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中华V5论坛 >  伟大飞机——北美F-86“佩刀”战斗机

发表于 2017-02-12 23:11    IP属地:未知

  实际上有可能是 XP-86 而非贝尔 XS-1 成为第一架超音速飞行的飞机。在 XP-86 的一些初期测试中,乔治.韦尔奇报告在高速俯冲时,遇到空速表和高度表指针异常跳动的情况,这可能意味着当时他已经达到音速。但是当时北美没有办法在跨音速范围内校准空速表,因此他们无法知道韦尔奇到底飞多快。1947 年 10 月 14 日,查克.耶格尔(Chuck Yeager)在 XS-1 上飞行速度超过马赫 1。虽然此事对公众保秘,但北美测试小组还是通过小道消息得知这一个壮举,于是说服 NACA 使用先进仪器追踪高速俯冲的 XP-86,看看 XP-86 到底能不能达到音速。这一测试在耶格尔飞行 5 天后进行,即 10 月 19 日,仪器显示乔治.韦尔奇达到了 1.02 马赫。10 月 21 日再一次测试,结果相同。既然韦尔奇在 10 月 14 日耶格尔超音速飞行之前已经进行了类似的试飞,有可能是他而不是耶格尔,是世界上超音速飞行第一人。

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发表于 2017-02-12 23:12    IP属地:未知


X-1


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发表于 2017-02-12 23:13    IP属地:未知

  无论如何,这次 XP-86 的超音速飞行立即得到认可,速度纪录还保持了好几个月。1948 年 5 月,军方公布了乔治.韦尔奇驾驶 XP-86 达到超音速,这是第一架超音速“飞机”(此处定义为完全依靠自身动力起降的飞行器),日期是 1948 年 4 月 26 日。实际上军方并无意公布 XP-86 具备超音速能力,而且当日飞行的不是乔治.韦尔奇,而是一名前来评估的英国飞行员,他在达到音速后十分兴奋以至于将无线电通话在公开频率广播了出去。1948 年 6 月 14 日出版的《航空周刊》登出了 XP-86 已经突破音速的新闻,在当时轰动一时。

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发表于 2017-02-12 23:13    IP属地:未知

  XP-86 仅在俯冲时能超过音速,同时伴有中等的易处理的抬头趋势,但是在 7,620 米高度以下进行此类尝试会产生滚转倾向,因此长时间超音速飞行是不明智的。生产型佩刀出于安全考虑,在 7,620 米以下速度被限制在 0.95 马赫内。
  1948 年 11 月 30 日,XP-86 45-59597 正式交付 USAF。当时型号已经改为 XF-86。

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发表于 2017-02-12 23:15    IP属地:未知

  1947 年 12 月初开始了第 2 阶段试飞(由 USAF 飞行员试飞)。发动机换装了额定静态推力 1,814 千克的艾利森生产的 J35-A-5。第 2 和第 3 架 XP-86 原型机(45-59598 和 45-59599)在 1948 年初加入了测试。这三架原型机并非一模一样。第一架与第二架有以下不同之处:燃料标尺,集成在操纵杆上的失速警告系统,紧急液压系统旁路,液压动作的前缘缝翼锁定系统等。第三架原型机是三架飞机中唯一具有全自动前缘缝翼的飞机,速度低于 217公里/小时自动展开。第 2 和第 3 架还装备了 SCR-695-B 敌我识别器信标发射机和 AN/ARN-6 无线电方位测定仪。
  在第 2 和第 3 架原型机上,取消了腹部减速板,后机身两侧减速板改为向后打开。这些减速板改动为生产型飞机所采用。
  3 号原型机是唯一安装武器的。在座舱两侧的空间内安装了 6 挺 12.7 毫米 M3 机枪,每侧 3 挺。弹药舱安置在机枪舱之下的机身底部,每枪备弹 300 发。机枪通过 Mk18 陀螺瞄准具瞄准,手动测距。

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发表于 2017-02-12 23:15    IP属地:未知

  1948 年 6 月,新成立的美国空军将所有驱逐机改称战斗机,从此代号 P 改为 F。XP-86 变为 XF-86。三架原型机一直被用于各种测试和评估直到 1950 年代,仍被非正式地称为 YP-86。第 1 号原型机在 1952 年 9 月坠毁,共飞行了 241 小时,2 号和 3 号机 1953 年 4 月退役。

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发表于 2017-02-12 23:17    IP属地:未知

P-86A
  P-86A 是佩刀的首个生产型。1946 年 11 月 20 日北美在 XF-86 原型机首飞之前就获得了 33 架生产型 P-86A 的合同。
  P-86A 的外观与 XP-86 相比改动微小,唯一引人注目之处是将空速管从垂尾上部移到进气道内。
  P-86A 引入了一些已经在第 3 架 XP-86 上验证过的改动:减速板改为向后打开,并去掉了机腹减速板。


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发表于 2017-02-12 23:22    IP属地:未知

  P-86A 也装备经过第三架 XP-86 测试的 6 挺 12.7 毫米机枪,座舱两侧的机身内各安装 3 挺。所有机枪总射速 1,100 发/分。每挺机枪备弹 300 发,弹药容纳在前机身底部的 6 个弹箱内。弹药舱舱门打开时可以作为飞行员进入座舱的第一级踏板。P-86A 机翼下有两个外挂点,可以挂载一对 780 升的副油箱或两枚 454 千克炸弹。另外每侧机翼下可以安装 4 具火箭发射架,每具可挂载两枚 5 英寸 HVAR 火箭。


F-86A 的机枪配置方案


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发表于 2017-02-12 23:23    IP属地:未知

  P-86A 最大的改进就是使用 2,200 千克静态推力的通用电气 J47-GE-1(TG-190)代替了 1,814 千克静态推力的 J35。两种发动机体积大小相似,J47 的压缩机为 12 级,而 J35 为 11 级。
  1947 年 10 月 16 日北美开始生产首批 33 架 P-86A-1-NA,北美公司型号 NA-151,军方序列号从 47-605~47-637。由于没有 YP-86 服役测试机,首批生产的 P-86A 被用于此用途。

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发表于 2017-02-12 23:24    IP属地:未知

  第一架生产型 P-86A-1-NA(序列号 47-605)在 1948 年 5 月 20 日首飞。第一架和第二架生产型在 1948 年 5 月 28 日被 USAF 接收,但都留在了英格伍德用于协助北美的发展工作。直到 1950 年 4 月 29 日,47-605 才被送到美军空军基地,在莱特帕特森空军基地(WPAFB)一直服役到 1952 年 5 月,随后退役至格里菲思(Griffiss)航空仓库封存。

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