一个短缩刹车距离的制动系统：在陡坡、路况很差的路面低速行驶时，这个系统允许其中一个前轮或两个前轮抱死。最后在车轮上产生的楔入效应意味着汽车可以更快地停车，因为采用一个特殊的算法，驾驶员在这种情况下依然能够继续控制汽车。

    随着近年来汽车数量的增加，汽车尾气的排放量也逐年加大。尤其是当堵车情况发生时，汽车在待速状态中不但白白消耗燃油，同时还排放出大量的汽车尾气，造成了空气污染。所以，现在面临的问题就是如何利用堵塞车的空挡节省更多的燃油，从而减少对空气的污染。
    雪铁龙的创新科技技术Stop&Start系统——无空转系统，这项技术对于减少汽车油耗，提高环保性能有很好的效果。已经被业内外视为降低污染，节约能源的有效技术，很适合当前我国城市交通状况。
    无空转技术，就是在汽车驻车等待时自动关闭发动机，从而达到节省燃油和降低排放的目的。而这套系统需要解决的技术问题关键在于两点：一是要有一套缜密的软件程序自动控制发动机的关闭和开启，二是能够使发动机在极短的时间内迅速和平稳启动的硬件装置。
    目前已经实现无空转技术的关键是采用起动机——发电机一体化系统，这套装置采用了可逆变原理。即将传统汽车上的发电机和起动电机功能合成在一起，当汽车行驶时充当发电机，产生电能，当汽车启动时又充当起动机，因此它既是电能生产装置又是耗电装置。这套系统有的车装配在发动机前端，有的车装配在发动机与变速器之间。
    该系统具有可靠的结构，由两大部分组成：一个功率为2kW的可逆转式发电机，具备启动机和发电机的功能（为车载网络提供电能），与常规发电机的功能相仿。其优势在于静音和速度（比普通启动机快一倍400ms/800ms）；一个电子控制盒负责管理发电机，并与动力系统的计算机和智能控制盒相联系。另外还有专门的电池、皮带和皮带张紧轮使整个装置更加完备。
    该款车的特点首先是在汽车暂停（如红灯、堵车等等）时或停车期间，踩刹车，发动机会停止工作。当驾驶人想前进时，只需松开刹车，发动机会立即自动恢复运转。
    其次，操作十分简单。需要启动无空转系统时，只需摁下位于仪表盘中部的“ecoon”按钮；在不想使用无空转系统时，摁下位于仪表盘中部的“ecooff”按钮就可。该技术并不要求驾驶人改变驾驶方式，而且易于掌握。
    利用无空转功能，可将市区模式及市区和高速混合模式下的燃耗分别降低10%和6%，而在遭遇交通阻塞时则可降低15%。除可减少导致温室效应的CO2的排量外，还可降低车内、外的噪音。利用仪表盘上的按钮便可停止无空转功能。

    现在的手动变速器都有同步器，在换档时通过同步器使要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。为什么需要“同步”呢？这是由于换挡时，将要啮合的两个齿轮轮齿间存在园周速度差，也就是转速差，两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。

    旧式变速器由于没有同步器，换档的时候就要采用“两脚离合”的方式来消除要啮合的两齿轮转速差。升档时，驾驶员先踩下离合器，退出低档位至空档，松开离合器在空档位置停留片刻，利用发动机怠速迫使变速器输入轴降低转速，与输出轴转速同步后，再踩离合器将挡位挂入高一挡位。降档时，由于输出轴转速高，因此要在空档位置加油门，以增加输入轴转速，与输出轴转速同步，再踩离合器将挡位挂入低一挡位。总之，原则是使要啮合的齿轮园周速度同步，方能顺利入档。但这个操作比较复杂，难以掌握精确，而且劳动量大，司机容易疲劳。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
    虽然有同步器的变速器解决了两齿轮的同步啮合问题，但这种啮合过程需要一定的调整时间，并不会瞬间完成。如果忽略这一调整过程的时间，就会出现发动机与变速器输入轴还存在较大转速差的情况下，司机便匆匆松开离合器，使得变速器受到冲击，很容易损坏同步器。在实际使用中，同步器损坏与人为操作失当有很大关系。
    一种能避免人为因素，又可以起到“两脚离合”作用的无同步器变速器，在上世纪90年代出现了。这种变速器用于重型汽车的三轴式变速器上，它直接省略了同步器，换挡过程由计算机控制，通过传感器测量出发动机曲轴扭矩、变速器输入轴、中间轴及输出轴的转速等，从而计算出换档时机并自动完成。由于是由计算机控制，因此又称为“智能”换档系统。

   无同步器变速器的智能换挡系统，采用机电一体化的模式，用机器自动模仿“两脚离合”的方式，因此变速器与普通手动变速器在局部结构上有所不同，例如在中间轴增加了减速器，减速器有活塞和两只摩擦片，一只固定在中间轴一端，另一只固定在活塞上，活塞只能轴向移动。
    在三轴式变速器上，由于输入轴上的齿轮与中间轴齿轮常啮合，只要输入轴一转，中间轴及其上的齿轮也随之转动。在升档时，为了使得中间轴降低转速，减速器起制动作用。这时电磁阀控制工作气缸，活塞在压缩气体压迫下作轴向移动，使两只摩擦片接触发生摩擦阻力，产生制动力而降低了中间轴转速，从而起到升档时“两脚离合”第一步骤的作用。
    在降档时，则需要提升中间轴转速。由计算机系统自动提升发动机的转速，从而提升中间轴转速，而达到降挡时“两脚离合”中加油门步骤的作用。
    带有智能换挡系统的无同步器变速器与传统的手动变速器基本结构是一样的，仍然有离合器踏板，但它换入档的操作过程则由智能换挡系统所替代，因此就有一个执行的缓冲时间过程，从而避免了对变速器的冲击。